Система зажигания двигателя 4G1

Размыкание тока первичной цепи на катушке зажигания генерирует высокое напряжение вторичной стороны катушки зажигания Это высокое напряжение передается распределителем зажигания соответствующей свече зажигания. Порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

Благодаря высокому напряжению свеча зажигания создает искру, которая воспламеняет в камере сгорания сжатую воздушно-топливную смесь. Электронный блок управления двигателя включает и отключает ток первичной цепи катушки зажигания, регулируя, таким образом, момент зажигания.

Через датчик угла поворота коленчатого вала в распределителе зажигания блок управления двигателя определяет положение угла коленчатого вала и создает оптимальный момент зажигания для данного состояния двигателя.

Если двигатель холодный или автомобиль эксплуатируется на большой высоте над уровнем моря, момент зажигания происходит с некоторым опережением, чтобы оптимально приспособить мощность к данным условиям эксплуатации.

Если двигатель детонирует, момент зажигания медленно смещается в сторону запаздывания, пока не прекратятся детонационные стуки.

При комплектации автомобиля автоматической коробкой передач момент зажигания происходит с запаздыванием, чтобы смягчить момент включения привода и этим уменьшить удар при включении передачи.

Система зажигания двигателя 4G1 показана на рис. 7.29.

Таблица 7.1а. Технические данные распределителя зажигания двигателя 4G1

Тип	Бесконтактный распределитель со встроенной катушкой зажигания
Настройка	Электронная
Порядок зажигания	1-3-4-2

Таблица 7.1б. Технические данные катушек зажигания

Двигатель	4G1	4G9
Тип зажигания	Закрытая одинарная катушка с интегрированным распределителем	Закрытая бинарная катушка зажигания

Таблица 7.1в. Катушка зажигания

Двигатель	4G1	4G9 кроме MW	4G9MW
Сопротивление первичной катушки	0.5-0.7 Ом	—	—
Сопротивление вторичной катушки	15-22 Ом	14-21 Ом	20-30 Ом