W 2007 roku Mitsubishi Pajero po raz szósty z rzędu wygrało Rajd Dakar, najtrudniejszy i najbardziej intensywny wyścig samochodowy terenowy na świecie. Tylko Pajero, stworzone do trudnych warunków, aż 12 razy w historii słynnego rajdu zdołało nie tylko z godnością pokonać najtrudniejszą trasę aż do mety, ale także zostać absolutnym liderem wyścigów. I tylko decyzja o odwołaniu rajdu w kolejnych latach ze względów bezpieczeństwa (w związku z zagrożeniem atakami terrorystycznymi na terytorium Afryki) uniemożliwiło zespołowi ponowne udowodnienie swojej wyższości. Wszystko to jest efektem ponad 25 lat historii rozwoju modelu Mitsubishi Pajero.
Nazwa Pajero pojawiła się po raz pierwszy w Mitsubishi w 1978 roku. Wówczas na Tokyo Motor Show publiczności zaprezentowano samochód bazujący na modelu Jeep, produkowanym od połowy ubiegłego wieku. Użytkowy wojskowy SUV został ozdobiony chromem, felgami aluminiowymi i kilkoma innymi drobiazgami, dzięki czemu powstał samochód plażowy.
Historia modelu produkcyjnego sięga 1981 roku, kiedy to w Tokio po raz pierwszy zaprezentowano pierwszą generację Pajero. Co ciekawe, na niektórych rynkach eksportowych Pajero sprzedawano pod nazwami Montero i Shogun. Kanciasta konstrukcja trzydrzwiowego nadwozia, masywny zderzak i solidne osłony podwozia wskazywały, że samochód przeznaczony był głównie do jazdy terenowej. Świadczą o tym mocne jednostki napędowe zamontowane w samochodzie oraz konstrukcja zawieszenia - z przodu niezależny drążek skrętny, a z tyłu resory piórowe.
Użytkowe wnętrze nie rozpieszczało właściciela zbędnym luksusem. Z tego powodu pierwsza generacja Pajero nie cieszyła się wielkim powodzeniem na rynku światowym, jednak nabywcy, dla których niezawodność była głównym kryterium, potrafili w pełni docenić tę jakość samochodu.
Pierwsza generacja Pajero przez dziesięć lat swojego istnienia nie uległa praktycznie żadnym zmianom.
W styczniu 1991 roku druga generacja Mitsubishi Pajero, z zmodernizowanym nadwoziem i nową skrzynią biegów, została entuzjastycznie przyjęta na całym świecie. Główne rozwiązania konstrukcyjne pozostały takie same: mocna rama podłużnicowa, niezależne zawieszenie przednie na wahaczach i podłużnych drążkach skrętnych, tył pozostał zależny, ale otrzymał sprężyny zamiast archaicznych resorów piórowych.
To właśnie ten model zyskał reputację wygodnego SUV-a o doskonałych osiągach w terenie. Popularność modelu Pajero z 1991 r. wynikała z jego atrakcyjnego wyglądu, przyzwoitych osiągów jak na SUV-a i udanej konstrukcji nowoczesnej skrzyni biegów.
Pajero II był produkowany z nadwoziem 3- i 5-drzwiowym, przy czym to drugie miało o 30 cm dłuższy rozstaw osi i było zazwyczaj określane jako kombi. Wytwarzano je w wersji 5- i 7-miejscowej. Wersja trzydrzwiowa była również dostępna z materiałowym składanym dachem nad tylnym siedzeniem i dużym bagażnikiem nad przednim siedzeniem.
W 1997 roku firma przeprowadziła renowację modelu, starannie zachowując główną ideę stylistyczną. Pajero otrzymało "napompowane" błotniki o beczkowatym kształcie. W Europie sprzedaż takich samochodów rozpoczęto w 1998 roku, natomiast wersje z wąskimi kołami i tymi samymi błotnikami były nadal produkowane i sprzedawane pod nazwą Pajero Classic.
Artykuł jest oparty na danych ze strony internetowej (MITSUBISHIMAN.ru)
Jesienią 1999 roku pojawiła się trzecia generacja samochodów Pajero (sprzedaż w Europie rozpoczęła się w 2000 roku). Przez 18 lat swojego istnienia model ten zdobył dobrą reputację ze względu na doskonałe właściwości jezdne na drogach o każdej nawierzchni i doskonały komfort. Trzecia generacja Pajero znacząco różniła się od swoich poprzedników. Nadwozia ramowe stały się sztywniejsze, zaczęto stosować nowe zawieszenia niezależne sprężynowe: na wahaczach poprzecznych z przodu oraz na wahaczach wzdłużnych i poprzecznych z tyłu. Pięciodrzwiowa wersja Pajero III generacji, w porównaniu do poprzednika, jest o 100 mm szersza, o 70 mm dłuższa i o 45 mm niższa. Ta wersja może wygodnie pomieścić siedem osób. Krótsza, 3-drzwiowa wersja ma rozstaw osi 2545 mm i mieści 5 osób.
