Kočioni sustav automobila od izdanja 1999
Glavni kočioni cilindar
- tip - dvokružni
- unutarnji promjer, mm — 23,81
Vakuumski pojačivač kočnice
- tip - vakuum
- efektivni promjer, mm - 265
- omjer - 6,5
Stupanj dekompresije graničnika tlaka, MPa - 0,26
Prednje kočnice
- tip - disk, ventiliran
- promjer kočionog diska, mm - 211,0
- debljina kočionog diska, mm - 24
- promjer cilindra, mm - 53,97
- debljina kočionih pločica, mm - 10,0
- podešavanje zazora - automatsko
Stražnje doboš kočnice
- unutarnji promjer bubnja kočnice, mm - 203
- promjer cilindra, mm - 19,05
- debljina tarnih obloga kočionih pločica, mm - 4,38
- podešavanje zazora - automatsko
Parkirna kočnica - mehanička, djeluje na stražnje kotače.
Osnovni podaci za podešavanje i nadzor vozila od 1999
Visina ugradnje papučice kočnice, mm - 163,5-166,5
Slobodni hod papučice kočnice, mm - 3-8
Udaljenost između poda i papučice kočnice u pritisnutom stanju, mm - ne manje od 80
Regulator pritiska stražnje kočnice
- točka prebacivanja, MPa — 24,5
- izlazni tlak tekućine (ulazni tlak), MPa - 4,30 + 0,4 (9,81)
- razlika tlaka na izlazu regulatora između lijevog i desnog kruga, MPa - 0,4
Razmak između šipke vakuumskog pojačivača i klipa glavnog kočionog cilindra, mm - 0,6-0,8
Prednje disk kočnice
- debljina obloge kočione pločice, mm
- nominalno - 10,0
- minimalno dopušteno — 2,0
- debljina diska kočnice, mm
- nominalno - 24,0
- minimalno dopušteno - 22,4
- odstupanje diska, mm - 0,05
- otpornost na rotaciju nakon ugradnje novih kočionih pločica (tangencijalna sila na polumjeru postavljenih vijaka), N — ne više od 40
- aksijalna igra glavčine prednjeg kotača, mm - ne više od 0,05
Stražnje doboš kočnice
- debljina tarnih obloga kočionih papuča, mm
- nominalno - 4,38
- minimalno dopušteno — 1,0
- unutarnji promjer bubnja kočnice, mm
- nominalno - 203
- maksimalno dopušteno - 205
Hod poluge ručne kočnice
Prilikom zatezanja silom od 196 N - 5-7 klikova
Sustav protiv blokiranja kotača
- razmak između senzora brzine stražnjeg kotača i zuba rotora, mm - 0,1-1,9
- unutarnji otpor senzora brzine kotača, kOhm - 1,28-1,92
- otpor izolacije senzora brzine kotača, kOhm - ne manje od 100
Stražnje disk kočnice za automobile od 2000
Tip - čeljust s jednim klipom i čvrstim kočionim diskom
Promjer x debljina, kočioni disk, mm - 211,6x10,0
Promjer radnog kočionog cilindra, mm - 35,0
Debljina kočionih pločica, mm - 9,0
Podešavanje razmaka - automatsko
Osnovni podaci za podešavanje i nadzor vozila od 2000. godine
Regulator pritiska stražnje kočnice za automobile bez ABS-a - točka uključivanja, MPa - 1,96
- izlazni tlak tekućine (ulazni tlak), MPa — 3,92±0,4 (9,81)
- razlika tlaka na izlazu regulatora između lijevog i desnog kruga, MPa - ne više od 0,4
Prednja disk kočnica
- debljina kočionih pločica, mm - 10,0 (min 2,0)
- debljina kočionog diska, mm - 24,0 (rjnin 22,4)
- odstupanje, mm - ne više od 0,03
- otpornost na rotaciju nakon ugradnje novih kočionih pločica (tangencijalna sila na polumjeru postavljenih vijaka), N — ne više od 40
Stražnja disk kočnica
- debljina kočionih pločica, mm - 9,0 (min 2,0)
- debljina kočionog diska, mm - 10,0 (min 8,4)
- odstupanje, mm - ne više od 0,08
- otpornost na rotaciju nakon ugradnje novih kočionih pločica (tangencijalna sila na polumjeru postavljenih vijaka), N — ne više od 20
Tekućine i maziva
Kočiona tekućina - DOT3 ili DOT4
Kontaktne površine štitnika stražnje kočnice i kočione pločice, kočione pločice i automatski regulator opuštenosti - mazivo za kočnice SAE J310, NLGI br. 1
Opće informacije
Automobil koristi radni kočioni sustav s vakuumskim pojačivačem kočnica, hidrauličnim pogonom i dijagonalnim odvajanjem krugova, što uvelike povećava sigurnost vožnje automobila. Raspored hidrauličkog kočionog sustava je takav da svaki krug uključuje kočnice jednog prednjeg i jednog stražnjeg kotača. U normalnim uvjetima oba kruga rade zajedno. Međutim, u slučaju kvara jednog od hidrauličkih krugova, kočnice dvaju dijagonalno postavljenih kotača moći će izvršiti puno kočenje.
