Освен това, за да могат задвижващите валове да имат близка дължина, така нареченият вътрешен вал е монтиран в корпуса на главния редуктор, който всъщност е удължение, което компенсира изместването на основната предавка от ос на превозното средство.
Характеристика на предната ос във версията за задвижване на всички колела е наличието на механизъм, който изключва десния задвижващ вал от диференциала на предния мост. Освен това предната ос е изключена в предавателната кутия, в която има сензор (краен прекъсвач) за изключване на предната ос. И механизмът, монтиран в предната ос, използвайки вакуумно задвижване, изключва десния задвижващ вал от диференциала, така че да не се губи енергия при въртенето на задвижващия вал (чрез предавяне) и механизмите на раздаващата кутия, свързани с него. Това намалява съпротивлението на въртене на предните колела в режим на задвижване на задните колела (2WD).
За автомобили с 2WD (по-нататък 2WD)
За автомобили със задвижване на всички колела (наричани по-долу 4WD)
Елементи на конструкция на преден мост (4WD)
1. Задвижващ вал (RH); 2. Вътрешен вал; 3. Включване/изключване на десния задвижващ вал от диференциала на предния мост; 4. Преходен съединител на механизма за откачване на десния задвижващ вал от диференциала; 5. DOJ - вътрешно съединение на карданния вал
Параметри за управление и настройка
Смазване (4WD)
Комплексът от експлоатационни свойства на маслото за преден диференциал: масло за хипоидни зъбни колела от група GL5 или по-висока според класификацията API.
вискозитет:
- Над 10°C: SAE 90;
- Под 10°C: SAE 80W.
Количеството масло в картера на скоростната кутия на предния мост: 1,2 литра.
Количеството грес, поставено във вътрешния ШРУС: 125±10 g.
Количеството грес, поставено във външната ШРУС: 120±10 g.
Ниво на трансмисионното масло в редуктор на предния мост (4WD)
Нивото на трансмисионното масло трябва да бъде най-малко 8 mm от долния ръб на отвора за пълнене (както е показано на Фиг. M2 5.002). Въртящ момент на затягане на тапата: 50±10 Nm.