Спирачна система — технически данни (Mitsubishi Space Star)

Спирачна система на автомобили от 1999г

Главен спирачен цилиндър

• тип - двойна верига
• вътрешен диаметър, мм - 23,81

Вакуумен спирачен усилвател

• тип - вакуум
• ефективен диаметър, mm - 265
• коефициент - 6,5

Степен на декомпресия на ограничителя на налягането, mPa - 0,26

Предни спирачки

• тип - диск, вентилиран
• диаметър на спирачния диск, mm - 211.0
• дебелина на спирачния диск, mm - 24
• диаметър на цилиндъра, мм - 53,97
• дебелина на спирачната накладка, мм - 10,0
• регулиране на празнината - автоматично

Задни барабанни спирачки

• вътрешен диаметър на спирачния барабан, mm - 203
• диаметър на цилиндъра, mm - 19.05
• дебелина на фрикционните накладки на спирачните накладки, mm - 4,38
• регулиране на празнината - автоматично

Ръчната спирачка е механична, действаща върху задните колела.

Основни данни за настройка и мониторинг на автомобили, произведени след 1999 г

Височина на монтаж на спирачния педал, мм - 163,5-166,5

Свободен ход на педала на спирачката, mm - 3-8

Разстояние между пода и педала на спирачката при натискане, mm - най-малко 80

Регулатор на налягането на задната спирачка

• точка на превключване, MPa - 24,5
• налягане на течността на изхода (налягане на входа), MPa - 4,30 + 0,4 (9,81)
• разлика в налягането на изхода на регулатора между левия и десния кръг, MPa - 0,4

Разстояние между пръта на вакуумния усилвател и буталото на главния спирачен цилиндър, mm - 0,6-0,8



Предни дискови спирачки

• дебелина на накладката на спирачната накладка, мм
• номинална - 10,0
• минимално допустим - 2,0
• дебелина на спирачния диск, мм
• номинал - 24.0
• минимално допустим - 22,4
• биене на диска, мм - 0,05
• съпротивление на въртене след монтиране на нови спирачни накладки (тангенциална сила върху радиуса на монтажните болтове), N - не повече от 40
• аксиална хлабина на главината на предното колело, mm - не повече от 0,05

Задни барабанни спирачки

• дебелина на фрикционните накладки на спирачните накладки, mm
• номинал - 4,38
• минимално допустим - 1,0
• вътрешен диаметър на спирачния барабан, мм
• номинал - 203
• максимално допустим - 205

Ход на лоста на ръчната спирачка

При затягане със сила 196 N - 5-7 щракания

Антиблокираща система

• разстояние между датчика за скорост на задното колело и зъбите на ротора, mm - 0,1-1,9
• вътрешно съпротивление на датчика за скорост на колелото, kOhm - 1,28-1,92
• изолационно съпротивление на сензора за скорост на колелото, kOhm - не по-малко от 100

Задни дискови спирачки за автомобили от 2000г

Тип - еднобутален апарат с плътен спирачен диск

Диаметър х дебелина, спирачен диск, мм - 211.6x10.0

Диаметър на работния спирачен цилиндър, мм - 35,0

Дебелина на спирачната накладка, mm — 9,0

Регулиране на празнината - автоматично

Основни данни за регулиране и наблюдение на превозни средства от 2000 г

Регулатор на налягането на задната спирачка за автомобили без ABS - точка на превключване, MPa - 1,96

• налягане на течността на изхода (налягане на входа), MPa - 3,92 ±0,4 (9,81)
• разлика в налягането на изхода на регулатора между лявата и дясната верига, MPa - не повече от 0,4

Предна дискова спирачка

• дебелина на спирачната накладка, мм - 10,0 (min 2,0)
• дебелина на спирачния диск, мм - 24,0 (rjnin 22,4)
• изтичане, mm - не повече от 0,03
• съпротивление на въртене след монтиране на нови спирачни накладки (тангенциална сила върху радиуса на монтажните болтове), N - не повече от 40

