Гальмівна система — технічні дані (Mitsubishi Space Star)

Тормозна система автомобілів з 1999 року випуску

Головний гальмівний циліндр

• тип - двоконтурний
• внутрішній діаметр, мм - 23,81

Вакуумний підсилювач гальм

• тип - вакуумний
• ефективний діаметр, мм - 265
• співвідношення - 6,5

Ступінь декомпресії обмежувача тиску, мПа - 0,26

Передні гальма

• тип - дискові, вентильовані
• діаметр гальмівного диска, мм - 211,0
• товщина гальмівного диска, мм - 24
• діаметр циліндра, мм - 53,97
• товщина гальмівних колодок, мм - 10,0
• регулювання зазорів - автоматичне

Задні барабанні гальма

• внутрішній діаметр гальмівного барабана, мм - 203
• діаметр циліндра, мм - 19,05
• товщина фрикційних накладок гальмівних колодок, мм - 4,38
• регулювання зазорів - автоматичне

Гальмо стоянки — механічне, що впливає на задні колеса.

Основні дані для регулювання та контролю автомобілів з 1999 року випуску

Висота установки педалі гальма, мм - 163,5-166,5

Вільний хід педалі гальма, мм - 3-8

Відстань між підлогою та педаллю гальма в натиснутому стані, мм – не менше 80

Регулятор тиску задніх гальм

• точка включення, МРа - 24,5
• тиск рідини на виході (тиск на вході), МРа - 4,30 + 0,4 (9,81)
• різниця тисків на виході регулятора між лівим та правим контурами, МРа – 0,4

Зазор між штоком вакуумного підсилювача та поршнем головного гальмівного циліндра, мм - 0,6-0,8

Передні дискові гальма

• товщина накладки гальмівної колодки, мм
• номінальна - 10,0
• мінімально допустима - 2,0
• товщина гальмівного диска, мм
• номінальна - 24,0
• мінімально допустима - 22,4
• биття диска, мм - 0,05
• опір обертанню після встановлення нових гальмівних колодок (тангенціальна сила на радіусі настановних болтів), Н - не більше 40
• осьовий люфт маточини переднього колеса, мм - не більше 0,05

Задні барабанні гальма

• товщина фрикційних накладок гальмівних колодок, мм
• номінальна - 4,38
• мінімально допустима - 1,0
• внутрішній діаметр гальмівного барабана, мм
• номінальний - 203
• максимально допустимий - 205

Хід важеля гальма стоянки

При зволіканні зусиллям 196 Н - 5-7 клацань

Антиблокувальна система гальм

• зазор між заднім датчиком частоти обертання колеса та зубами ротора, мм - 0,1-1,9
• внутрішній опір датчика частоти обертання колеса, ком - 1,28-1,92
• опір ізоляції датчика частоти обертання колеса, яким - не менше 100

Задні дискові гальма автомобілів з 2000 року випуску

Тип - однопоршневий супорт із суцільним гальмівним диском

Діаметр х товщина, гальмівного диска, мм - 211,6x10,0

Діаметр робочого гальмівного циліндра, мм - 35,0

Товщина гальмівних колодок, мм - 9,0

Регулювання зазору - автоматичне

Основні дані для регулювання та контролю автомобілів з 2000 року випуску

Регулятор тиску задніх гальм автомобілів без ABS -точка включення, МРа - 1,96

• тиск рідини на виході (тиск на вході), МРа - 3,92±0,4 (9,81)
• різниця тисків на виході регулятора між лівим та правим контурами, МРа – не більше 0,4

Переднє дискове гальмо

• товщина гальмівних колодок, мм - 10,0 (min 2,0)
• товщина гальмівного диска, мм - 24,0 (rjnin 22,4)
• биття, мм - не більше 0,03
• опір обертанню після встановлення нових гальмівних колодок (тангенціальна сила на радіусі установчих болтів), Н - не більше 40

Заднє дискове гальмо

• товщина гальмівних колодок, мм - 9,0 (min 2,0)
• товщина гальмівного диска, мм - 10,0 (min 8,4)
• биття, мм - не більше 0,08
• опір обертанню після встановлення нових гальмівних колодок (тангенціальна сила на радіусі настановних болтів), Н - не більше 20

