Операції на прогрітому двигуні (Mitsubishi Outlander 1)

Заміна олії у двигуні

Запустіть двигун і дайте прогрітися до робочої температури (80–90°C).

Зупиніть двигун, зніміть кришку маслозаливної горловини.

Відверніть зливну пробку піддону картера двигуна і злийте моторне масло.

Увага! При виконанні цієї операції будьте обережні, моторне масло гаряче.

Замініть прокладку зливної пробки на нову, щоб вона була орієнтована так, як зазначено на малюнку, і затягніть пробку рекомендованим моментом затягування.

Рекомендований момент затягування: 39±5 Н·м.


Залийте рекомендовану кількість моторної олії.

Рекомендована моторна олія

Класифікація за ACEA та API: "ACEA A1, A2, A3".

Клас якості SG або вище.

Загальний об'єм (включаючи об'єм масляного фільтра)

4,3 л – 4G63 (N/A, 4G69 A/T).

4,6 л - 4G63 (Т/С, 4G69 M/T).

Вийміть щуп і перевірте, чи знаходиться моторне масло між мітками "MAX" та "MIN".

Встановіть кришку маслозаливного отвору на місце.

Запустіть двигун і дайте йому попрацювати на холостому ході кілька хвилин.

Заглушіть двигун та перевірте рівень моторного масла.

Заміна масляного фільтра

Запустіть двигун і дайте прогрітися до робочої температури (80–90°C).

Зупиніть двигун, зніміть кришку маслозаливної горловини.

Відверніть зливну пробку піддону картера двигуна і злийте моторне масло.

Увага! За виконання цієї операції будьте обережні, т.к. олія гаряча.

Зніміть кожух відсіку.



За допомогою інструмента, вказаного в таблиці, наведеній нижче, зніміть масляний фільтр.

Очистіть волоконну площину масляного фільтра.



Нанесіть невелику кількість моторної олії на кільцеву прокладку нового масляного фільтра.



Встановіть новий масляний фільтр до торкання кільцевої прокладки привалкової площини і загорніть відповідним спеціальним інструментом фільтр до рекомендованого моменту затягування.

Встановіть нову зливну пробку та залийте необхідну кількість моторного масла.

Запустіть двигун.

Збільште частоту обертання двигуна 2-3 рази і переконайтеся у відсутності витоків по площині привалки фільтра.

Перевірка частоти обертання холостого ходу двигуна

Примітка. Перед проведенням перевірки переведіть автомобіль у стан для проведення контрольно-діагностичних операцій.

Поверніть ключ запалення у положення "LOCK" ("OFF").



Приєднайте до діагностичного роз'єму MUT-II/III.



Підключіть стробоскоп.



Запустіть двигун і дайте попрацювати на холостому ходу.

Перевірте, чи встановлено значення кута випередження запалювання рекомендованого значення.

Рекомендоване значення:

• приблизно 10° до ВМТ - 4G63 N/A, 4G69;
• приблизно 5° до ВМТ - 4G63 T/C.

Перевірте частоту обертання холостого ходу.

Рекомендоване значення: 750±100 хв⁻¹ – 4G69 A/T, 4G63; 680±100 хв⁻¹ – 4G69 M/T.

Примітка. Частота обертання холостого ходу регулюється автоматично.

Примітка. Якщо частота холостого ходу не відповідає рекомендованому значенню, перевірте систему MPI.

Поверніть ключ запалення в положення "LOCK" ("OFF") та від'єднайте MUT-II/III.

Перевірка концентрації CO у відпрацьованих газах

Примітка. Перед проведенням перевірки переведіть автомобіль у стан для проведення контрольно-діагностичних операцій.

Поверніть ключ запалення у положення "LOCK" ("OFF").

Приєднайте до діагностичного роз'єму MUT-II/III.

Підключіть стробоскоп.

Запустіть двигун і дайте попрацювати на холостому ходу.

Перевірте, чи встановлено значення кута випередження запалювання рекомендованого значення.

Рекомендоване значення:

• приблизно 10° до ВМТ - 4G63 N/A, 4G69;
• приблизно 5° до ВМТ - 4G63 T/C.

Встановіть на 2 хв частоту обертання двигуна 2500 хв⁻¹.



Увімкніть прилад для вимірювання CO та СН у відпрацьованих газах.

Проведіть вимірювання концентрації CO та СН у відпрацьованих газах.

Рекомендовані значення

Концентрація: не більше 0,5%.

Концентрація СН: трохи більше 100 ppm.

