Datorită tensiunii înalte, bujia creează o scânteie care aprinde amestecul de aer comprimat-combustibil din camera de ardere. Unitatea electronică de control al motorului pornește și oprește curentul circuitului primar către bobina de aprindere, reglând astfel momentul aprinderii.
Prin intermediul senzorului de unghi al arborelui cotit din distribuitorul de aprindere, unitatea de control al motorului determină poziția unghiului arborelui cotit și creează momentul optim de aprindere pentru starea dată a motorului.
Dacă motorul este rece sau vehiculul este condus la altitudini mari, momentul aprinderii este ușor avansat pentru a adapta optim puterea la condițiile de funcționare date.
Dacă motorul detonează, momentul aprinderii este deplasat lent spre retard până când zgomotul de ciocănit încetează.
Atunci când mașina este echipată cu o transmisie automată, sincronizarea aprinderii are loc cu o întârziere pentru a atenua momentul în care tracțiunea este cuplată și, prin urmare, a reduce impactul la cuplarea treptei de viteză.
Articolul este retipărit dintr-o resursă web mitsubishiman.ru
Sistemul de aprindere al motorului 4G1 este prezentat în Fig. 7.29.
Figura. 7.29. Sistem de aprindere motor 4G1
Tabelul 7.1a. Date tehnice ale distribuitorului de aprindere al motorului 4G1
| Tip | Distribuitor fără contact cu bobină de aprindere încorporată |
| Setări | Electronic |
| Ordin de tragere | 1-3-4-2 |
Tabelul 7.1b. Date tehnice ale bobinelor de aprindere
| Motor | 4G1 | 4G9 |
| Tip de aprindere | Single coil închis cu distribuitor integrat | Bobina de aprindere binară închisă |
Tabelul 7.1c. Bobina de aprindere
| Motor | 4G1 | 4G9 cu excepția MW | 4G9MW |
| Rezistența bobinei primare | 0,5-0,7 ohmi | — | — |
| Rezistența bobinei secundare | 15-22 ohmi | 14-21 ohmi | 20-30 ohmi |