Рідини та мастильні матеріали

Тормозна рідина - DOT3 або DOT4

Поверхні контакту захисного кожуха заднього гальма та гальмівних колодок, гальмівних колодок та автоматичного регулятора зазору — мастило для гальм SAE J310, NLGI №1

Загальна інформація

На автомобілі застосовується робоча гальмівна система з вакуумним підсилювачем гальм, гідравлічним приводом та діагональним поділом контурів, що значно підвищує безпеку водіння автомобіля. Схема гідравлічної гальмівної системи така, що кожен контур включені гальма одного переднього і одного заднього коліс. У звичайних умовах обидва контури працюють разом. Однак, у разі виходу одного з гідравлічних контурів з ладу гальма двох діагонально-розташованих коліс зможуть здійснювати повноцінне гальмування.

Передні дискові гальма обладнані ковзними супортами з одним поршнем, який забезпечує рівномірне застосування тиску кожної гальмівної колодки.

На моделях із задніми барабанними гальмами встановлені ведені та провідні гальмівні колодки, які приводяться в дію двопоршневими робочими гальмівними циліндрами. На задніх барабанних гальмах встановлений механізм саморегулювання, який необхідний компенсації зносу гальмівних колодок. У міру зносу фрикційного матеріалу гальмівних колодок при натисканні на педаль гальма автоматично приводиться в дію механізм саморегулювання, який змінює положення гальмівної колодки і усуває надмірний зазор, що утворився між поверхнею фрикційного матеріалу гальмівної колодки і гальмівним барабаном.



На моделях із дизельними двигунами для створення вакууму, необхідного для роботи вакуумного підсилювача гальм, встановлюється вакуумний насос, який приводиться в дію безпосередньо від розподільчого валу.

Дана гальмівна система забезпечує високий ступінь надійності та довговічність у поєднанні з підвищеною ефективністю гальмування та чутливістю.

На всіх автомобілях встановлено гальмо стоянки з механічним приводом, що діє на гальмівні колодки задніх коліс.

Примітка. При обслуговуванні будь-якої частини гальмівної системи працюйте акуратно та методично, а також дотримуйтесь чистоти під час ремонту будь-якої частини гідравлічної системи. Завжди замінюйте вузли в наборі, де застосовні, якщо є сумніви щодо їхнього стану, і використовуйте тільки оригінальні запасні частини або принаймні свідомо хорошої якості.

На автомобілях з 2000 року випуску внесено такі зміни:

• замість задніх барабанних гальм встановлюються задні дискові гальма;
• на автомобілях з ABS замість регулятора тиску встановлюється система електронного розподілу гальмівних зусиль (EBD), що забезпечує оптимальне розподілення гальмівних зусиль;
• на автомобілях без ABS змінено технічні вимоги регулятора тиску;
• на автомобілі з дизельним двигуном 1,9 л змінено послідовність зняття та встановлення вакуумного підсилювача гальм.

В антиблокувальній системі гальм (ABS) для регулювання тиску гальмівної рідини в контурі задніх гальм під час гальмування використовується електронне керування за допомогою керуючих електромагнітних клапанів задніх гальмівних механізмів, які Спрацьовують відповідно до інтенсивності гальмування автомобіля та ступеню пробуксовування передніх та задніх коліс, що визначається за сигналом, що отримується від датчиків частоти обертання коліс автомобіля. Система розподілу гальмівних зусиль (ЕВD) - це система управління, що забезпечує високу якість керування гальмуванням автомобіля з метою зменшення гальмівного шляху та покращення його керованості.



Оскільки система забезпечує оптимальне зусилля на задніх гальмах незалежно від навантаження на автомобіль і стану поверхні дороги, система знижує необхідне зусилля на педалі гальма, особливо коли автомобіль важко навантажений або при русі по дорогах з покриттям, що характеризується високим коефіцієнтом зчеплення.

Оскільки навантаження на передні гальма знижено, то, відповідно, знижується температура накладок гальмівних колодок під час гальмування та зменшується їхнє зношування.