Благодарение на високото напрежение, свещта създава искра, която запалва компресираната въздушно-горивна смес в горивната камера. Електронният блок за управление на двигателя включва и изключва тока на първичната верига към бобината на запалването, като по този начин регулира момента на запалване.
Чрез сензора за ъгъл на коляновия вал в разпределителя на запалването блокът за управление на двигателя определя позицията на ъгъла на коляновия вал и създава оптималния момент на запалване за даденото състояние на двигателя.
Ако двигателят е студен или автомобилът се експлоатира на голяма надморска височина, моментът на запалване е леко напреднал, за да се адаптира оптимално мощността към дадените работни условия.
Ако двигателят детонира, моментът на запалване бавно се измества към забавяне, докато чукащият шум спре.
Когато автомобилът е оборудван с автоматична скоростна кутия, моментът на запалване става със закъснение, за да се смекчи моментът на включване на задвижването и по този начин да се намали ударът при включване на предавката.
Системата за запалване на двигателя 4G1 е показана на фиг. 7.29.
Ориз. 7.29. 4G1 система за запалване на двигателя
Таблица 7.1а. Технически данни на разпределителя на запалването на двигателя 4G1
| Тип | Безконтактен разпределител с вградена запалителна бобина |
| Настройки | Електронен |
| Ред за стрелба | 1-3-4-2 |
Таблица 7.1b. Технически данни на запалителните бобини
| Двигател | 4G1 | 4G9 |
| Тип запалване | Затворена единична намотка с вграден разпределител | Затворена бинарна запалителна бобина |
Таблица 7.1c. Запалителна бобина
| Двигател | 4G1 | 4G9 с изключение на MW | 4G9MW |
| Съпротивление на първичната намотка | 0,5-0,7 ома | — | — |
| Съпротивление на вторичната намотка | 15-22 ома | 14-21 ома | 20-30 ома |
Материалът е копиран от уебсайта www.MitsubishiMan.ru