Переривання струму первинного ланцюга від котушки запалення А індукує високу напругу у вторинному ланцюзі котушки А. Ця висока напруга передається на свічки запалювання циліндрів 1 і 4, щоб створити іскру запалювання. Якщо до того моменту, коли обома свічками запалювання створюється іскра, один циліндр працює в такті стиснення, інший циліндр - у такті випуску, запалення стиснутої паливно-повітряної суміші відбудеться тільки в тому циліндрі, який знаходиться в такті стиснення.
Так само відбувається процес у котушці запалення У. Якщо струм її первинного ланцюга переривається, створена цим висока напруга подається на свічки запалювання 2-го та 3-го циліндрів. Електронний блок керування двигуном поперемінно включає і вимикає два транзистори потужності в котушках запалювання. Завдяки цьому струм первинної ланцюга обох котушках поперемінно переривається, і запалення відбувається у порядку: циліндри 1-3-4-2.
Блок управління двигуном визначає, яка котушка запалювання приводиться в дію імпульсом, який надсилається датчиком положення розподільного валу і датчиком кута повороту колінчастого валу. Якщо двигун холодний або автомобіль експлуатується на висоті над рівнем моря, момент запалення відбувається з деяким випередженням, щоб оптимально пристосувати потужність до цих умов експлуатації.
Якщо двигун детонує, момент запалення повільно зміщується у бік запізнювання, доки припиняться детонаційні стуки.
Система запалювання двигуна 4G9 показано на рис. 7.30.
Мал. 7.30. Система запалювання двигуна 4G9
Таблиця 7.1б. Технічні дані котушок запалювання
| Двигун | 4G1 | 4G9 |
| Тип запалювання | Закрита одинарна котушка з інтегрованим розподільником | Закрита бінарна котушка запалювання |
Таблиця 7.1в. Котушка запалювання
| Двигун | 4G1 | 4G9 крім MW | 4G9MW |
| Опір первинної котушки | 0.5-0.7 Ом | — | — |
| Опір вторинної котушки | 15-22 Ом | 14-21 Ом | 20-30 Ом |