Obsah: Výmena motorového oleja ⤓ Odporúčaný motorový olej ⤓ Celkový objem (vrátane objemu…⤓ Výmena olejového filtra ⤓ Kontrola voľnobežných otáčok motora ⤓ Kontrola koncentrácie CO vo…⤓ Odporúčané hodnoty ⤓ Kontrola výkonu systému recirkulácie…⤓ Kontrola solenoidového ventilu EGR ⤓ Kontrola EGR ventilu (krokový…⤓ Kontrola odporu cievky ⤓ Kontrola výkonu ventilu ⤓ Kontrola uhlíkových usadenín ⤓
Výmena motorového oleja
Naštartujte motor a nechajte ho zohriať na prevádzkovú teplotu (80–90°C).
Zastavte motor a odstráňte uzáver plniaceho hrdla oleja.
Odskrutkujte vypúšťaciu zátku vane motorového oleja a vypustite motorový olej.
Pozor! Pri vykonávaní tejto operácie buďte opatrní, motorový olej je horúci.
Vymeňte tesnenie vypúšťacej zátky za nové tak, aby bolo orientované tak, ako je znázornené na obrázku, a utiahnite zátku odporúčaným uťahovacím momentom.
Odporúčaný uťahovací moment: 39±5 Nm.
 |  |
Doplňte odporúčané množstvo motorového oleja.
Odporúčaný motorový olej
Klasifikácia podľa ACEA a API: "ACEA A1, A2, A3".
Trieda kvality SG alebo vyššia.
Celkový objem (vrátane objemu olejového filtra)
4,3 l – 4G63 (N/A, 4G69 A/T).
4,6 l – 4G63 (T/C, 4G69 M/T).
Vytiahnite mierku a skontrolujte, či je motorový olej medzi značkami "MAX" a "MIN".
Vymeňte uzáver plniaceho hrdla oleja.
Naštartujte motor a nechajte ho niekoľko minút bežať na voľnobeh.
Zastavte motor a skontrolujte hladinu motorového oleja.
Výmena olejového filtra
Naštartujte motor a nechajte ho zohriať na prevádzkovú teplotu (80–90°C).
Zastavte motor a odstráňte uzáver plniaceho hrdla oleja.
Odskrutkujte vypúšťaciu zátku vane motorového oleja a vypustite motorový olej.
Pozor! Pri vykonávaní tejto operácie buďte opatrní, pretože... olej je horúci.
Odstráňte kryt motorového priestoru.
Pomocou nástroja uvedeného v tabuľke nižšie vyberte olejový filter.
Vyčistite dosadaciu plochu olejového filtra.
Naneste malé množstvo motorového oleja na O-krúžok nového olejového filtra.
Nainštalujte nový olejový filter, kým sa O-krúžok nedotkne spojovacej roviny a utiahnite filter pomocou vhodného špeciálneho nástroja na odporúčaný uťahovací moment.
Nainštalujte novú vypúšťaciu zátku a doplňte požadované množstvo motorového oleja.
Naštartujte motor.
Zvýšte otáčky motora 2-3 krát a uistite sa, že pozdĺž spojovacej plochy filtra nedochádza k úniku.
Kontrola voľnobežných otáčok motora
Poznámka. Pred vykonaním kontroly uveďte vozidlo do stavu na vykonanie kontrolných a diagnostických činností.
Otočte kľúč zapaľovania do polohy "LOCK" ("OFF").
Pripojte k diagnostickému konektoru MUT-II/III.
Pripojte stroboskop.
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Skontrolujte, či je časovanie zapaľovania nastavené na odporúčanú hodnotu.
Odporúčaná hodnota:
- približne 10° BTDC – 4G63 N/A, 4G69;
- približne 5° pred TDC – 4G63 T/C.
Skontrolujte otáčky voľnobehu.
Odporúčaná hodnota: 750±100 min⁻¹ – 4G69 A/T, 4G63; 680±100 min⁻¹ – 4G69 M/T.
Poznámka. Voľnobežné otáčky sa nastavujú automaticky.
Poznámka. Ak otáčky voľnobehu nie sú v rámci odporúčanej hodnoty, vykonajte kontrolu systému MPI.
Otočte kľúč zapaľovania do polohy "LOCK" ("OFF") a odpojte MUT-II/III.
Kontrola koncentrácie CO vo výfukových plynoch
Poznámka. Pred vykonaním kontroly uveďte vozidlo do stavu na vykonanie kontrolných a diagnostických činností.
Otočte kľúč zapaľovania do polohy "LOCK" ("OFF").
 |  |
Pripojte k diagnostickému konektoru MUT-II/III.
Pripojte stroboskop.
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Skontrolujte, či je časovanie zapaľovania nastavené na odporúčanú hodnotu.
Odporúčaná hodnota:
- približne 10° BTDC – 4G63 N/A, 4G69;
- približne 5° pred TDC – 4G63 T/C.
Nastavte otáčky motora na 2500 min⁻¹ na 2 min.
Zapnite zariadenie na meranie CO a CH vo výfukových plynoch.
Zmerajte koncentráciu CO a CH vo výfukových plynoch.
Odporúčané hodnoty
Koncentrácia CO: nie viac ako 0,5 %.
