Sistem de frânare — date tehnice (Mitsubishi Space Star)

Sistemul de frânare al mașinilor din 1999

Cilindru principal de frână

• tip - circuit dublu
• diametru interior, mm - 23,81

Amplificator de frână cu vid

• tip - vid
• diametru efectiv, mm - 265
• raport - 6,5

Gradul de decompresie al limitatorului de presiune, mPa - 0,26

Frane fata

• tip - disc, ventilat
• diametrul discului de frână, mm - 211,0
• grosimea discului de frână, mm - 24
• diametrul cilindrului, mm - 53,97
• grosimea plăcuței de frână, mm - 10,0
• reglare decalaj - automată

Frâne cu tambur spate

• diametrul interior al tamburului de frână, mm - 203
• diametrul cilindrului, mm - 19,05
• grosimea garniturilor de frecare ale plăcuțelor de frână, mm - 4,38
• reglare decalaj - automată

Frâna de mână este mecanică, acționând asupra roților din spate.

Date de bază pentru reglarea și monitorizarea vehiculelor fabricate din 1999

Înălțimea de instalare a pedalei de frână, mm - 163,5-166,5

Joc liber al pedalei de frână, mm - 3-8

Distanța dintre podea și pedala de frână la apăsare, mm - cel puțin 80

Regulator de presiune a frânei spate

• punct de comutare, MPa - 24,5
• presiunea lichidului la ieșire (presiune de intrare), MPa - 4,30 + 0,4 (9,81)
• diferența de presiune la ieșirea regulatorului între circuitele stânga și dreapta, MPa - 0,4

Distanța dintre tija de amplificare a vidului și pistonul cilindrului principal de frână, mm - 0,6-0,8



Frâne pe disc față

• grosimea garniturii plăcuței de frână, mm
• nominal - 10,0
• minim acceptabil - 2.0
• grosimea discului de frână, mm
• nominal - 24,0
• minim acceptabil - 22.4
• baterie disc, mm - 0,05
• rezistență la rotație după instalarea plăcuțelor de frână noi (forță tangenţială pe raza șuruburilor de instalare), N - nu mai mult de 40
• joc axial al butucului roții din față, mm - nu mai mult de 0,05

Frâne cu tambur spate

• grosimea garniturilor de frecare ale plăcuțelor de frână, mm
• nominal - 4,38
• minim acceptabil - 1.0
• diametrul interior al tamburului de frână, mm
• nominal - 203
• maxim permis - 205

Cursa manetei franei de parcare

Când este strâns cu o forță de 196 N - 5-7 clicuri

Sistem de frânare antiblocare

• distanța dintre senzorul de viteză al roții din spate și dinții rotorului, mm - 0,1-1,9
• rezistența internă a senzorului de viteză a roții, kOhm - 1,28-1,92
• rezistența de izolație a senzorului de viteză a roții, kOhm - nu mai puțin de 100

Frâne cu disc spate pentru mașini fabricate din anul 2000

Tip - etrier cu un singur piston cu disc de frână solid

Diametru x grosime, disc de frana, mm - 211,6x10,0

Diametrul cilindrului de frână de lucru, mm - 35,0

Grosimea plăcuței de frână, mm — 9,0

Reglarea distanței - automată

Date de bază pentru reglarea și monitorizarea vehiculelor din anul 2000

Regulator de presiune frână spate pentru mașini fără ABS - punct de comutare, MPa - 1,96

• presiunea lichidului la ieșire (presiune de intrare), MPa - 3,92 ±0,4 (9,81)
• diferența de presiune la ieșirea regulatorului între circuitele stânga și dreapta, MPa - nu mai mult de 0,4

Frână cu disc față

• grosimea plăcuței de frână, mm - 10,0 (min 2,0)
• grosimea discului de frână, mm - 24,0 (rjnin 22,4)
• runout, mm - nu mai mult de 0,03
• rezistență la rotație după instalarea plăcuțelor de frână noi (forță tangenţială pe raza șuruburilor de instalare), N - nu mai mult de 40

Frână cu disc spate

• grosimea plăcuței de frână, mm - 9,0 (min 2,0)
• grosimea discului de frână, mm - 10,0 (min 8,4)
• runout, mm - nu mai mult de 0,08
• rezistență la rotație după instalarea plăcuțelor de frână noi (forță tangenţială pe raza șuruburilor de instalare), N - nu mai mult de 20

