Vďaka vysokému napätiu zapaľovacia sviečka vytvára iskru, ktorá zapáli zmes stlačeného vzduchu a paliva v spaľovacej komore. Elektronická riadiaca jednotka motora zapína a vypína prúd primárneho okruhu zapaľovacej cievky, čím reguluje časovanie zapaľovania.
Riadiaca jednotka motora prostredníctvom snímača uhla kľuky v rozdeľovači zapaľovania určuje polohu uhla kľuky a generuje optimálne časovanie zapaľovania pre daný stav motora.
Ak je motor studený alebo vozidlo jazdí vo vysokých nadmorských výškach, časovanie zapaľovania sa mierne posunie, aby sa výkon optimálne prispôsobil daným prevádzkovým podmienkam.
Ak motor klepe, časovanie zapaľovania sa pomaly spomaľuje, až kým klepanie neprestane.
Keď je vozidlo vybavené automatickou prevodovkou, časovanie zapaľovania nastáva s oneskorením, aby sa zmiernil moment zapnutia pohonu a tým sa znížil ráz pri zaradení rýchlosti.
Systém zapaľovania motora 4G1 je znázornený na obr. 7.29.
Ryža. 7.29. Systém zapaľovania motora 4G1
Tabuľka 7.1a. Technické údaje rozdeľovača zapaľovania motora 4G1
Typ | Bezkontaktný rozvádzač so zabudovanou zapaľovacou cievkou |
Nastavenie | Elektronické |
Poradie zapaľovania | 1-3-4-2 |
Tabuľka 7.1b. Technické údaje zapaľovacích cievok
Motor | 4G1 | 4G9 |
Typ zapaľovania | Uzavretá jednoduchá cievka s integrovaným rozdeľovačom | Uzavretá binárna zapaľovacia cievka |
Tabuľka 7.1c. Zapaľovacia cievka
Motor | 4G1 | 4G9 okrem MW | 4G9MW |
Odpor primárnej cievky | 0,5-0,7 ohmu | — | — |
Odpor sekundárnej cievky | 15-22 ohmov | 14-21 ohmov | 20-30 ohmov |