Fékrendszer — műszaki adatok (Mitsubishi Space Star)

Az autók fékrendszere 1999 óta

Fő fékhenger

• típus - kettős áramkör
• belső átmérő, mm - 23,81

Vákuumos fékrásegítő

• típus - vákuum
• effektív átmérő, mm - 265
• arány - 6,5

Nyomáshatároló dekompressziós foka, mPa - 0,26

Első fékek

• típus - lemez, szellőző
• féktárcsa átmérő, mm - 211,0
• féktárcsa vastagság, mm - 24
• henger átmérője, mm - 53,97
• fékbetét vastagság, mm - 10,0
• hézagbeállítás - automatikus

Hátsó dobfékek

• a fékdob belső átmérője, mm - 203
• henger átmérő, mm - 19,05
• fékbetétek súrlódó betéteinek vastagsága, mm - 4,38
• hézagbeállítás - automatikus

A rögzítőfék mechanikus, a hátsó kerekekre hat.

Alapadatok az 1999 óta gyártott járművek beállításához és felügyeletéhez

A fékpedál beépítési magassága, mm - 163,5-166,5

A fékpedál szabadjátéka, mm - 3-8

A padló és a fékpedál közötti távolság lenyomva, mm - legalább 80

Hátsó féknyomás szabályzó

• kapcsolási pont, MPa - 24,5
• folyadéknyomás a kimeneten (bemeneti nyomás), MPa - 4,30 + 0,4 (9,81)
• nyomáskülönbség a szabályozó kimeneténél a bal és a jobb oldali áramkörök között, MPa - 0,4

Hézag a vákuumerősítő rúd és a fő fékhenger dugattyúja között, mm - 0,6-0,8

Első tárcsafékek

• fékbetét vastagság, mm
• névleges - 10,0
• minimálisan elfogadható - 2,0
• féktárcsa vastagság, mm
• névleges - 24,0
• minimálisan elfogadható - 22.4
• tárcsa kifutása, mm - 0,05
• forgási ellenállás új fékbetétek beszerelése után (tangenciális erő a beszerelési csavarok sugarára), N - legfeljebb 40
• az első kerékagy tengelyirányú játéka, mm - legfeljebb 0,05

Hátsó dobfékek

• fékbetétek súrlódó betéteinek vastagsága, mm
• névleges - 4,38
• minimálisan elfogadható - 1,0
• fékdob belső átmérője, mm
• névleges - 203
• maximális megengedett - 205

A rögzítőfék kar elmozdulása

196 N erővel meghúzva 5-7 kattanás

Blokkolásgátló fékrendszer

• hézag a hátsó kerék fordulatszám-érzékelője és a rotor fogai között, mm - 0,1-1,9
• a kerékfordulatszám-érzékelő belső ellenállása, kOhm - 1,28-1,92
• a keréksebesség-érzékelő szigetelési ellenállása, kOhm - legalább 100

Hátsó tárcsafékek 2000 óta gyártott autókhoz

Típus - egydugattyús féknyereg tömör féktárcsával

Átmérő x vastagság, féktárcsa, mm - 211,6x10,0

A működő fékhenger átmérője, mm - 35,0

Fékbetét vastagság, mm — 9,0

Hézagbeállítás - automatikus

Alapadatok a járművek beállításához és felügyeletéhez 2000 óta

[Az anyagot a weboldalról másolva: mitsubishiman]

Hátsó féknyomás szabályozó ABS nélküli autókhoz - kapcsolási pont, MPa - 1,96

• folyadéknyomás a kimeneten (bemeneti nyomás), MPa - 3,92 ±0,4 (9,81)
• nyomáskülönbség a szabályozó kimeneténél a bal és a jobb oldali áramkörök között, MPa - legfeljebb 0,4

Első tárcsafék

• fékbetét vastagság, mm - 10,0 (min 2,0)
• féktárcsa vastagság, mm - 24,0 (rjnin 22,4)
• kifutás, mm - legfeljebb 0,03
• forgási ellenállás új fékbetétek beszerelése után (tangenciális erő a beszerelési csavarok sugarára), N - legfeljebb 40

Hátsó tárcsafék

• fékbetét vastagság, mm - 9,0 (min 2,0)
• féktárcsa vastagság, mm - 10,0 (min 8,4)
• kifutás, mm - legfeljebb 0,08
• forgási ellenállás új fékbetétek beszerelése után (tangenciális erő a szerelőcsavarok sugarára), N - legfeljebb 20

