Дзякуючы высокай напрузе свечка запальвання стварае іскру, якая запальвае ў камеры згарання сціснутую паветрана-паліўную сумесь. Электронны блок кіравання рухавіка ўключае і адключае ток першаснага ланцуга шпулькі запальвання, рэгулюючы, такім чынам, момант запальвання.
Праз датчык кута павароту каленчатага вала ў размеркавальніку запальвання блок кіравання рухавіка вызначае становішча кута каленчатага вала і стварае аптымальны момант запальвання для дадзенага стану рухавіка.
Калі рухавік халодны ці аўтамабіль эксплуатуецца на вялікай вышыні над узроўнем мора, момант запальвання адбываецца з некаторым апярэджаннем, каб аптымальна прыстасаваць магутнасць да дадзеных умоў эксплуатацыі.
Калі рухавік дэтануе, момант запальвання павольна ссоўваецца ў бок запазнення, пакуль не спыняцца детонационные грукі.
Пры камплектацыі аўтамабіля аўтаматычнай каробкай перадач момант запальвання адбываецца з запазненнем, каб змякчыць момант уключэння прывада і гэтым паменшыць удар пры ўключэнні перадачы.
Сістэма запальвання рухавіка 4G1 паказана на мал. 7.29.
Мал. 7.29. Сістэма запальвання рухавіка 4G1
(Арыгінал апублікаваны на сайце: MitsubishiMan.ru)
Табліца 7.1а. Тэхнічныя дадзеныя размеркавальніка запальвання рухавіка 4G1
| Тып | Бескантактны размеркавальнік з убудаванай шпулькай запальвання |
| Настройка | Электронная |
| Парадак запальвання | 1-3-4-2 |
Табліца 7.1б. Тэхнічныя дадзеныя шпулек запальвання
| Рухавік | 4G1 | 4G9 |
| Тып запальвання | Закрытая адзінарная катушка з інтэграваным размеркавальнікам | Закрытая бінарная катушка запальвання |
Табліца 7.1в. Шпулька запальвання
| Рухавік | 4G1 | 4G9 акрамя MW | 4G9MW |
| Супраціў першаснай шпулькі | 0.5-0.7 Ом | — | — |
| Супраціў другаснай шпулькі | 15-22 Ом | 14-21 Ом | 20-30 Ом |