Sistem de aprindere a motorului 4G9 (Mitsubishi Colt 5)

Sistemul de aprindere este echipat cu două bobine de aprindere (A și B) și tranzistoare de putere pentru cilindrii 1, 4 și pentru cilindrii 2, 3.

Întreruperea curentului din circuitul primar din bobina de aprindere A induce o tensiune ridicată în circuitul secundar al bobinei A. Această tensiune înaltă este transferată bujiilor cilindrilor 1 și 4 pentru a crea scânteia de aprindere. Dacă până la momentul în care ambele bujii creează o scânteie, un cilindru se află pe cursa de compresie și celălalt cilindru este pe cursa de evacuare, aprinderea amestecului combustibil-aer comprimat va avea loc numai în cilindrul care se află pe cursa de compresie.

Procesul se desfășoară în același mod și în bobina de aprindere B. Dacă curentul din circuitul său primar este întrerupt, tensiunea înaltă creată de aceasta este furnizată bujiilor de la al 2-lea și al 3-lea cilindru. Unitatea electronică de control al motorului pornește și oprește alternativ cele două tranzistoare de putere din bobinele de aprindere. Datorită acestui fapt, curentul circuitului primar din ambele bobine este întrerupt alternativ, iar aprinderea are loc în următoarea ordine: cilindri 1-3-4-2.

Unitatea de control al motorului determină ce bobină de aprindere este antrenată de un impuls transmis de senzorul de poziție a arborelui cu came și de senzorul de unghi al arborelui cotit. Dacă motorul este rece sau vehiculul este condus la altitudini mari, momentul aprinderii este ușor avansat pentru a adapta optim puterea la condițiile de funcționare date.

Dacă motorul detonează, momentul aprinderii este deplasat lent spre retard până când zgomotul de ciocănit încetează.

Sistemul de aprindere al motorului 4G9 este prezentat în Fig. 7.30.