Operații cu un motor cald (Mitsubishi Outlander 1)

Schimbarea uleiului de motor

Porniți motorul și lăsați-l să se încălzească la temperatura de funcționare (80–90°C).

Opriți motorul și scoateți capacul de umplere cu ulei.

Deșurubați dopul de golire a baii de ulei de motor și goliți uleiul de motor.

Atenţie! Aveți grijă când efectuați această operațiune, uleiul de motor este fierbinte.

Înlocuiți garnitura dopului de golire cu una nouă, astfel încât să fie orientată așa cum se arată în ilustrație și strângeți dopul la cuplul recomandat.

Cuplu de strângere recomandat: 39±5 Nm.


Umpleți cu cantitatea recomandată de ulei de motor.

Ulei de motor recomandat

Clasificare conform ACEA și API: "ACEA A1, A2, A3".

Clasa de calitate SG sau mai mare.

Volumul total (inclusiv volumul filtrului de ulei)

4,3 l – 4G63 (N/A, 4G69 A/T).

4,6 l – 4G63 (T/C, 4G69 M/T).

Scoateți joja și verificați dacă uleiul de motor se află între marcajele "MAX" și "MIN".

Înlocuiți capacul de umplere cu ulei.

Porniți motorul și lăsați-l la ralanti câteva minute.

Opriți motorul și verificați nivelul uleiului de motor.

Înlocuirea filtrului de ulei

Porniți motorul și lăsați-l să se încălzească la temperatura de funcționare (80–90°C).

Opriți motorul și scoateți capacul de umplere cu ulei.

Deșurubați dopul de golire a baii de ulei de motor și goliți uleiul de motor.

Atenţie! Aveți grijă când efectuați această operațiune deoarece... uleiul este fierbinte.

Scoateți capacul compartimentului motor.



Folosind unealta listată în tabelul de mai jos, îndepărtați filtrul de ulei.

Curățați suprafața de îmbinare a filtrului de ulei.



Aplicați o cantitate mică de ulei de motor pe inelul O al noului filtru de ulei.



Instalați noul filtru de ulei până când inelul O atinge planul de împerechere și strângeți filtrul cu instrumentul special corespunzător la cuplul de strângere recomandat.

Montați un dop de golire nou și completați cantitatea necesară de ulei de motor.

Porniți motorul.

Măriți turația motorului de 2-3 ori și asigurați-vă că nu există scurgeri de-a lungul suprafeței de îmbinare a filtrului.

Verificarea turației de ralanti a motorului

Nota. Înainte de a efectua inspecția, aduceți vehiculul în stare de efectuare a operațiunilor de inspecție și diagnosticare.

Rotiți cheia de contact în poziția "LOCK" ("OFF").



Conectați la conectorul de diagnosticare MUT-II/III.



Conectați lumina stroboscopică.



Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.

Verificați dacă momentul aprinderii este setat la valoarea recomandată.

Valoare recomandată:

• aproximativ 10° BTDC – 4G63 N/A, 4G69;
• aproximativ 5° înainte de PMS – 4G63 T/C.

Verificați turația în gol.

Valoare recomandată: 750±100 min⁻¹ – 4G69 A/T, 4G63; 680±100 min⁻¹ – 4G69 M/T.

Nota. Viteza de ralanti este reglată automat.

Nota. Dacă turația în gol nu se încadrează în valoarea recomandată, efectuați o verificare a sistemului MPI.

Rotiți cheia de contact în poziția "LOCK" ("OFF") și deconectați MUT-II/III.

Verificarea concentrației de CO din gazele de evacuare

Nota. Înainte de a efectua inspecția, aduceți vehiculul în stare de efectuare a operațiunilor de inspecție și diagnosticare.

Rotiți cheia de contact în poziția "LOCK" ("OFF").

Conectați la conectorul de diagnosticare MUT-II/III.

Conectați lumina stroboscopică.

Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.

Verificați dacă momentul aprinderii este setat la valoarea recomandată.

Valoare recomandată:

• aproximativ 10° BTDC – 4G63 N/A, 4G69;
• aproximativ 5° înainte de PMS – 4G63 T/C.

Setați turația motorului la 2500 min⁻¹ timp de 2 min.



Porniți dispozitivul pentru măsurarea CO și CH din gazele de eșapament.

Măsurați concentrația de CO și CH în gazele de eșapament.

Valori recomandate

Concentrația de CO: nu mai mult de 0,5%.

Concentrația CH: nu mai mult de 100 ppm.

