Kočioni sustav — tehnički podaci (Mitsubishi Space Star)

Kočioni sustav automobila od 1999

Glavni kočioni cilindar

• tip - dvostruki krug
• unutarnji promjer, mm - 23,81

Vakuumski pojačivač kočnice

• tip - vakuum
• efektivni promjer, mm - 265
• omjer - 6,5

Stupanj dekompresije limitera tlaka, mPa - 0,26

Prednje kočnice

• tip - disk, ventiliran
• promjer kočionog diska, mm - 211,0
• debljina kočionog diska, mm - 24
• promjer cilindra, mm - 53,97
• debljina kočione pločice, mm - 10,0
• podešavanje razmaka - automatsko

Stražnje doboš kočnice

• unutarnji promjer bubnja kočnice, mm - 203
• promjer cilindra, mm - 19,05
• debljina tarnih obloga kočionih pločica, mm - 4,38
• podešavanje razmaka - automatsko

Parkirna kočnica je mehanička, djeluje na stražnje kotače.

Osnovni podaci za podešavanje i nadzor vozila proizvedenih od 1999

Visina ugradnje papučice kočnice, mm - 163,5-166,5

Slobodni hod papučice kočnice, mm - 3-8

Udaljenost između poda i papučice kočnice kada se pritisne, mm - najmanje 80

Regulator pritiska stražnje kočnice

• točka prebacivanja, MPa - 24,5
• tlak tekućine na izlazu (ulazni tlak), MPa - 4,30 + 0,4 (9,81)
• razlika tlaka na izlazu regulatora između lijevog i desnog kruga, MPa - 0,4

Razmak između šipke vakuumskog pojačivača i klipa glavnog kočionog cilindra, mm - 0,6-0,8

Prednje disk kočnice

• debljina obloge kočione pločice, mm
• nominalno - 10,0
• minimalno prihvatljivo - 2,0
• debljina diska kočnice, mm
• nominalno - 24,0
• minimalno prihvatljivo - 22.4
• odstupanje diska, mm - 0,05
• otpor rotacije nakon ugradnje novih kočionih pločica (tangencijalna sila na radijusu instalacijskih vijaka), N - ne više od 40
• aksijalna igra glavčine prednjeg kotača, mm - ne više od 0,05

Stražnje doboš kočnice

• debljina tarnih obloga kočionih pločica, mm
• nominalno - 4,38
• minimalno prihvatljivo - 1,0
• unutarnji promjer kočionog bubnja, mm
• nominalno - 203
• maksimalno dopušteno - 205

Hod poluge ručne kočnice

Kada se zategne silom od 196 N - 5-7 klikova

Sustav protiv blokiranja kotača

• razmak između senzora brzine stražnjeg kotača i zuba rotora, mm - 0,1-1,9
• unutarnji otpor senzora brzine kotača, kOhm - 1,28-1,92
• otpor izolacije senzora brzine kotača, kOhm - ne manje od 100

Stražnje disk kočnice za automobile proizvedene od 2000. godine

Tip - čeljust s jednim klipom i čvrstim kočionim diskom

Promjer x debljina, kočioni disk, mm - 211,6x10,0

Promjer radnog kočionog cilindra, mm - 35,0

Debljina kočione pločice, mm — 9,0

Podešavanje razmaka - automatsko

Osnovni podaci za podešavanje i nadzor vozila od 2000. godine

Regulator pritiska stražnje kočnice za automobile bez ABS-a - točka uključivanja, MPa - 1,96

• tlak tekućine na izlazu (ulazni tlak), MPa - 3,92 ±0,4 (9,81)
• razlika tlaka na izlazu regulatora između lijevog i desnog kruga, MPa - ne više od 0,4

Prednja disk kočnica

• debljina kočione pločice, mm - 10,0 (min 2,0)
• debljina kočionog diska, mm - 24,0 (rjnin 22,4)
• odstupanje, mm - ne više od 0,03
• otpor rotacije nakon ugradnje novih kočionih pločica (tangencijalna sila na radijusu instalacijskih vijaka), N - ne više od 40

Stražnja disk kočnica

• debljina kočione pločice, mm - 9,0 (min 2,0)
• debljina kočionog diska, mm - 10,0 (min 8,4)
• odstupanje, mm - ne više od 0,08
• otpor rotacije nakon ugradnje novih kočionih pločica (tangencijalna sila na radijusu instalacijskih vijaka), N - ne više od 20