Задна дискова спирачка

• дебелина на спирачната накладка, мм - 9,0 (min 2,0)
• дебелина на спирачния диск, мм - 10,0 (min 8,4)
• изтичане, mm - не повече от 0,08
• съпротивление на въртене след инсталиране на нови спирачни накладки (тангенциална сила върху радиуса на монтажните болтове), N - не повече от 20

Течности и смазки

Спирачна течност - DOT3 или DOT4

Контактни повърхности на предпазителя на задната спирачка и спирачните накладки, спирачните накладки и автоматичния регулатор на хлабината - спирачна смазка SAE J310, NLGI № 1

Обща информация

Автомобилът използва работна спирачна система с вакуумен спирачен усилвател, хидравлично задвижване и диагонално разделяне на веригите, което значително повишава безопасността при управление на автомобила. Конструкцията на хидравличната спирачна система е такава, че всяка верига включва спирачки на едно предно и едно задно колело. При нормални условия и двете вериги работят заедно. Въпреки това, ако една от хидравличните вериги се повреди, спирачките на две диагонално разположени колела ще могат да осигурят пълно спиране.

Предните дискови спирачки разполагат с еднобутални плъзгащи се апарати, които прилагат равномерен натиск върху всяка спирачна накладка.

Моделите със задни барабанни спирачки имат задвижвани и задвижвани спирачни челюсти, които се задействат от спирачни колела с двойно бутало. Задните барабанни спирачки са оборудвани със саморегулиращ се механизъм, който е необходим за компенсиране на износването на спирачните накладки. Тъй като фрикционният материал на спирачните накладки се износва, натискането на педала на спирачката автоматично активира саморегулиращ се механизъм, който променя позицията на спирачната накладка и елиминира получената прекомерна празнина между повърхността на фрикционния материал на спирачната накладка и спирачния барабан.



При моделите с дизелови двигатели за създаване на вакуум, необходим за работата на вакуумния усилвател на спирачките, е монтирана вакуумна помпа, която се задвижва директно от разпределителния вал.

Тази спирачна система осигурява висока степен на надеждност и издръжливост, съчетана с повишена спирачна ефективност и чувствителност.

Всички превозни средства са оборудвани с механично задвижвана ръчна спирачка, действаща върху спирачните накладки на задните колела.

Забележка. Когато обслужвате която и да е част от спирачната система, работете внимателно и методично и поддържайте чистота, когато ремонтирате която и да е част от хидравличната система. Винаги сменяйте частите в комплекта, където е приложимо, ако има някакво съмнение относно тяхното състояние, и използвайте само оригинални резервни части или поне такива с известно добро качество.

Следните промени са направени в превозни средства, произведени след 2000 г.:

• вместо задни барабанни спирачки са монтирани задни дискови спирачки;
• при автомобили с ABS, вместо регулатор на налягането, е монтирана система за електронно разпределение на спирачното усилие (EBD), осигуряваща оптимално разпределение на спирачното усилие;
• при автомобили без ABS са променени техническите изисквания на регулатора на налягането;
• на автомобил с 1,9-литров дизелов двигател е променена последователността на отстраняване и монтиране на вакуумния усилвател на спирачките.

Антиблокиращата спирачна система (ABS) използва електронно управление за регулиране на налягането на спирачната течност във веригата на задната спирачка по време на спиране чрез електромагнитни клапани на задната спирачка, които работят в съответствие с интензивността на спиране на автомобила и степента на приплъзване на предната и задни колела, което се определя от сигнали, получени от сензорите за скорост на колелата на автомобила. Разпределението на спирачното усилие (EBD) е система за управление, която осигурява висококачествен спирачен контрол на автомобила, за да се намали спирачният път и да се подобри неговата управляемост.



Тъй като системата осигурява оптимална задна спирачна сила, независимо от натоварването на превозното средство и условията на пътната настилка, системата намалява необходимата сила на спирачния педал, особено когато превозното средство е силно натоварено или когато се движите по пътища с високо сцепление.

Тъй като натоварването на предните спирачки е намалено, температурата на спирачните накладки по време на спиране намалява и тяхното износване намалява.