Dacă concentrația diferă de valorile recomandate, atunci trebuie verificate următoarele puncte:

• ieșire de diagnosticare;
• presiunea combustibilului;
• injectoare;
• bobine de aprindere, bujii, fire de înaltă tensiune;
• sistem EGR;
• sistem de recuperare a vaporilor de combustibil;
• comprimare.

Nota. Dacă concentrația de CO și CH în gazele de eșapament este mai mare decât valorile recomandate, chiar dacă se obține un rezultat pozitiv pentru toate punctele de control, înlocuiți convertizorul catalitic cu trei căi.

Rotiți cheia de contact în poziția "LOCK" ("OFF") și deconectați MUT-II/III.

Verificarea performanței sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (EGR)

Scoateți supapa EGR și verificați dacă bobină blocată, depuneri de carbon etc. Dacă este defect, spălați supapa într-un solvent adecvat pentru a o curăța și a asigura funcționarea corectă.



Conectați o pompă de vid la supapă.



Creați un vid de 67 kPa și asigurați-vă că supapa este etanșă.

Verificați dacă aerul curge sau nu prin conducta de aer EGR.



Înlocuiți garnitura și strângeți la cuplul recomandat. Cuplu de strângere recomandat: 20±2 Nm.

Verificarea electrovalvei EGR

Deconectați furtunul de vid de la supapa solenoidală.

Deconectați cablajul.



Conectați pompa de vid la portul A al electrovalvei.

Verificați scurgerile creând un vid cu tensiune aplicată direct de la baterie la electrovalva EGR și fără tensiune aplicată.



Măsurați rezistența dintre bornele supapei solenoid.





Valoare recomandată: 29–35 Ohm (la 20°C).

Scoateți supapa EGR și verificați dacă bobină blocată, depuneri de carbon etc. Dacă este defect, spălați supapa într-un solvent adecvat pentru a o curăța și a asigura funcționarea corectă.

Verificarea supapei EGR (motor pas cu pas); verificarea supapei prin sunetul de funcționare)

Asigurați-vă că se aude un sunet de la motorul pas cu pas, care ar trebui să fie auzit când contactul este pornit (motorul nu pornește).

Dacă nu puteți auzi sunetul de funcționare al motorului pas cu pas în condițiile de mai sus, verificați starea circuitului de alimentare al motorului pas cu pas.

Nota. Dacă circuitul de alimentare funcționează corect, atunci cauza defecțiunii poate fi în motorul pas cu pas în sine sau unitatea electronică de control a motorului.

Verificarea rezistenței bobinei

Deconectați conectorul de la supapa EGR.



Măsurați rezistența bobinei supapei între pinii 2 și 1 sau 3 ai conectorului său.

Valoare nominală: 20–24 Ohm (la 20°C).

Măsurați rezistența bobinei supapei la pinii 5 și 6 sau 4 ai conectorului său.

Valoare nominală: 20–24 Ohm (la 20°C).

Instalați o supapă EGR nouă, înlocuind garnitura și strângeți șuruburile de montare a senzorului la cuplul recomandat.

Cuplu de strângere recomandat: 24 ±4 Nm.

Verificarea performanței supapei

Scoateți supapa EGR.

Conectați unealta specială (cablajul de testare MB991658) la bornele conectorului supapei.

Conectați borna 2 la borna (+) a bateriei.

Atenţie! Conectarea prelungită a supapei la sursa de alimentare poate deteriora bobina.

Conectați bornele 1 și 3 la borna (–) a bateriei. Dacă motorul pas cu pas funcționează corect, va exista o ușoară vibrație prin corpul său.

Conectați borna (+) a bateriei la borna 5 a senzorului.

Atenţie! Conectarea prelungită a supapei la sursa de alimentare poate deteriora bobina.

Conectați bornele 4 și 6 la borna (–) a bateriei.

Dacă motorul pas cu pas funcționează corect, va exista o ușoară vibrație prin corpul său.

Instalați o supapă EGR nouă, înlocuind garnitura și strângeți șuruburile de montare a senzorului la cuplul recomandat.

Cuplu de strângere recomandat: 24 ±3 Nm.

Verificarea depunerilor de carbon

Scoateți supapa EGR și verificați dacă există depuneri de carbon în pasajele de gaz ale supapei EGR. Dacă există depuneri mari, îndepărtați-le cu o perie de sârmă.

Atenţie! Utilizarea solvenților lichizi la îndepărtarea depunerilor de carbon nu este permisă: solventul, când ajunge pe înfășurările motorului electric, provoacă defectarea acestuia.

Instalați o supapă EGR nouă, înlocuind garnitura și strângeți șuruburile de montare a senzorului la cuplul recomandat.

Cuplu de strângere recomandat: 24 ±4 Nm.