Godine 2007. Mitsubishi Pajero šestu godinu zaredom osvojio je Dakar Rally, najizazovniju i najintenzivniju cross-country automobilsku utrku na svijetu. Samo je Pajero, stvoren za teške uvjete, uspio 12 puta u povijesti poznatog relija ne samo dostojanstveno proći najtežu rutu do kraja, već i postati apsolutni lider utrka. I samo odluka o otkazivanju skupa u sljedećim godinama iz sigurnosnih razloga (u vezi s prijetnjom terorističkih napada na afričkom teritoriju) spriječio je tim da iznova i iznova dokaže svoju superiornost. Sve je to rezultat više od 25 godina povijesti razvoja modela Mitsubishi Pajero.
Ime Pajero prvi se put pojavilo u Mitsubishiju 1978. godine. U to vrijeme, na Tokijskom sajmu automobila, javnosti je prikazan automobil baziran na modelu Jeep, koji se proizvodio od sredine prošlog stoljeća. Utilitarni vojni SUV bio je ukrašen kromom, aluminijskim naplatcima i nekim drugim sitnicama, stvarajući tako automobil za plažu.
Povijest proizvodnog modela počinje 1981. godine, kada je prva generacija Pajera prvi put predstavljena u Tokiju. Zanimljivo je da se na nekim izvoznim tržištima Pajero prodavao pod imenima Montero i Shogun. Kutni dizajn karoserije s troja vrata, snažan branik i jaka zaštita podvozja ukazivali su na to da je automobil prvenstveno namijenjen terenskoj vožnji. Isto su ukazivali i snažni pogonski agregati ugrađeni na automobil i dizajn ovjesa - neovisna torzijska šipka sprijeda i ovisna opruga straga.
Utilitarni interijer nije razmazio vlasnika nepotrebnim luksuzom. Zbog toga prva generacija Pajera nije uživala u velikom uspjehu na svjetskom tržištu, ali kupci kojima je pouzdanost bila glavni kriterij mogli su u potpunosti cijeniti ovu kvalitetu automobila.
Prva generacija Pajera nije doživjela praktički nikakve promjene tijekom svojih deset godina postojanja.
U siječnju 1991. godine, druga generacija Mitsubishi Pajera s moderniziranom karoserijom i novim mjenjačem oduševljeno je prihvaćena diljem svijeta. Glavna dizajnerska rješenja ostala su ista: snažan okvir bočnih elemenata, neovisni prednji ovjes na poprečnim ramenima i uzdužnim torzijskim šipkama, stražnji dio je ostao ovisan, ali je umjesto arhaičnih lisnatih opruga dobio opruge.
Upravo je ovaj model stekao reputaciju udobnog SUV-a s izvrsnim performansama na terenu. Popularnost Pajera iz 1991. godine bila je posljedica dobrog izgleda, pristojnih performansi za SUV i uspjeha naprednog mjenjača.
Pajero II proizvodio se s karoserijom s 3 i 5 vrata, potonja je imala 30 cm dužu bazu i obično se označavala kao karavan. Proizvodio se u verzijama s 5 i 7 sjedala. Verzija s troja vrata bila je dostupna i s platnenim sklopivim krovom iznad stražnjeg sjedala i velikim otvorom iznad prednjeg sjedala.
Godine 1997. tvrtka je restilizirala model, pažljivo čuvajući glavnu stilsku ideju. Pajero je dobio "napuhane" blatobrane u obliku bačve. U Europi su se takvi automobili počeli prodavati 1998. godine, dok su se verzije s uskim kotačima i istim blatobranima nastavile proizvoditi, prodavane pod nazivom Pajero Classic.
