Аккумулятор состоит из шести последовательно соединенных банок, каждая из которых дает напряжение 2 В. Выходное напряжение на клеммах аккумулятора составляет 12 В. Самый распространенный тип аккумулятора — кислотный необслуживаемый. Это значит, что в качестве электролита используется кислотный раствор, который вы не сможете добавлять или менять в процессе эксплуатации батареи.
При работе с аккумулятором следует быть очень внимательным и осторожным. При попадании электролита на кожу рук следует немедленно тщательно вымыть их с мылом.
Внимательно следите за состоянием проводов и клемм, не допускайте появления коррозии и потертостей. Если повреждения несущественны, обязательно заизолируйте их изолентой. Если повреждения обширны, то лучше замените провода и клеммы новыми, иначе они могут вызвать короткое замыкание на массу, в результате чего ваш автомобиль может сгореть в считанные минуты.
При отсоединении АКБ первым всегда снимайте провод с отрицательной клеммы и подключайте его в самую последнюю очередь.
Не забывайте проверять надежность крепления аккумулятора, чтобы он не двигался в кронштейнах.
Обслуживание аккумулятора
Для обслуживания батарею необходимо снять с автомобиля. Дело вроде бы нехитрое, но есть одно обязательное правило — первой отсоединяем отрицательную клемму, затем положительную. Таким образом мы обезопасим себя от риска закоротить батарею гаечным ключом, коснувшись им одновременно клеммы и кузова (или любой детали, подсоединенной к массе). Вынув батарею из гнезда, проверяем, плотно ли затянуты пробки, и протираем крышку раствором питьевой соды при помощи кисти. Затем смываем соду водой и протираем крышку насухо. Вывернув пробки или планку, их заменяющую, также промываем их в соде и прочищаем вентиляционные отверстия и гнезда пробок.
Уровень электролита в современных батареях контролируется по выступам заливных горловин банок. Как правило, конструкция их такова, что больше, чем положено, не нальешь. Однако в любом случае уровень должен быть не менее чем на 10—15 мм выше верхнего среза пластин.
Недостаток электролита восполняем дистиллированной водой. Доливать электролит можно лишь при полной уверенности в том, что он вытек, например при аварии.
Плотность электролита при 20°C должна составлять 1,26—1,31 г/см³ в зависимости от климатической зоны и времени года. Чем ближе к югу эксплуатируется автомобиль, тем меньше. Для средней полосы 1,27—1,28 г/см³ можно считать круглогодичной нормой.
Оптимальный зарядный ток — 10% от емкости. Если, к примеру, речь идет об аккумуляторе 6СТ60, то, соответственно, 6 ампер. Зарядку прекращаем, когда в течение 2 ч плотность электролита в банках не увеличивается, а если батарея разогрелась до 30°C и выше — делаем перерыв.
Чем старше батарея, тем меньше должен быть ток зарядки. Трехлетней более полезен ток 5 % емкости, а процесс зарядки может растянуться на сутки и более.
Не следует:
- сливать электролит, переворачивая батарею вверх дном, так как шлам со дна забивает щели между пластинами, ухудшая циркуляцию электролита с риском замкнуть пластины;
- хранить батарею разряженной, поскольку зимой слабый электролит может замерзнуть, да и риск сульфатации увеличивается;
- стучать по клеммам, осаживая их на штыри, — через трещины помятой крышки будет сочиться электролит.
Чтобы клеммы не окислялись, при установке батареи на автомобиль протрите их раствором соды и покройте консистентной смазкой.