Предварительные проверки двигателя

Идентификация стуков и шумов

Нет необходимости точно определить то, какая деталь в двигателе ответственна за стук, ваша цепь - просто определить, есть пи неисправности у основных деталей двигателя, которые могут быть причиной того звука, который вы слышите. Если стучащая деталь относится к основным деталям двигателя, то неважно, какая конкретно деталь, ремонт во всех случаях одинаков переборка двигателя.

Автолюбители используют три приспособления для поиска возможного источника стука в автомобиле высоковольтные провода, стетоскоп и резиновый шланг.

Высоковольтные провода свечей зажигания

Когда двигатель работает на холостом ходу, отсоедините и затем вновь подсоедините каждый высоковольтный провод по очереди. Если интенсивность стуков изменяется при отсоединении одного из высоковольтных проводов свечей зажигания, то стук идет от шатунного подшипника. Если звук сильно не изменяется, то он, вероятно, является результатом неисправности коренного подшипника или чего-то еще. Не забывайте о такой вещи, как регулировка клапанов.

Стетоскоп

Стетоскоп механика имеет способность выявлять шумы в двигателе. Поместите конец стетоскопа на блок цилиндров или на головку блока цилиндров в том месте, где находится подозрительная деталь. Когда звук обнаружен с помощью стетоскопа двигайте конец стетоскопа вокруг этого места, пока звук не станет самым громким. Деталь, расположенная ближе всего к тому месту, где обнаружен звук наибольшей интенсивности, скорее всего, имеет неисправность. Имейте в виду, однако что звук может передаваться от одного места к другому через металл.

Резиновым шланг

Если у вас нет стетоскопа то воспользуйтесь куском резинового шланга. Он не работает так хорошо, как стетоскоп, но все же работает.

Анализ дымов

В диагностике двигателя используются три заметных цвета дымов черный, белый и голубой.

Черный

Черный или темно-коричневый дым обычно связан с двигателем, который работает на переобогащенной смеси. Хотя на состояние двигателя может влиять соотношение воздух/топливо, особенно на двигателях с впрыском топлива ремонт двигателя является последним средством для того, чтобы уменьшить дымление. Обратитесь к информации по ремонту системы впрыска для более подробных сведении.

Белый

Белый дым имеет две обычные причины: трансмиссионную жидкость и антифриз (охлаждающую жидкость). Если автомобиль оборудован автоматической трансмиссией, то обратите внимание на вакуумный модулятор. Вакуумный модулятор обычно находится в задней части коробки передач (КПП) рядом с корпусом выходного вала. Его легко определить, так как вакуумный шланг входит в него. Снимите вакуумный шланг и проверьте наличие трансмиссионной жидкости в шланге. Если вы обнаружите трансмиссионную жидкость в шланге замените вакуумный модулятор это самый вероятный источник белого дыма.

Если вы не обнаружили трансмиссионную жидкость в вакуумном шланге или автомобиль не оснащен автоматической КПП, или у него нет вакуумного модулятора, то самым вероятным источником белого дыма является поврежденная прокладка головки блока цилиндров, трещина в головке блока или сам блок цилиндров Эти неисправности можно подтвердить с помощью проверки компрессии или, что еще лучше, проверкой утечки в цилиндрах Подробности об испопьзовании устройства для поиска утечек в цилиндрах смотрите далее.


Довольно легко определить, является ли белый дым продуктом сгорания трансмиссионной жидкости или охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость имеет сладковатый запах, а трансмиссионная жидкость имеет дымный запах.

Голубой

Голубой дым указывает на сгорание моторного масла. Обратите внимание, когда дым идет из выхлопной трубы. Если дым появляется при разгоне, то его источником являются изношенные поршневые кольца. Если он появляется при торможении двигателем, то обратите внимание на направляющие втулки клапанов.

Проверка системы PCV (рециркуляции отработанных газов)

Давление в картере двигателя может влиять на то, будет втягивать или нет вакуум впускного коллектора моторное масло во впускной коллектор. Проверьте систему PCV перед принятием решения о ремонте двигателя из-за проблемы с дымлением.

Вы можете выбрать один из двух возможных путей для проверки системы PCV. Одним из способов является замена клапана PCV и проверка вентиляционного шланга на забивание. Более продуманным подходом является покупка в автомагазине специального тестера для системы PCV, который устанавливается поверх вентиляционного шланга системы PCV для определения того, находится ли давление в картере в правильных пределах. Конечно, если давление неправильное то вам нужно заменить клапан PCV и проверить вентиляционный шланг на забивание.

Проверка с помощью вакуумметра

Вакуумметр является удобным прибором для диагностики неисправностей газораспределительного механизма и распредвала. Любая из этих неисправностей станет причиной пульсации давления в коллекторе (это можно видеть по скачкам стрелки прибора). Однако пульсация давления коллектора может быть вызвана неисправностями системы зажигания или неисправностями поршней. Вакуумметр нужно использовать только для подтверждения наличия неисправности, а не указания на эту неисправность.




Использование вакуумметра является простым способом для начала разделения проблем с пониженной компрессией как результата неисправностей поршневых колец или прокладки головки блока цилиндров или результата неисправностей клапанов. Когда двигатель работает на холостом ходу подсоедините вакуум метр к впускному коллектору. Если стрелка вакуумметра сильно скачет туда-сюда, то какие-то клапаны не обеспечивают правильное уплотнение. Низкая компрессия из-за неисправностей поршневых колец или прокладки головки блока цилиндров также приводит к скачкам стрелки но не таким резким.

Различия между возможными причинами низкой компрессии определяемые с помощью вакуумметра, требуют большого числа экспериментов и в большой степени субъективны. Двумя другими методами являются проверка компрессии и проверка утечки цилиндров.

Проверка утечек в цилиндрах

Проверка цилиндров на утечки является проверкой более высокого уровня по сравнению с проверкой компрессии хотя ее цели такие же. Для нее требуется больше оборудования. Когда поршень находится в ВМТ такта сжатия подсоедините тестер (прибор) для проверки утечек в цилиндрах к первому цилиндру. Измерьте процент утечки. Дополнительно воспользуйтесь куском резинового шланга приложив один его конец к уху, чтобы определить, где находится утечка. Вставьте другой конец шланга в открытое отверстие корпуса дроссельной заслонки системы впрыска топлива. Если оттуда выходит много воздуха то у вас поврежден впускной клапан. Если слышится шипение из выхлопной трубы, то поврежден выпускной клапан. Посмотрите на ОЖ в радиаторе. Если в ней много пузырей, то у вас повреждена прокладка головки блока цилиндров, трещина в головке или в самом блоке.