U jesen 1999. pojavila se treća generacija automobila Pajero (prodaja u Europi započela je 2000. godine). Tijekom 18 godina svog postojanja, model je stekao dobru reputaciju zahvaljujući izvrsnim voznim karakteristikama na cestama s bilo kojom površinom i izvrsnoj udobnosti. Treća generacija Pajera značajno se razlikovala od svojih prethodnika. Karoserije s okvirnim ležajevima postale su kruće, počeli su se koristiti novi neovisni ovjesi s oprugama: na poprečnim polugama sprijeda i na uzdužnim i poprečnim polugama straga. Petovratna modifikacija generacije Pajero III, u usporedbi s prethodnikom, postala je 100 mm šira, 70 mm duža i 45 mm niža. Ova verzija može udobno smjestiti sedam osoba. Kratka verzija s 3 vrata ima međuosovinski razmak od 2545 mm i kapacitet od 5 osoba.
Pajero III se dobro prodavao zbog svog neobičnog izgleda i udobnosti, ali je onda postao dosadan i, stopivši se s urbanim krajolikom, prestao je privlačiti pažnju. Međutim, toliko je obožavatelja marke da su automobili koji su ostali kod prodavača ubrzo rasprodani, a tržište se pripremilo za pojavu novog modela.
Svjetska premijera Mitsubishi Pajera IV održana je na Pariškom sajmu automobila 2006. Filozofija automobila uopće se nije promijenila tijekom godina njegove proizvodnje - i dalje se ističe od konkurencije izvrsnim terenskim kvalitetama i visokom razinom udobnosti.
Vanjski dio Pajera četvrte generacije doživio je neke promjene, a prije ih možemo nazvati faceliftom. Prednja svjetla su postala više zakošena, blatobrani su postali manje konveksni, stražnja svjetla su dobila prozirne difuzore, a poklopac rezervnog kotača postao je složeniji. Prednji branik je ukrašen metalnom pločom na dnu, a elementi karoserije su obilno ukrašeni kromom. Inače, to je ista prepoznatljiva brutalna silueta karoserije s troja ili pet vrata.
Unutrašnjost je doživjela značajnije promjene. Ako se unutrašnjost prethodnog Pajera može nazvati funkcionalnijom, trenutna oprema se može svrstati u premium klasu. Unutrašnjost automobila postala je klasičnija. Japanci su u svojoj završnoj obradi koristili skupe, visokokvalitetne materijale - od monolitne plastike s metalnim umetcima u standardnim konfiguracijama do drveta i dobre kože u skupljim verzijama. Dizajn i osvjetljenje instrumentne ploče SUV-a ističu se nabolje. Automobil također ima vrhunski zvuk: audio sustav Rockford Acoustic Design s 12 zvučnika, pojačalom od 860 W i CD izmjenjivačem za 6 diskova omogućuje reprodukciju MP3 datoteka, a njime se upravlja s upravljača. Ovu opremu nadopunjuje audio-video kompleks s DVD playerom i kamerom za vožnju unatrag za pomoć pri parkiranju.
Vrata prtljažnika se ne otvaraju prema gore, kao kod većine automobila ove klase, već udesno, što nije sasvim uobičajeno. Međutim, visina utovara je relativno niska, a volumen teretnog prostora omogućuje da se vozilo po potrebi koristi kao teretni kombi.
Model najnovije generacije ima novu paletu motora, novu generaciju sigurnosnih sustava, učinkovitiji kočni sustav i poboljšani Super Select 4WD III mjenjač.
Ponuda pogonskih sklopova Mitsubishi Pajero IV predstavljena je novim 6-cilindričnim 3,8-litrenim benzinskim motorom s 250 KS, s vlasničkim elektroničkim sustavom upravljanja vremenom ventila MIVEC, i 3,2-litrenim Dl-D dizelskim motorom (Direct Injection Diesel) common Rail nove generacije s kapacitetom od 165 KS. Oba motora prilagođena su uvjetima zemalja s hladnom klimom, a dizel s paketom Cold Zone Euro 2, iako je u skladu s Euro 2, a ne Euro 4, trebao bi bez problema trošiti dizelsko gorivo niske kvalitete. Malo kasnije, kako bi povećao obujam prodaje, proizvođač je motorima koji su već bili u ponudi dodao 3,0-litreni benzinski motor snage 220 KS, koji se dobro pokazao u popularnom modelu Outlander XL.