Folyadékok és kenőanyagok

Fékfolyadék - DOT3 vagy DOT4

A hátsó fékvédő és a fékbetétek érintkezési felületei, a fékbetétek és az automatikus lazaságállító - SAE J310, NLGI 1. számú fékkenőanyag

Általános információk

Az autó üzemi fékrendszert használ vákuumfékrásegítővel, hidraulikus meghajtással és az áramkörök átlós szétválasztásával, ami jelentősen növeli az autó vezetésének biztonságát. A hidraulikus fékrendszer kialakítása olyan, hogy minden áramkör egy első és egy hátsó keréken tartalmaz fékeket. Normál körülmények között mindkét áramkör együtt működik. Ha azonban valamelyik hidraulikus kör meghibásodik, akkor két átlósan elhelyezkedő kerék fékjei képesek lesznek teljes fékezést biztosítani.

Az első tárcsafékek egydugattyús csúszónyergekkel rendelkeznek, amelyek egyenletes nyomást fejtenek ki minden fékbetétre.

A hátsó dobfékekkel felszerelt modellek hajtott és hajtott fékpofákkal rendelkeznek, amelyeket kétdugattyús fékkerékhengerek működtetnek. A hátsó dobfékek önbeállító mechanizmussal vannak felszerelve, amely a fékbetét kopásának kompenzálásához szükséges. A fékbetétek súrlódó csavargának kopásával a fékpedál megnyomása automatikusan aktivál egy önbeállító mechanizmust, amely megváltoztatja a fékbetét helyzetét, és megszünteti az ebből adódó túlzott hézagot a fékbetét súrlódó csavargának felülete és a fékdob között..

A dízelmotoros modelleken a vákuumfékerősítő működéséhez szükséges vákuum létrehozásához egy vákuumszivattyút szerelnek fel, amelyet közvetlenül a vezérműtengelyről hajtanak meg.



Ez a fékrendszer nagyfokú megbízhatóságot és tartósságot, valamint megnövekedett fékteljesítményt és érzékenységet biztosít.

Minden jármű mechanikus meghajtású rögzítőfékkel van felszerelve, amely a hátsó kerekek fékbetéteire hat.

Jegyzet. A fékrendszer bármely részének szervizelésekor gondosan és módszeresen dolgozzon, és a hidraulikus rendszer bármely részének javítása során ügyeljen a tisztaságra. Mindig cserélje ki az alkatrészeket egy készletben, ha az állapotukat illetően kétség merül fel, és csak eredeti vagy legalább ismert jó minőségű alkatrészeket használjon.

A 2000 óta gyártott járműveken a következő változások történtek:

• a hátsó dobfékek helyett a hátsó tárcsafékek vannak beépítve;
• az ABS-szel szerelt járműveken nyomásszabályozó helyett elektronikus fékerőelosztó (EBD) rendszer van felszerelve, amely biztosítja a fékerő optimális eloszlását;
• aBS nélküli járműveken a nyomásszabályozó műszaki követelményei módosultak;
• egy 1,9 literes dízelmotorral szerelt autón a vákuumfékrásegítő eltávolításának és beszerelésének sorrendje megváltozott.

A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) elektronikus vezérléssel szabályozza a fékfolyadék nyomását a hátsó fékkörben fékezés közben, a hátsó fék mágnesszelepein keresztül, amelyek a jármű fékezésének intenzitásának, valamint az első, ill. hátsó kerekek, amelyet a jármű keréksebesség-érzékelőitől kapott jelek határoznak meg. A fékerőelosztás (EBD) egy olyan vezérlőrendszer, amely kiváló minőségű fékvezérlést biztosít a jármű számára a féktávolság csökkentése és az irányíthatóság javítása érdekében.



Mivel a rendszer a jármű terhelésétől és az útfelület viszonyaitól függetlenül optimális hátsó fékerőt biztosít, a rendszer csökkenti a szükséges fékpedálerőt, különösen akkor, ha a jármű nagy terhelésű vagy nagy tapadású utakon halad.

Mivel az első fékek terhelése csökken, a fékbetétek hőmérséklete fékezés közben csökken, kopásuk pedig csökken.