Vďaka vysokému napätiu zapaľovacia sviečka vytvára iskru, ktorá zapáli zmes stlačeného vzduchu a paliva v spaľovacej komore. Elektronická riadiaca jednotka motora zapína a vypína prúd primárneho okruhu do zapaľovacej cievky, čím reguluje časovanie zapaľovania.
Cez snímač uhla kľukového hriadeľa v rozdeľovači zapaľovania riadiaca jednotka motora určí polohu uhla kľukového hriadeľa a vytvorí optimálne časovanie zapaľovania pre daný stav motora.
Ak je motor studený alebo sa vozidlo prevádzkuje vo vysokých nadmorských výškach, časovanie zapaľovania sa mierne posunie, aby sa výkon optimálne prispôsobil daným prevádzkovým podmienkam.
Ak motor vybuchne, časovanie zapaľovania sa pomaly posunie smerom k spomaleniu, kým klepanie neprestane.
Keď je vozidlo vybavené automatickou prevodovkou, časovanie zapaľovania nastáva s oneskorením, aby sa zmiernil moment zaradenia pohonu a tým sa znížil náraz pri zaraďovaní prevodového stupňa.
Systém zapaľovania motora 4G1 je znázornený na obr. 7.29.
Kreslenie. 7.29. Systém zapaľovania motora 4G1
Tabuľka 7.1a. Technické údaje rozdeľovača zapaľovania motora 4G1
| Typ | Bezkontaktný rozvádzač so zabudovanou zapaľovacou cievkou |
| Nastavenia | Elektronické |
| Rozkaz k streľbe | 1-3-4-2 |
Tabuľka 7.1b. Technické údaje zapaľovacích cievok
Pôvodný článok bol publikovaný na [mitsubishiman]
| Motor | 4G1 | 4G9 |
| Typ zapaľovania | Uzavretá single coil s integrovaným rozdeľovačom | Uzavretá binárna zapaľovacia cievka |
Tabuľka 7.1c. Zapaľovacia cievka
| Motor | 4G1 | 4G9 okrem MW | 4G9MW |
| Odpor primárnej cievky | 0,5-0,7 Ohm | — | — |
| Odpor sekundárnej cievky | 15-22 ohmov | 14-21 Ohm | 20-30 ohmov |