Układ hamulcowy — dane techniczne (Mitsubishi Space Star)

Układ hamulcowy samochodów osobowych od 1999r

Główny cylinder hamulcowy

• typ - podwójny obwód
• średnica wewnętrzna, mm - 23,81

Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca

• typ - próżnia
• efektywna średnica, mm - 265
• stosunek - 6,5

Stopień dekompresji ogranicznika ciśnienia, mPa - 0,26

Przednie hamulce

• typ - dyskowy, wentylowany
• średnica tarczy hamulcowej, mm - 211,0
• grubość tarczy hamulcowej, mm - 24
• średnica cylindra, mm - 53,97
• grubość klocka hamulcowego, mm - 10,0
• regulacja szczeliny - automatyczna

Hamulce bębnowe tylne

• średnica wewnętrzna bębna hamulcowego, mm - 203
• średnica cylindra, mm - 19,05
• grubość okładzin ciernych klocków hamulcowych, mm - 4,38
• regulacja szczeliny - automatyczna

Hamulec postojowy jest mechaniczny i działa na tylne koła.

Podstawowe dane do regulacji i monitorowania pojazdów wyprodukowanych od 1999 roku

Wysokość montażu pedału hamulca, mm - 163,5-166,5

Luz pedału hamulca, mm - 3-8

Odległość między podłogą a pedałem hamulca po naciśnięciu, mm - co najmniej 80

Regulator ciśnienia hamulca tylnego

• punkt przełączania, MPa - 24,5
• ciśnienie cieczy na wylocie (ciśnienie wlotowe), MPa - 4,30 + 0,4 (9,81)
• różnica ciśnień na wylocie regulatora między lewym i prawym obwodem, MPa - 0,4

Szczelina między drążkiem wzmacniającym podciśnienie a tłokiem głównego cylindra hamulcowego, mm - 0,6-0,8



Przednie hamulce tarczowe

• grubość okładziny klocków hamulcowych, mm
• nominalny - 10,0
• minimalna akceptowalna - 2,0
• grubość tarczy hamulcowej, mm
• nominalny - 24,0
• minimalne akceptowalne - 22,4
• bicie tarczy, mm - 0,05
• opór obrotowy po zamontowaniu nowych klocków hamulcowych (siła styczna na promieniu śrub montażowych), N - nie więcej niż 40
• luz osiowy piasty koła przedniego, mm - nie więcej niż 0,05

Hamulce bębnowe tylne

• grubość okładzin ciernych klocków hamulcowych, mm
• nominalny - 4,38
• minimalna akceptowalna - 1,0
• średnica wewnętrzna bębna hamulcowego, mm
• nominalny - 203
• maksymalnie dozwolone - 205

Skok dźwigni hamulca postojowego

Po dokręceniu siłą 196 N - 5-7 kliknięć

Układ przeciwblokujący

• szczelina między czujnikiem prędkości tylnego koła a zębami wirnika, mm - 0,1-1,9
• rezystancja wewnętrzna czujnika prędkości koła, kOhm - 1,28-1,92
• rezystancja izolacji czujnika prędkości koła, kOhm - nie mniej niż 100

Hamulce tarczowe tylne do samochodów produkowanych od 2000 roku

Typ - zacisk jednotłoczkowy z pełną tarczą hamulcową

Średnica x grubość, tarcza hamulcowa, mm - 211,6x10,0

Średnica roboczego cylindra hamulcowego, mm - 35,0

Grubość klocka hamulcowego, mm — 9,0

Regulacja szczeliny - automatyczna

Podstawowe dane do regulacji i monitorowania pojazdów od 2000 roku

Regulator ciśnienia tylnego hamulca dla samochodów bez ABS - punkt przełączania, MPa - 1,96

• ciśnienie cieczy na wylocie (ciśnienie wlotowe), MPa - 3,92 ±0,4 (9,81)
• różnica ciśnień na wylocie regulatora między lewym i prawym obwodem, MPa - nie więcej niż 0,4

Przedni hamulec tarczowy

• grubość klocka hamulcowego, mm - 10,0 (min 2,0)
• grubość tarczy hamulcowej, mm - 24,0 (rjnin 22,4)
• bicie, mm - nie więcej niż 0,03
• opór obrotowy po zamontowaniu nowych klocków hamulcowych (siła styczna na promieniu śrub montażowych), N - nie więcej niż 40

Tylny hamulec tarczowy

• grubość klocka hamulcowego, mm - 9,0 (min 2,0)
• grubość tarczy hamulcowej, mm - 10,0 (min 8,4)
• bicie, mm - nie więcej niż 0,08
• opór obrotowy po zamontowaniu nowych klocków hamulcowych (siła styczna na promieniu śrub montażowych), N - nie więcej niż 20

