Обслуживание манжет (уплотнения подвижных соединений)

Для уплотнения подвижных соединений в автомобиле обычно используются резиновые манжеты, реже — торцевые уплотнения или кольца. В обиходе их еще называют сальниками, но это неверно — набивные уплотнители остались, пожалуй, лишь на заднем конце коленчатого вала у старых «волговских» и уазовских моторов. Стоят резиновые манжеты недорого, но работа по их замене может обойтись в круглую сумму, потому что часто приходится демонтировать и разбирать весь агрегат. Поэтому экономить при их покупке не стоит, качество намного важнее.

По той же причине при ремонте крупных агрегатов нередко для профилактики заменяют все манжеты, даже если они еще вполне работоспособны. Обычно манжеты начинают течь — изнашивается рабочая кромка. То же самое может случиться и просто от времени, если машина больше простаивает, чем ездит. В этих случаях иногда удается вернуть эластичность резине, добавив в масло специальную добавку. Когда манжеты в одном и том же месте начинают выходить из строя подозрительно часто, проверьте шейку вала — вследствие большого пробега автомобиля рабочая кромка манжеты в месте контакта попросту протирает тонкий закаленный слой металла. Если это происходит с новой деталью, значит, она бракованная: либо шейка вала под манжету обработана недостаточно чисто, либо ее диаметр чересчур мал, либо радиальное биение превышает все нормы.

При замене демонтировать манжету из гнезда нужно аккуратно — на алюминиевых деталях легко повредить посадочное место, и надежно запрессовать новую манжету не удастся. Если подшипник, к примеру, иногда поддается установке без оправки, то с манжетой это не пройдет — из-за низкой жесткости ее сразу перекосит. Для подобных операций практически всегда используют специальные оправки, которые несложно выточить. При отсутствии таковых лучше применять подходящие по диаметру кольца от отслуживших свой срок подшипников.