Koncentrácia CH: nie viac ako 100 ppm.
Ak sa koncentrácia líši od odporúčaných hodnôt, je potrebné skontrolovať nasledujúce body:
[Článok je prevzatý z tohto zdroja: MitsubishiMan.ru]
- diagnostický výstup;
- tlak paliva;
- vstrekovače;
- zapaľovacie cievky, zapaľovacie sviečky, vysokonapäťové vodiče;
- eGR systém;
- systém rekuperácie palivových pár;
- kompresia.
Poznámka. Ak je koncentrácia CO a CH vo výfukových plynoch vyššia ako odporúčané hodnoty, aj keď je výsledok pozitívny pre všetky kontrolné body, vymeňte trojcestný katalyzátor.
Otočte kľúč zapaľovania do polohy "LOCK" ("OFF") a odpojte MUT-II/III.
Kontrola výkonu systému recirkulácie výfukových plynov (EGR)
Odstráňte ventil EGR a skontrolujte, či nie je zaseknutá cievka, karbónové usadeniny atď. Ak je poškodený, umyte ventil vo vhodnom rozpúšťadle, aby ste ho vyčistili a zabezpečili správnu funkciu.
K ventilu pripojte vákuovú pumpu.
Vytvorte vákuum 67 kPa a uistite sa, že ventil je tesný.
Skontrolujte, či vzduch prúdi vzduchovým kanálom EGR alebo nie.
Vymeňte tesnenie a utiahnite ho odporúčaným krútiacim momentom. Odporúčaný uťahovací moment: 20±2 Nm.
Kontrola solenoidového ventilu EGR
Odpojte vákuovú hadicu od solenoidového ventilu.
Odpojte káblový zväzok.
Pripojte vákuovú pumpu k portu A elektromagnetického ventilu.
Skontrolujte netesnosti vytvorením vákua s napätím aplikovaným priamo z batérie na elektromagnetický ventil EGR a bez privedeného napätia.
Odmerajte odpor medzi terminálmi solenoidového ventilu.
Odporúčaná hodnota: 29–35 Ohm (pri 20°C).
Odstráňte ventil EGR a skontrolujte, či nie je zaseknutá cievka, karbónové usadeniny atď. Ak je poškodený, umyte ventil vo vhodnom rozpúšťadle, aby ste ho vyčistili a zabezpečili správnu funkciu.
Kontrola EGR ventilu (krokový motor); kontrola ventilu podľa zvuku prevádzky)
Uistite sa, že z krokového motora vychádza zvuk, ktorý by ste mali počuť pri zapnutí zapaľovania (motor sa nenaštartuje).
Ak za vyššie uvedených podmienok nepočujete prevádzkový zvuk krokového motora, skontrolujte stav napájacieho obvodu krokového motora.
Poznámka. Ak napájací obvod funguje správne, príčinou poruchy môže byť samotný krokový motor alebo elektronická riadiaca jednotka motora.
Kontrola odporu cievky
Odpojte konektor od ventilu EGR.
Odmerajte odpor cievky ventilu medzi kolíkmi 2 a 1 alebo 3 jej konektora.
Nominálna hodnota: 20–24 Ohm (pri 20°C).
Odmerajte odpor cievky ventilu na kolíkoch 5 a 6 alebo 4 jej konektora.
Nominálna hodnota: 20–24 Ohm (pri 20°C).
Nainštalujte nový ventil EGR, vymeňte tesnenie a utiahnite upevňovacie skrutky snímača na odporúčaný krútiaci moment.
Odporúčaný uťahovací moment: 24 ±4 Nm.
Kontrola výkonu ventilu
Odstráňte ventil EGR.
Pripojte špeciálny nástroj (testovací zväzok MB991658) ku svorkám ventilového konektora.
Pripojte svorku 2 k (+) svorke batérie.
Pozor! Dlhšie pripojenie ventilu k zdroju energie môže poškodiť cievku.
Pripojte svorky 1 a 3 k (–) svorke batérie. Ak krokový motor funguje správne, jeho telo bude mierne vibrovať.
Pripojte (+) svorku batérie ku svorke 5 snímača.
Pozor! Dlhšie pripojenie ventilu k zdroju energie môže poškodiť cievku.
Pripojte svorky 4 a 6 k (–) svorke batérie.
Ak krokový motor funguje správne, jeho telo bude mierne vibrovať.
Nainštalujte nový ventil EGR, vymeňte tesnenie a utiahnite upevňovacie skrutky snímača na odporúčaný krútiaci moment.
Odporúčaný uťahovací moment: 24 ±3 Nm.
Kontrola uhlíkových usadenín
Demontujte ventil EGR a skontrolujte usadeniny uhlíka v plynových kanáloch ventilu EGR. Ak sú na nej silné usadeniny, odstráňte ich drôtenou kefou.
Pozor! Použitie kvapalných rozpúšťadiel pri odstraňovaní uhlíkových usadenín nie je povolené: keď sa rozpúšťadlo dostane na vinutia elektromotora, spôsobí jeho poruchu.
Nainštalujte nový ventil EGR, vymeňte tesnenie a utiahnite upevňovacie skrutky snímača na odporúčaný krútiaci moment.
Odporúčaný uťahovací moment: 24 ±4 Nm.