Prednje disk kočnice opremljene su kliznim kliještima s jednim klipom koje ravnomjerno vrše pritisak na svaku kočionu pločicu.
Na modelima sa stražnjim bubanj kočnicama ugrađene su pogonske i pogonske kočione papuče, koje pokreću radni kočni cilindri s dva klipa. Stražnje bubanj kočnice imaju mehanizam za samopodešavanje za kompenzaciju istrošenosti kočionih pločica. Kako se tarni materijal kočionih pločica troši, kada se pritisne papučica kočnice, automatski se aktivira mehanizam za samopodešavanje, koji mijenja položaj kočione pločice i uklanja nastali prekomjerni razmak između površine tarnog materijala kočnice. kočione pločice i kočionog bubnja.
Na modelima s dizelskim motorima ugrađena je vakuumska pumpa za stvaranje vakuuma potrebnog za rad vakuumskog pojačivača kočnica, koji se pokreće izravno s bregastog vratila.
Ovaj kočioni sustav pruža visok stupanj pouzdanosti i izdržljivosti, u kombinaciji s poboljšanim performansama kočenja i osjetljivošću.
Sva vozila opremljena su mehaničkom parkirnom kočnicom koja djeluje na kočione pločice stražnjih kotača.
Bilješka. Kada servisirate bilo koji dio kočionog sustava, radite pažljivo i metodično i održavajte čistoću kada popravljate bilo koji dio hidrauličkog sustava. Uvijek zamijenite sklopove u kompletu gdje je to moguće kada sumnjate u njihovo stanje i koristite samo originalne zamjenske dijelove ili barem one poznate dobre kvalitete.
Na automobilima od 2000. godine napravljene su sljedeće promjene:
- umjesto stražnjih bubanj kočnica ugrađene su stražnje disk kočnice;
- na vozilima s ABS-om umjesto regulatora tlaka ugrađen je elektronički sustav raspodjele sile kočenja (EBD), pružajući optimalnu raspodjelu sila kočenja;
- na automobilima bez ABS-a promijenjeni su tehnički zahtjevi regulatora tlaka;
- na automobilu s 1,9-litarskim dizelskim motorom promijenjen je redoslijed uklanjanja i ugradnje vakuumskog pojačivača kočnice.
U sustavu protiv blokiranja kotača (ABS) za regulaciju tlaka kočione tekućine u stražnjem kočnom krugu tijekom kočenja koristi se elektroničko upravljanje pomoću regulacijskih elektromagnetskih ventila stražnjih kočnih mehanizama, koji djeluju u skladu s intenzitetom kočenja vozila i stupnjem proklizavanja vozila. prednjih i stražnjih kotača, što se određuje signalima primljenim od senzora brzine kotača automobila. Sustav raspodjele sile kočenja (EBD) je sustav upravljanja koji osigurava visokokvalitetnu kontrolu kočenja automobila kako bi se smanjio put kočenja i poboljšalo njegovo upravljanje.
Budući da sustav pruža optimalnu silu stražnjeg kočenja bez obzira na opterećenje vozila i stanje površine ceste, sustav smanjuje potreban napor na papučici kočnice, posebno kada je vozilo jako opterećeno ili kada se vozi na cestama s visokim prianjanjem.
Budući da je opterećenje prednjih kočnica smanjeno, temperatura kočionih pločica tijekom kočenja se u skladu s tim smanjuje, a njihovo trošenje se smanjuje.