Benzinski motor opremljen je isključivo peterostupanjskim sekvencijalnim adaptivnim automatskim mjenjačem INVECS-II Sports Mode. Dizelski motor može se na zahtjev kupca agregirati s peterostupanjskim ručnim mjenjačem.
Pajero standardno dolazi s M-ASTC paketom aktivne sigurnosti i terenskih mogućnosti, koji uključuje MASC sustav dinamičke kontrole stabilnosti (Mitsubishi Active Stability Control), sustav kontrole proklizavanja i sustav pomoći pri kočenju motorom.
Spust izvan ceste s nagibom od 30% (prilično impresivan prizor) za Pajero je to sasvim prihvatljiv element među ostalim impresivnim preprekama pri vožnji izvan ceste. Zahvaljujući znatnoj težini i opružnom stražnjem ovjesu, čak ni pri ozbiljnim neravninama putnici na stražnjim sjedalima ne bacaju se po kabini. Uzimajući u obzir karakteristike ceste i uspoređujući Pajero s drugim premium SUV-ovima, mora se priznati pažljiva briga automobila za putnike na stražnjim sjedalima. S vozačeve točke gledišta, sve je još jednostavnije: kada se ispred automobila nađe stvarno teška prepreka, mjenjač se prebacuje u način rada blokade diferencijala, a automobil se vuče pri niskim okretajima u željenom smjeru, brinući se samo o tome da ne pusti papučicu gasa u potpunosti i da se ne ugasi u ključnom trenutku.
(Izvor članka dostupan je na: mitsubishiman.ru)
Mitsubishi Pajero IV dostupan je u tri razine opreme, koje se razlikuju po razini opreme: Intense, Instyle i Ultimate. Intense verzija nudi kupcu cijeli niz potrebnih opcija, uključujući kontrolu klime, CD prijemnik i velur sjedala. U Instyle verziji, navedeni skup opcija nadopunjen je kožnim sjedalima i CD izmjenjivačem. Ultimate verzija dostupna je u dvije razine opreme: prva uključuje električni krovni otvor i premium audio sustav, dok druga uključuje kameru za vožnju unatrag i DVD sustav.
Pajero je utjelovljenje stila, prestiža i udobnosti. Odabirom ovog automobila, kupac dobiva izvrsnu pouzdanost i sposobnost vožnje izvan zemlje. Ovo vozilo vam omogućuje da se istaknete među ostalim vozilima u gradskom prometu i pomaže vam da prevladate najteže i neprohodne dionice čak i tamo gdje drugi SUV-ovi ne mogu.
Ovaj priručnik pruža upute za rad i popravak svih modifikacija Mitsubishi Pajero četvrte generacije, proizvedenih od 2007. godine:
| Mitsubishi Pajero IV | ||
| 3.0 MIVEC Godine proizvodnje: 2008. - danas Tip karoserije: karavan Zapremina motora: 2998 | Vrata: 3/5 KP: automatska. | Gorivo: benzin AI-95 Kapacitet spremnika goriva: 88 l Potrošnja (grad / autocesta): 13,6 / 10,0 l/100 km |
| 3.2 DI-D Godine proizvodnje: 2007. - danas Tip karoserije: karavan Zapremina motora: 3200 | Vrata: 3/5 Mjenjač: ručni, automatski. | Gorivo: dizel Kapacitet spremnika goriva: 88 l Potrošnja (grad/autocesta): 13,1 / 9,1 l/100 km |
| 3.8 MIVEC Godine proizvodnje: 2007. - danas Tip karoserije: karavan Zapremina motora: 3828 | Vrata: 3/5 KP: automatska. | Gorivo: benzin AI-92 Kapacitet spremnika goriva: 88 l Potrošnja (grad / autocesta): 17,7 / 11,2 l/100 km |