Dzięki wysokiemu napięciu świeca zapłonowa wytwarza iskrę, która powoduje zapalenie sprężonej mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania. Elektroniczna jednostka sterująca silnika włącza i wyłącza prąd obwodu pierwotnego cewki zapłonowej, regulując w ten sposób czas zapłonu.
Za pomocą czujnika kąta wału korbowego w rozdzielaczu zapłonu sterownik silnika określa położenie kąta wału korbowego i ustala optymalny czas zapłonu dla danego stanu silnika.
Jeżeli silnik jest zimny lub pojazd jest eksploatowany na dużych wysokościach, moment zapłonu jest nieco przesunięty, aby optymalnie dostosować moc do danych warunków pracy.
Jeżeli silnik ulegnie detonacji, moment zapłonu zostanie powoli przesunięty w stronę opóźnienia, aż do ustania odgłosu stukania.
Gdy samochód jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, moment zapłonu następuje z opóźnieniem, aby złagodzić moment włączenia napędu i tym samym zmniejszyć siłę uderzenia podczas włączania biegu.
Układ zapłonowy silnika 4G1 pokazano na rysunek 7.29.
Rysunek. 7.29. Układ zapłonowy silnika 4G1
Tabela 7.1a. Dane techniczne rozdzielacza zapłonu silnika 4G1
| Typ | Rozdzielacz bezdotykowy z wbudowaną cewką zapłonową |
| Ustawienia | Elektroniczny |
| Rozkaz strzelania | 1-3-4-2 |
[Tekst artykułu pochodzi ze strony internetowej: MitsubishiMan]
Tabela 7.1b. Dane techniczne cewek zapłonowych
| Silnik | 4G1 | 4G9 |
| Typ zapłonu | Zamknięta pojedyncza cewka ze zintegrowanym dystrybutorem | Zamknięta binarna cewka zapłonowa |
Tabela 7.1c. Cewka zapłonowa
| Silnik | 4G1 | 4G9 z wyjątkiem MW | 4G9MW |
| Rezystancja cewki pierwotnej | 0,5-0,7 oma | — | — |
| Rezystancja cewki wtórnej | 15-22 omów | 14-21 omów | 20-30 omów |