Прекъсването на тока на първичната верига от запалителната бобина A индуцира високо напрежение във вторичната верига на бобина A. Това високо напрежение се прехвърля към запалителните свещи на цилиндри 1 и 4, за да създаде искрата за запалване. Ако по времето, когато и двете запалителни свещи създадат искра, единият цилиндър е в такта на компресия, а другият цилиндър е в такта на изпускане, запалването на компресираната гориво-въздушна смес ще се случи само в цилиндъра, който е в такта на компресия.
Процесът протича по същия начин в запалителната бобина B. Ако токът в нейната първична верига бъде прекъснат, създаденото от това високо напрежение се подава към свещите на 2-ри и 3-ти цилиндър. Електронният блок за управление на двигателя последователно включва и изключва двата мощни транзистора в бобините за запалване. Благодарение на това токът на първичната верига в двете бобини се прекъсва последователно и запалването става в следния ред: цилиндри 1-3-4-2.
Блокът за управление на двигателя определя коя запалителна бобина се задвижва от импулс, изпратен от сензора за положение на разпределителния вал и сензора за ъгъл на коляновия вал. Ако двигателят е студен или автомобилът се експлоатира на голяма надморска височина, моментът на запалване е леко напреднал, за да се адаптира оптимално мощността към дадените работни условия.
Ако двигателят детонира, моментът на запалване бавно се измества към забавяне, докато чукащият шум спре.
Системата за запалване на двигателя 4G9 е показана на фиг. 7.30 ч.
(Статията е препечатана от уеб ресурс: «www.MitsubishiMan.ru»)
Ориз. 7.30 ч. Система за запалване на двигателя 4G9
Таблица 7.1b. Технически данни на запалителните бобини
| Двигател | 4G1 | 4G9 |
| Тип запалване | Затворена единична намотка с вграден разпределител | Затворена бинарна запалителна бобина |
Таблица 7.1c. Запалителна бобина
| Двигател | 4G1 | 4G9 с изключение на MW | 4G9MW |
| Съпротивление на първичната намотка | 0,5-0,7 ома | — | — |
| Съпротивление на вторичната намотка | 15-22 ома | 14-21 ома | 20-30 ома |