Tekućine i maziva

Kočiona tekućina - DOT3 ili DOT4

Kontaktne površine štitnika stražnje kočnice i kočionih pločica, kočionih pločica i automatskog regulatora labavosti - mazivo za kočnice SAE J310, NLGI br. 1

Opće informacije

Automobil koristi radni kočioni sustav s vakuumskim pojačivačem kočnica, hidrauličnim pogonom i dijagonalnim odvajanjem krugova, što značajno povećava sigurnost vožnje automobila. Dizajn hidrauličkog kočionog sustava je takav da svaki krug uključuje kočnice na jednom prednjem i jednom stražnjem kotaču. U normalnim uvjetima oba kruga rade zajedno. Međutim, ako jedan od hidrauličkih krugova zakaže, kočnice dvaju dijagonalno postavljenih kotača moći će osigurati potpuno kočenje.

Prednje disk kočnice imaju klizne čeljusti s jednim klipom koje ravnomjerno pritiskaju svaku kočionu pločicu.

Modeli sa stražnjim bubanj kočnicama imaju pogonske i pogonske kočione papuče, koje pokreću cilindri kočionih kotača s dva klipa. Stražnje bubanj kočnice opremljene su samopodešavajućim mehanizmom, koji je neophodan za kompenzaciju trošenja kočionih pločica. Kako se tarni materijal kočionih pločica troši, pritiskom na papučicu kočnice automatski se aktivira mehanizam za samopodešavanje koji mijenja položaj kočione pločice i eliminira nastali prekomjerni razmak između površine tarnog materijala kočione pločice i kočionog bubnja.

Na modelima s dizelskim motorima, za stvaranje vakuuma potrebnog za rad vakuumskog pojačivača kočnica, ugrađena je vakuumska pumpa, koja se pokreće izravno s bregastog vratila.



Ovaj kočioni sustav pruža visok stupanj pouzdanosti i izdržljivosti u kombinaciji s povećanom izvedbom kočenja i osjetljivošću.

Sva vozila opremljena su parkirnom kočnicom na mehanički pogon koja djeluje na kočione pločice stražnjih kotača.

Bilješka. Kada servisirate bilo koji dio kočionog sustava, radite pažljivo i metodično i održavajte čistoću kada popravljate bilo koji dio hidrauličkog sustava. Uvijek zamijenite dijelove u kompletu ako postoji bilo kakva sumnja u njihovo stanje i koristite samo originalne rezervne dijelove ili barem one poznate dobre kvalitete.

Na vozilima proizvedenim od 2000. godine napravljene su sljedeće promjene:

• umjesto stražnjih bubanj kočnica ugrađene su stražnje disk kočnice;
• na vozilima s ABS-om umjesto regulatora tlaka ugrađen je elektronički sustav raspodjele sile kočenja (EBD) koji osigurava optimalnu raspodjelu sile kočenja;
• na vozilima bez ABS-a izmijenjeni su tehnički zahtjevi regulatora tlaka;
• na automobilu s 1,9-litarskim dizelskim motorom promijenjen je redoslijed uklanjanja i ugradnje vakuumskog pojačivača kočnice.

Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) koristi elektroničku kontrolu za reguliranje tlaka kočione tekućine u krugu stražnjih kočnica tijekom kočenja preko elektromagnetskih ventila stražnjih kočnica, koji rade u skladu s intenzitetom kočenja vozila i stupnjem proklizavanja prednjeg i stražnjih kotača, što se određuje signalima dobivenim od senzora brzine kotača vozila. Distribucija sile kočenja (EBD) je sustav upravljanja koji osigurava visokokvalitetnu kontrolu kočenja vozila kako bi se smanjio put kočenja i poboljšala njegova upravljivost.



Budući da sustav osigurava optimalnu silu stražnjeg kočenja bez obzira na opterećenje vozila i stanje površine ceste, sustav smanjuje potrebnu silu na papučici kočnice, posebno kada je vozilo jako opterećeno ili kada se vozi po cestama s visokim proklizavanjem.

Budući da je opterećenje prednjih kočnica smanjeno, temperatura kočionih pločica tijekom kočenja se smanjuje i njihovo trošenje se smanjuje.