Datorită tensiunii înalte, bujia creează o scânteie care aprinde amestecul de aer comprimat-combustibil din camera de ardere. Unitatea de control electronică a motorului pornește și oprește curentul circuitului primar al bobinei de aprindere, reglând astfel momentul aprinderii.
Prin intermediul senzorului unghiului manivelei din distribuitorul de aprindere, unitatea de control al motorului determină poziția unghiului manivelei și generează momentul optim de aprindere pentru starea dată a motorului.
Dacă motorul este rece sau vehiculul este condus la altitudini mari, momentul aprinderii este ușor avansat pentru a adapta optim puterea la condițiile de funcționare date.
Dacă motorul bate, momentul aprinderii este încetinit încet până când ciocănitul se oprește.
Când mașina este echipată cu o transmisie automată, sincronizarea aprinderii are loc cu o întârziere pentru a atenua momentul pornirii transmisiei și, prin urmare, a reduce șocul atunci când treapta de viteză este cuplată.
Sistemul de aprindere al motorului 4G1 este prezentat în fig. 7.29.
Orez. 7.29. Sistem de aprindere motor 4G1
Tabelul 7.1a. Date tehnice ale distribuitorului de aprindere a motorului 4G1
Tip | Distribuitor fără contact cu bobină de aprindere încorporată |
Setare | Electronic |
Ordin de aprindere | 1-3-4-2 |
Tabelul 7.1b. Date tehnice ale bobinelor de aprindere
Motor | 4G1 | 4G9 |
Tip de aprindere | Bobina simplă închisă cu distribuitor integrat | Bobina de aprindere binară închisă |
Tabelul 7.1c. Bobina de aprindere
Motor | 4G1 | 4G9 cu excepția MW | 4G9MW |
Rezistența bobinei primare | 0,5-0,7 ohmi | — | — |
Rezistența bobinei secundare | 15-22 ohmi | 14-21 ohmi | 20-30 ohmi |