Spis treści: Zbieżność ⤓ Kąt zbieżności (Toe-out) podczas…⤓ Pochylenie, kółko (podłużny kąt…⤓ Zbieżność tylnego koła ⤓ Sprawdzenie luzu w łożyskach…⤓
Sprawdź stan zewnętrznej powierzchni opon swojego pojazdu. Jeżeli zauważysz nierównomierne zużycie opon, sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj kąt zbieżności kół.
Zbieżność
Za pomocą specjalnej linijki zmierz zbieżność kół kierowanych. Palec = B – A
Zalecana wartość: Na środku bieżnika opony: 1±2 mm Kąt zbieżności (na koło): 0° 03+05.
Wyreguluj zbieżność kół, zdejmując najpierw obejmę i odkręcając nakrętkę zabezpieczającą, obracając śruby rzymskie prawego i lewego drążka kierowniczego w różnych kierunkach, ale o tę samą odległość.
Notatka. Zbieżność kół będzie miała zazwyczaj wartość ujemną, jeśli obrócisz lewy drążek kierowniczy w kierunku przodu pojazdu, a prawy drążek kierowniczy w kierunku tyłu pojazdu.
Zamontuj element ustalający i dokręć nakrętkę zabezpieczającą zalecanym momentem obrotowym. Zalecany moment dokręcania: 52 + 2 Nm.
Upewnij się, że zbieżność koła mieści się w zalecanym zakresie.
Za pomocą tarczy obrotowej sprawdź, czy kąt skrętu kierownic odpowiada zalecanej wartości.
Zalecana wartość:
- koła wewnętrzne: 34°5' ±1°3'
- koła zewnętrzne: 29°2'
Kąt zbieżności (Toe-out) podczas skręcania samochodu
Aby sprawdzić stan drążków kierowniczych, szczególnie jeśli samochód brał udział w wypadku (lub przypuszcza się, że mógł mieć wypadek), zdecydowanie zaleca się sprawdzenie kąta zbieżności kół (Toe-out) podczas skręcania samochodu, oprócz standardowej kontroli kąta ustawienia kół. Wykonaj tę kontrolę podczas wykonywania skrętów w lewo i w prawo.
Zalecana wartość: kąt zbieżności (Toe-out) podczas skrętu (dla koła zewnętrznego, gdy koło wewnętrzne ma kąt 20°): 22°0' ±1°30'.
Pochylenie, kółko (podłużny kąt nachylenia sworznia), poprzeczny kąt nachylenia sworznia
- Pochylenie: – 0°10' ±30'
- Casters: 3°15'±30'
- KPI: 12°25" ±1°30"
Notatka. Różnica między prawym i lewym kołem nie powinna przekraczać 30 stóp.
Wzdłużny i poprzeczny kąt nachylenia sworznia królewskiego są ustawione fabrycznie i nie można ich regulować.
W samochodach z kołami aluminiowymi odblaski należy przymocować do trzonka wału napędowego za pomocą obejmy MV991004. Moment dokręcania narzędzia specjalnego musi być równy momentowi dokręcania nakrętki wału napędowego (245±29 Nm).
Uwaga! Aby uniknąć uszkodzenia łożyska koła, nie należy przenosić ciężaru pojazdu na koła, gdy nakrętki wału napędowego są poluzowane.
Zbieżność tylnego koła
Zalecana wartość: w środku bieżnika opony: 3±2 mm.
Kąt zbieżności (na koło): 0°08'±0,5'.
Przed regulacją zbieżności koła upewnij się, że wyregulowano pochylenie koła.
Aby wyregulować zbieżność kół tylnych kierowanych, należy przekręcić śruby regulacji zbieżności (śruby mocujące ramiona regulacyjne po wewnętrznej stronie nadwozia).
(Artykuł został zaczerpnięty ze strony internetowej: «mitsubishiman»)
Lewe koło: obróć śrubę w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (+) – zbieżność zwiększa się.
Prawe koło: obrócić śrubę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (–) – zbieżność zwiększa się.
Notatka. Skala ma podziałkę wynoszącą około 2,6 mm (stopa na jednym kole odpowiada kątowi 16 stóp)
Zalecana wartość: –0°40 ±30' (różnica pomiędzy prawym i lewym kołem: nie więcej niż 30')
Notatka. Pochylenie jest ustawione fabrycznie i nie można go regulować. W przypadku pojazdów z napędem na 2 koła i felgami aluminiowymi, zamocuj odblask na osi wahacza wleczonego za pomocą specjalnego narzędzia (MB991014). Dokręcić narzędzie specjalne momentem dokręcania równym momentowi dokręcania osi wahacza wleczonego 175±25 Nm. W przypadku pojazdów z napędem na 4 koła z kołami aluminiowymi, przymocuj odblaski do trzonu wału napędowego za pomocą zacisku MV991004. Moment dokręcania narzędzia specjalnego musi być równy momentowi dokręcania nakrętki wału napędowego (245±29 Nm).
Sprawdzenie luzu w łożyskach przednich kół
Odłącz zacisk hamulca przedniego koła i bez odłączania przewodu hamulcowego zawieś zacisk w pobliżu piasty koła.
Zdejmij tarczę hamulcową z piasty.
Zamocuj czujnik zegarowy w sposób pokazany na rysunku. Zmierzyć luz końcowy w łożysku piasty, przesuwając je w przód i w tył.
Wartość graniczna: 0,05 mm.
Jeżeli luz osiowy przekracza dopuszczalną wartość, należy wymienić zespół piasty.