Завдяки високій напрузі свічка запалювання створює іскру, яка спалахує в камері згоряння стислу повітряно-паливну суміш. Електронний блок управління двигуна включає та відключає струм первинного ланцюга котушки запалювання, регулюючи таким чином момент запалення.
Через датчик кута повороту колінчастого валу в розподільнику запалювання блок управління двигуна визначає положення кута колінчастого валу і створює оптимальний момент запалювання даного стану двигуна.
Якщо двигун холодний або автомобіль експлуатується на висоті над рівнем моря, момент запалення відбувається з деяким випередженням, щоб оптимально пристосувати потужність до цих умов експлуатації.
Якщо двигун детонує, момент запалення повільно зміщується у бік запізнювання, доки припиняться детонаційні стуки.
При комплектації автомобіля автоматичною коробкою передач момент запалення відбувається із запізненням, щоб пом'якшити момент увімкнення приводу і цим зменшити удар при включенні передачі.
Система запалювання двигуна 4G1 показано на рис. 7.29.
Мал. 7.29. Система запалювання двигуна 4G1
Таблиця 7.1. Технічні дані розподільника запалювання двигуна 4G1
| Тип | Безконтактний розподільник із вбудованою котушкою запалювання |
| Налаштування | Електронна |
| Порядок запалювання | 1-3-4-2 |
Таблиця 7.1б. Технічні дані котушок запалювання
Оригінал статті знаходиться на сайті: mitsubishiman.ru
| Двигун | 4G1 | 4G9 |
| Тип запалювання | Закрита одинарна котушка з інтегрованим розподільником | Закрита бінарна котушка запалювання |
Таблиця 7.1в. Котушка запалювання
| Двигун | 4G1 | 4G9 крім MW | 4G9MW |
| Опір первинної котушки | 0.5-0.7 Ом | — | — |
| Опір вторинної котушки | 15-22 Ом | 14-21 Ом | 20-30 Ом |