Зміст: Сходження (Toe-in) ⤓ Кут збіжності (Toe-out) при повороті…⤓ Розвал, кастр (поздовжній кут нахилу…⤓ Сходження задніх коліс (Toe-in) ⤓ Перевірка люфту в підшипниках…⤓
Перевірте стан зовнішньої поверхні шин автомобіля. При виявленні нерівномірного зношування шин перевірте і, якщо необхідно, відрегулюйте кути установки коліс.
Сходження (Toe-in)
За допомогою спеціальної лінійки виміряйте величину сходження керованих коліс. Сходження = В – А
Рекомендоване значення: По центру протектора шини: 1±2 мм. Кут сходження (на колесо): 0° 03+05.
Відрегулюйте сходження коліс попередньо знявши фіксатор і відвернувши контргайку шляхом обертання гвинтових стяжних муфт правої та лівої рульових тяг у різні боки, але на одну й ту саму величину.
Примітка. Сходження коліс прагнутиме негативного, якщо обертати ліву гвинтову стяжку у напрямку до передньої частини автомобіля, а праву стяжку – у напрямку до задньої частини автомобіля.
Встановіть фіксатор і затягніть контргайку рекомендованим моментом затягування. Рекомендований момент затягування: 52+2 Н·м.
Переконайтеся, що величина сходження коліс знаходиться в діапазоні, що рекомендується.
За допомогою поворотного диска перевірте відповідність кута повороту керованих коліс рекомендованого значення.
Рекомендоване значення:
- внутрішні колеса: 34°5' ±1°3'
- зовнішні колеса: 29° 2 '
Кут збіжності (Toe-out) при повороті автомобіля
Щоб перевірити стан кермових тяг, особливо, якщо автомобіль побував у дорожньо-транспортній пригоді (або передбачається, що міг побувати), настійно рекомендується перевірити кут збіжності коліс (Toe-out) при повороті автомобіля на додаток до штатної перевірки кутів установки коліс. Виконайте цю перевірку при лівому та правому поворотах.
Рекомендоване значення: кут збіжності (Toe-out) при поворотах (для зовнішнього колеса, коли внутрішнє колесо має кут 20°): 22°0' ±1°30'.
Розвал, кастр (поздовжній кут нахилу шкворня), поперечний кут нахилу шкворня
- Розвал: - 0° 10 ±30 '
- Кастр: 3°15' ±30'
- KPI: 12°25" ±1°30"
Примітка. Різниця між правим та лівим колесом не повинна перевищувати 30'.
Поздовжній та поперечний кути нахилу шворня встановлюються на заводі і не піддаються регулюванню.
Для автомобілів з алюмінієвими дисками, закріплення відбивачів робіть за хвостовик валу приводу за допомогою фіксатора МВ991004. Момент затягування спеціального інструменту повинен дорівнювати моменту затягування гайки валу приводу (245±29 Н·м).
Увага! Щоб уникнути пошкодження ступичного підшипника, не допускайте впливу на колеса ваги автомобіля при ослаблених гайках кріплення вала приводу.
Сходження задніх коліс (Toe-in)
Рекомендоване значення: центр протектора шини: 3±2 мм.
Кут сходження (на колесо): 0° 08±0,5 '.
Переконайтеся, що регулювання розвалу коліс було здійснено до регулювання їх сходження.
Щоб відрегулювати сходження задніх керованих коліс, необхідно повернути болти регулювання сходження (болти кріплення важелів, що коригують, з внутрішньої сторони кузова).
Ліве колесо: болт обертати за годинниковою стрілкою (+) – сходження збільшується.
Праве колесо: обертати болт проти годинникової стрілки (–) – сходження збільшується.
Примітка. Шкала має градуювання приблизно 2,6 мм (сходження на одне колесо еквівалентне куту 16')
Рекомендоване значення: –0°40 ±30' (різниця між правим та лівим колесом: не більше 30')
Примітка. Розвал встановлюється на заводі та не підлягає регулюванню. Для 2WD автомобілів із алюмінієвими дисками закріпіть відбивач на вісь поздовжнього важеля за допомогою спеціального інструменту (МВ991014). Затягніть спеціальний інструмент моментом затягування рівним моменту затягування осі поздовжнього важеля 175±25 Н·м. Для 4WD автомобілів з алюмінієвими дисками, закріплення відбивачів робіть за хвостовик валу приводу за допомогою фіксатора МВ991004. Момент затягування спеціального інструменту повинен дорівнювати моменту затягування гайки валу приводу (245±29 Н·м).
Перевірка люфту в підшипниках передніх маточок
Стаття передрукована з веб-сайту [mitsubishiman.ru]
Від'єднайте супорт гальмівного механізму переднього колеса і, не від'єднуючи гальмівного шлангу, підвісьте супорт неподалік маточини колеса.
Зніміть гальмівний диск зі маточини.
Закріпіть індикатор годинникового типу, як показано на рисунку. Виміряйте осьовий люфт в підшипнику маточини, переміщаючи її вперед-назад.
Граничне значення 0,05 мм.
Якщо величина осьового люфта перевищує допустиме значення, замініть маточину в зборі.