Płyny i smary

Płyn hamulcowy - DOT3 lub DOT4

Powierzchnie styku tylnej osłony hamulca z klockami hamulcowymi, klockami hamulcowymi i automatycznym regulatorem luzów – smar hamulcowy SAE J310, NLGI nr 1

Informacje ogólne

W samochodzie zastosowano układ hamulcowy roboczy z podciśnieniowym wspomaganiem hamulca, napędem hydraulicznym i ukośną separacją obwodów, co znacznie zwiększa bezpieczeństwo jazdy samochodem. Konstrukcja hydraulicznego układu hamulcowego jest taka, że każdy obwód obejmuje hamulce na jednym przednim i jednym tylnym kole. W normalnych warunkach oba obwody współpracują ze sobą. Jeśli jednak jeden z obwodów hydraulicznych ulegnie awarii, hamulce dwóch ukośnie umieszczonych kół będą w stanie zapewnić pełne hamowanie.

Przednie hamulce tarczowe są wyposażone w jednotłoczkowe zaciski przesuwne, które wywierają równomierny nacisk na każdy klocek hamulcowy.

Modele z tylnymi hamulcami bębnowymi mają napędzane i napędzane szczęki hamulcowe, które są uruchamiane przez dwutłokowe cylindry hamulcowe kół. Tylne hamulce bębnowe wyposażone są w mechanizm samonastawny, niezbędny do kompensacji zużycia klocków hamulcowych. W miarę zużywania się materiału ciernego klocków hamulcowych, naciśnięcie pedału hamulca automatycznie uruchamia mechanizm samoregulujący, który zmienia położenie klocka hamulcowego i eliminuje powstającą nadmierną szczelinę pomiędzy powierzchnią materiału ciernego klocka hamulcowego a bębnem hamulcowym.



W modelach z silnikami wysokoprężnymi, aby wytworzyć podciśnienie niezbędne do działania podciśnieniowego wzmacniacza hamulca, instalowana jest pompa próżniowa napędzana bezpośrednio z wałka rozrządu.

Ten układ hamulcowy zapewnia wysoki stopień niezawodności i trwałości w połączeniu ze zwiększoną skutecznością i czułością hamowania.

Wszystkie pojazdy są wyposażone w mechanicznie napędzany hamulec postojowy działający na klocki hamulcowe tylnych kół.

Notatka. Podczas serwisowania dowolnej części układu hamulcowego należy postępować ostrożnie i metodycznie oraz utrzymywać czystość podczas naprawy dowolnej części układu hydraulicznego. Jeśli istnieją jakiekolwiek wątpliwości co do ich stanu, należy zawsze wymieniać części z zestawu, jeśli ma to zastosowanie, i używać wyłącznie oryginalnych części zamiennych lub przynajmniej tych o znanej dobrej jakości.

W pojazdach wyprodukowanych od 2000 roku wprowadzono następujące zmiany:

• zamiast tylnych hamulców bębnowych montowane są tylne hamulce tarczowe;
• w pojazdach wyposażonych w ABS zamiast regulatora ciśnienia montowany jest elektroniczny układ rozdziału siły hamowania (EBD), zapewniający optymalny rozkład sił hamowania;
• w pojazdach bez ABS zmieniono wymagania techniczne regulatora ciśnienia;
• w samochodzie z silnikiem Diesla o pojemności 1,9 litra zmieniono kolejność demontażu i montażu podciśnieniowego wspomagania hamulca.

Układ przeciwblokujący (ABS) wykorzystuje sterowanie elektroniczne do regulacji ciśnienia płynu hamulcowego w obwodzie hamulca tylnego podczas hamowania poprzez elektrozawory hamulca tylnego, które działają w zależności od intensywności hamowania pojazdu oraz stopnia poślizgu przednich i tylnych hamulców. kół tylnych, co jest określane na podstawie sygnałów otrzymywanych z czujników prędkości kół pojazdu. Rozdział siły hamowania (EBD) to układ sterowania, który zapewnia wysokiej jakości kontrolę hamowania pojazdu w celu skrócenia drogi hamowania i poprawy jego sterowności.



Ponieważ system zapewnia optymalną siłę hamowania tylnego niezależnie od obciążenia pojazdu i stanu nawierzchni, zmniejsza wymaganą siłę pedału hamulca, zwłaszcza gdy pojazd jest obciążony lub podczas jazdy po drogach o dużej przyczepności.

Ponieważ obciążenie przednich hamulców jest zmniejszone, temperatura klocków hamulcowych podczas hamowania spada, a ich zużycie maleje.