Štoviše, kako bi pogonske osovine imale približnu duljinu, u kućište glavnog zupčanika ugrađena je tzv. unutarnja osovina, koja je zapravo produžetak koji kompenzira pomak glavnog zupčanika od osovina vozila.
Značajka prednje osovine u verziji s pogonom na sve kotače je prisutnost mehanizma koji odvaja desnu pogonsku osovinu od diferencijala prednje osovine. Štoviše, prednja osovina je isključena u prijenosnom kućištu, u kojem se nalazi senzor (ograničeni prekidač) odvajanje prednje osovine. A mehanizam ugrađen u prednju osovinu pomoću vakuumskog pogona odvaja desnu pogonsku osovinu od diferencijala tako da se energija ne troši na rotaciju kardana (kroz overdrive) i povezane mehanizme prijenosnog kućišta. To vam omogućuje smanjenje otpora rotaciji prednjih kotača u načinu rada sa stražnjim pogonom (2WD).
Za automobile s mono pogonom (dalje 2WD)
Za vozila s pogonom na sve kotače (dalje 4WD)
Strukturni elementi prednje osovine (4WD)
1. Pogonsko vratilo (RH); 2. Unutarnja osovina; 3. Uključite/isključite desnu pogonsku osovinu s diferencijala prednje osovine; 4. Pogonska spojka mehanizma za odvajanje desne pogonske osovine od diferencijala; 5. DOJ - unutarnji spoj pogonskog vratila
Parametri upravljanja i podešavanja
Lubrikant (4WD)
Kompleks servisnih svojstava ulja za prednji diferencijal: ulje za hipoidne zupčanike grupe GL5 ili više prema API klasifikaciji.
Viskoznost:
- iznad 10°C: SAE 90;
- ispod 10°C: SAE 80W.
Količina ulja u kućištu radilice mjenjača prednje osovine: 1,2 litre.
Količina masti koja se stavlja u unutarnji CV zglob: 125±10 g.
Količina masti koja se stavlja u vanjski CV zglob: 120±10 g.
Razina ulja u mjenjaču u mjenjaču prednje osovine (4WD)
Razina ulja u mjenjaču mora biti najmanje 8 mm od donjeg ruba otvora za punjenje (kao što je prikazano na sl. M2 5.002). Moment pritezanja čepa za punjenje: 50±10 Nm.