Не используйте в качестве охлаждающей жидкости воду. Во-первых, все металлические детали системы охлаждения будут подвержены повышенной коррозии и довольно быстро выйдут из строя. Во-вторых, в зимнее время вы рискуете разморозить двигатель, оставшись без автомобиля на время очень дорогостоящего ремонта.
При наличии расширительного бачка охлаждающую жидкость следует заливать именно в его горловину. Если таковой отсутствует (на старых автомобилях), то проверку уровня охлаждающей жидкости и ее долив следует производить через горловину радиатора. При этом надо довольно осторожно открывать крышку, чтобы случайно не сломать саму горловину радиатора. Не стоит открывать крышку на горячем двигателе — иначе можно получить ожог. Уровень охлаждающей жидкости должен быть таким, чтобы полностью закрывать соты радиатора.
Не забывайте следить за состоянием соединительных шлангов системы охлаждения (особенно если вы используете воду). Чтобы проверить шланги, осмотрите моторный отсек и сожмите поочередно каждый шланг. Если вы обнаружите подтекающие, разбухшие, мягкие и расслоившиеся, слишком твердые или хрупкие шланги, замените их. Это потребует определенного времени и усилий, но избавит от массы возможных проблем в дороге.
Периодичность проверки уровня охлаждающей жидкости — перед каждым выездом.
Перегрев двигателя
При закипании охлаждающей жидкости образующийся в системе пар препятствует нормальному охлаждению силового агрегата, и температура начинает быстро расти. За несколько минут движения с перегретым мотором можно получить деформацию головки блока или заклинивание поршневой группы.
Если автомобиль оборудован электрическим вентилятором, то одной из причин перегрева может оказаться именно он. Хотя сам по себе вентилятор достаточно надежен и ломается редко, этого нельзя сказать о температурном датчике и реле. Схема работы вентилятора проста: как только температура охлаждающей жидкости поднимается до определенного уровня, омываемый ею датчик замыкается и через управляющее реле включает вентилятор.
Если же этого не происходит, то диагностику начинают с предохранителя. Как правило, на крышке блока предохранителей пиктограммой показано, какой именно предохранитель отвечает за вентилятор.
Следующий этап — проверка температурного датчика. Провода, идущие от датчика, следует отсоединить и замкнуть между собой, после чего включить зажигание. Если вентилятор заработал, значит, именно датчик и неисправен. Отремонтировать его нельзя — он неразборный, но можно ехать дальше, оставив провода замкнутыми, а вентилятор — работающим непрерывно.
Если замыкание проводов датчика не помогло, остается исключить из схемы реле — вынимаем его из предохранительной коробки, заменяем куском проволоки, замыкая гнезда управляющих контактов. Какие контакты реле управляющие, легко определить по схеме, изображенной на крышке блока.
Если вентилятор не заработал, то остается проверить наличие питания на двигателе вентилятора при помощи обыкновенной лампочки с проводками. Если питания нет (при включенном зажигании лампочка не горит), то дело в проводе — где-то в жгутах или разъемах пропал контакт. Самым рациональным в такой ситуации будет не расплетать жгуты (которые зачастую практически недоступны), а, взяв кусок провода, подать питание на вентилятор непосредственно с аккумулятора.
Если же напряжение на вентиляторе есть, но он все равно не вращается, то его двигатель вышел из строя.
Еще одна причина перегрева — термостат. Это устройство иногда заклинивает в закрытом положении, и охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, то есть в обход радиатора. Убедиться в этом несложно — поднимаем капот и пробуем на ощупь радиатор. Двигатель горячий, радиатор холодный — термостат закрыт. Иногда бывает достаточно постучать чем-нибудь по корпусу термостата, чтобы он открылся. Однако такой термостат лучше заменить при первой возможности.
[Оригинал статьи находится на сайте: mitsubishiman]