Якщо концентрація відрізнятиметься від рекомендованих величин, необхідно перевірити наведені нижче пункти:

• діагностичний вихід;
• тиск палива;
• форсунки;
• котушки запалювання, свічки запалювання, високовольтні дроти;
• систему EGR;
• систему уловлювання парів палива;
• компресію.

Примітка: Якщо концентрація CO і СН у відпрацьованих газах вище рекомендованих значень, навіть якщо по всіх пунктах перевірки отримано позитивний результат, здійсніть заміну каталітичного каталітичного нейтралізатора.

Поверніть ключ запалення у положення "LOCK" ("OFF"), та від'єднайте MUT-II/III.

Перевірка працездатності системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR)

Зніміть клапан рециркуляції відпрацьованих газів та перевірте його на наявність заїдання золотника, вуглецевих відкладень тощо. За наявності дефектів промийте клапан у відповідному розчиннику, щоб очистити його та забезпечити правильну роботу.



Підключіть вакуумний насос до клапана.



Створіть розрідження 67 кПа та переконайтеся у герметичності клапана.

Перевірте, чи повітря проходить через повітряний канал системи EGR.



Замініть прокладку та затягніть рекомендованим моментом затягування. Рекомендований момент затягування: 20±2 Н·м.

Перевірка електромагнітного клапана системи EGR

Від'єднайте вакуумний шланг від електромагнітного клапана.

Від'єднайте джгут дротів.



Підключіть вакуумний насос до штуцера А електромагнітного клапана.

Перевірте герметичність, створивши розрідження при напрузі, підведеній безпосередньо від акумулятора до електромагнітного клапана системи EGR, і без подачі напруги.



Виміряйте опір між виводами електромагнітного клапана.





Рекомендоване значення: 29–35 Ом (20°C).

Зніміть клапан рециркуляції відпрацьованих газів та перевірте його на наявність заїдання золотника, вуглецевих відкладень тощо. За наявності дефектів промийте клапан у відповідному розчиннику, щоб очистити його та забезпечити правильну роботу.

Перевірка клапана системи EGR (кроковий електродвигун; перевірка клапана по звуку спрацьовування)

Переконайтеся в наявності звуку, що походить від крокового електродвигуна, який повинен бути чутний при включенні запалення (при цьому двигун не запускається).

Якщо за викладених умов звук спрацьовування крокового електродвигуна не чути, перевірте стан ланцюга живлення крокового електродвигуна.

Примітка. Якщо ланцюг живлення справний, причина несправності може бути в самому кроковому електродвигуні або електронному блоці управління двигуном.

Перевірка опору котушки

Від'єднайте роз'єм від клапана EGR.



Виміряйте опір котушки клапана між висновками 2 і 1 чи 3 його роз'єми.

Номінальне значення: 20–24 Ом (20°C).

Виміряйте опір котушки клапана на висновках 5 і 6 чи 4 його роз'єми.

Номінальне значення: 20–24 Ом (20°C).

Встановіть новий клапан EGR, замінивши прокладку, та затягніть болти кріплення датчика рекомендованим моментом затягування.

Рекомендований момент затягування: 24±4 Н·м.

Перевірка працездатності клапана

Зніміть клапан EGR.

Підключіть спеціальний інструмент (джгут тестових проводів MB991658) до висновків роз'єму самого клапана.

Під'єднайте вивід 2 до клеми (+) акумулятора.

Увага! Тривале підключення клапана до джерела живлення може призвести до пошкодження котушки.

Під'єднайте висновки 1 та 3 до клеми (–) акумуляторної батареї. Якщо кроковий двигун справний, за його корпусу буде йти легка вібрація.

Підключіть вивід (+) акумулятора до виводу 5 датчика.

Увага! Тривале підключення клапана до джерела живлення може призвести до пошкодження котушки.

Підключіть висновки 4 і 6 до клеми (–) акумулятора.

Якщо кроковий двигун справний, його корпусом буде йти легка вібрація.

Встановіть новий клапан EGR, замінивши прокладку, та затягніть болти кріплення датчика рекомендованим моментом затягування.

Рекомендований момент затягування: 24±3 Н·м.

Перевірка наявності вуглецевих відкладень

Зніміть клапан EGR та перевірте наявність вуглецевих відкладень у газових каналах клапана системи EGR. За наявності рясних відкладень видаліть їх дротяною щіткою.

Увага! Використання рідких розчинників при знятті вуглецевих відкладень не допускається: розчинник, потрапляючи на обмотки електродвигуна, викликає його вихід з ладу.

Встановіть новий клапан EGR, замінивши прокладку та затягніть болти кріплення датчика рекомендованим моментом затягування.

Рекомендований момент затягування: 24±4 Н·м.