Fluide și lubrifianți

Lichid de frână - DOT3 sau DOT4

Suprafețele de contact ale apărătoarei de frână spate și ale plăcuțelor de frână, ale plăcuțelor de frână și ale dispozitivului de reglare automată a jocului - lubrifiant de frână SAE J310, NLGI No.1

Informații generale

Mașina folosește un sistem de frânare de serviciu cu servofrânare cu vacuum, acționare hidraulică și separare diagonală a circuitelor, ceea ce crește semnificativ siguranța conducerii mașinii. Designul sistemului hidraulic de frânare este astfel încât fiecare circuit să includă frâne pe o roată din față și pe una din spate. În condiții normale, ambele circuite funcționează împreună. Cu toate acestea, dacă unul dintre circuitele hidraulice se defectează, frânele a două roți situate în diagonală vor putea asigura frânarea completă.

Frânele cu disc din față au etriere glisante cu un singur piston care aplică o presiune uniformă fiecărei plăcuțe de frână.

Modelele cu frâne cu tambur din spate au saboți de frână conduși și conduși, care sunt acționați de cilindrii roților de frână cu dublu piston. Frânele cu tambur din spate sunt echipate cu un mecanism de auto-reglare, care este necesar pentru a compensa uzura plăcuțelor de frână. Pe măsură ce materialul de frecare al plăcuțelor de frână se uzează, apăsarea pedalei de frână activează automat un mecanism de auto-reglare care schimbă poziția plăcuței de frână și elimină spațiul excesiv rezultat între suprafața materialului de frecare al plăcuței de frână și tamburul de frână..



La modelele cu motoare diesel, pentru a crea vidul necesar funcționării servofrânei de vid, este instalată o pompă de vid, care este antrenată direct de la arborele cu came.

Acest sistem de frânare oferă un grad ridicat de fiabilitate și durabilitate, combinat cu performanță și sensibilitate crescute la frânare.

Toate vehiculele sunt echipate cu o frână de parcare acționată mecanic care acționează asupra plăcuțelor de frână ale roților din spate.

Nota. Când reparați orice parte a sistemului de frânare, lucrați cu atenție și metodic și mențineți curățenia atunci când reparați orice parte a sistemului hidraulic. Înlocuiți întotdeauna piesele într-un kit, acolo unde este cazul, dacă există vreo îndoială cu privire la starea lor și utilizați numai piese de schimb originale sau cel puțin cele de bună calitate cunoscută.

Următoarele modificări au fost aduse vehiculelor fabricate începând cu anul 2000:

• în loc de frâne cu tambur din spate, sunt instalate frâne cu disc din spate;
• la vehiculele cu ABS, în locul unui regulator de presiune, este instalat un sistem electronic de distribuție a forței de frânare (EBD), care asigură distribuția optimă a forțelor de frânare;
• la vehiculele fără ABS, cerințele tehnice ale regulatorului de presiune au fost modificate;
• la o mașină cu motor diesel de 1,9 litri, a fost schimbată secvența demontării și instalării servofrânelor cu vid.

Sistemul de frânare antiblocare (ABS) folosește controlul electronic pentru a regla presiunea lichidului de frână în circuitul de frână din spate în timpul frânării prin electrovalvele de frână din spate, care funcționează în funcție de intensitatea frânării vehiculului și de gradul de alunecare a părții frontale și roțile din spate, care este determinată de semnale, obținute de la senzorii de viteză a roților vehiculului. Distribuția forței de frânare (EBD) este un sistem de control care oferă vehiculului un control de frânare de înaltă calitate pentru a reduce distanța de frânare și a îmbunătăți controlabilitatea acestuia.



Deoarece sistemul oferă o forță optimă de frânare pe spate, indiferent de încărcarea vehiculului și de condițiile suprafeței drumului, sistemul reduce forța necesară a pedalei de frână, mai ales atunci când vehiculul este încărcat puternic sau când conduceți pe drumuri cu tracțiune mare.

Deoarece sarcina pe frânele din față este redusă, temperatura plăcuțelor de frână în timpul frânării scade și uzura acestora scade.