Prerušenie prúdu primárneho okruhu zo zapaľovacej cievky A indukuje vysoké napätie v sekundárnom okruhu cievky A. Toto vysoké napätie sa prenáša na zapaľovacie sviečky valcov 1 a 4, aby sa vytvorila zapaľovacia iskra. Ak v čase, keď obe zapaľovacie sviečky vytvoria iskru, jeden valec je v kompresnom zdvihu a druhý vo výfukovom zdvihu, dôjde k vznieteniu stlačenej zmesi paliva a vzduchu len vo valci, ktorý je v kompresnom zdvihu.
Proces prebieha rovnakým spôsobom aj v zapaľovacej cievke B. Ak dôjde k prerušeniu prúdu v jej primárnom okruhu, privádza sa takto vytvorené vysoké napätie do sviečok 2. a 3. valca. Elektronická riadiaca jednotka motora striedavo zapína a vypína dva výkonové tranzistory v zapaľovacích cievkach. Vďaka tomu je striedavo prerušovaný prúd primárneho okruhu v oboch cievkach a zapaľovanie prebieha v tomto poradí: valce 1-3-4-2.
Riadiaca jednotka motora určuje, ktorá zapaľovacia cievka je poháňaná impulzom vysielaným snímačom polohy vačkového hriadeľa a snímačom uhla kľukového hriadeľa. Ak je motor studený alebo sa vozidlo prevádzkuje vo vysokých nadmorských výškach, časovanie zapaľovania sa mierne posunie, aby sa výkon optimálne prispôsobil daným prevádzkovým podmienkam.
Ak motor vybuchne, časovanie zapaľovania sa pomaly posunie smerom k spomaleniu, kým klepanie neprestane.
Systém zapaľovania motora 4G9 je znázornený na obr. 7.30.
Kreslenie. 7.30. Systém zapaľovania motora 4G9
Tabuľka 7.1b. Technické údaje zapaľovacích cievok
| Motor | 4G1 | 4G9 |
| Typ zapaľovania | Uzavretá single coil s integrovaným rozdeľovačom | Uzavretá binárna zapaľovacia cievka |
Tabuľka 7.1c. Zapaľovacia cievka
| Motor | 4G1 | 4G9 okrem MW | 4G9MW |
| Odpor primárnej cievky | 0,5-0,7 Ohm | — | — |
| Odpor sekundárnej cievky | 15-22 ohmov | 14-21 Ohm | 20-30 ohmov |