Pajero III sprzedawał się dobrze ze względu na swój nietypowy wygląd i wygodę, ale z czasem stał się nudny i wtapiając się w miejski krajobraz, przestał przyciągać uwagę. Jednak wielbicieli marki było tak wielu, że pozostałe u dealerów samochody szybko zostały wyprzedane, a rynek zaczął przygotowywać się na pojawienie się nowego modelu.
Światowa premiera Mitsubishi Pajero IV miała miejsce na salonie samochodowym w Paryżu w 2006 roku. Filozofia tego samochodu nie zmieniła się ani trochę przez lata jego produkcji – nadal wyróżnia się on na tle konkurencji doskonałymi właściwościami terenowymi i wysokim poziomem komfortu.
Nadwozie Pajero czwartej generacji przeszło pewne zmiany, które można by nazwać liftingiem. Reflektory stały się bardziej pochylone, błotniki mniej wypukłe, tylne światła zyskały przezroczyste dyfuzory, a osłona koła zapasowego stała się bardziej misterna. Przedni zderzak ozdobiono u dołu metalową płytką, a elementy nadwozia hojnie ozdobiono chromem. W przeciwnym razie jest to ta sama rozpoznawalna, brutalna sylwetka nadwozia trzy- lub pięciodrzwiowego.
Wnętrze przeszło większe zmiany. Jeśli wnętrze poprzedniego Pajero można było nazwać bardziej funkcjonalnym, to obecna wersja wyposażenia pretenduje do klasy premium. Wnętrze samochodu stało się bardziej klasyczne. Do wykończenia Japończycy zastosowali drogie, dobrej jakości materiały - od monolitycznego plastiku z metalowymi wstawkami w standardowych konfiguracjach, po drewno i dobrą skórę w droższych wersjach. Design i podświetlenie wskaźników w SUV-ie wyróżniają się na tle innych. Samochód wyróżnia się także doskonałym dźwiękiem: system audio Rockford Acoustic Design z 12 głośnikami, wzmacniaczem o mocy 860 W i zmieniarką na 6 płyt CD umożliwia odtwarzanie plików MP3 i jest obsługiwany z kierownicy. Wyposażenie uzupełnia kompleks audio-video z odtwarzaczem DVD i kamerą cofania ułatwiającą parkowanie.
Drzwi bagażnika otwierają się nie do góry, jak w większości samochodów tej klasy, lecz w prawo, co nie jest do końca normą. Jednakże wysokość załadunku jest stosunkowo niska, a pojemność przedziału ładunkowego pozwala na wykorzystanie pojazdu, jeśli zajdzie taka potrzeba, jako furgon dostawczy.
Najnowsza generacja modelu charakteryzuje się nową gamą silników, nową generacją systemów bezpieczeństwa, wydajniejszym układem hamulcowym i udoskonaloną skrzynią biegów Super Select 4WD III.
Gamę jednostek napędowych Mitsubishi Pajero IV tworzą nowy 6-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 3,8 litra i mocy 250 KM z opatentowanym elektronicznym systemem sterowania fazami rozrządu MIVEC oraz 3,2-litrowy silnik wysokoprężny Dl-D (Direct Injection Diesel) common Rail nowej generacji o mocy 165 KM. Oba silniki są przystosowane do warunków panujących w krajach o zimnym klimacie, a diesel z pakietem Cold Zone Euro 2, mimo że spełnia normę Euro 2, a nie Euro 4, powinien bez problemu spalać niskiej jakości olej napędowy. Nieco później, aby zwiększyć sprzedaż, producent do już dostępnych silników dodał 3-litrowy silnik benzynowy o mocy 220 KM, który doskonale sprawdził się w popularnym modelu Outlander XL.
Silnik benzynowy jest wyposażony wyłącznie w pięciobiegową sekwencyjną, adaptacyjną automatyczną skrzynię biegów INVECS-II Sports Mode. Na życzenie klienta silnik wysokoprężny można połączyć z pięciobiegową manualną skrzynią biegów.
Pajero standardowo jest wyposażony w pakiet bezpieczeństwa czynnego M-ASTC i funkcji umożliwiających jazdę w terenie, w tym system dynamicznej kontroli stabilności MASC (Mitsubishi Active Stability Control), układ kontroli trakcji i układ wspomagania hamowania silnikiem.
Zjazd terenowy o nachyleniu 30% (całkiem imponujący widok) dla Pajero jest to w pełni akceptowalny element wśród innych imponujących przeszkód podczas jazdy w terenie. Dzięki znacznej masie i sprężynowemu zawieszeniu tylnemu, nawet przy poważnych wstrząsach pasażerowie na tylnych siedzeniach nie są rzucani po kabinie. Biorąc pod uwagę charakter drogi i porównując Pajero z innymi luksusowymi SUV-ami, należy docenić dbałość autora o pasażerów siedzących z tyłu. Z punktu widzenia kierowcy wszystko jest jeszcze prostsze: gdy przed samochodem pojawi się naprawdę trudna do pokonania przeszkoda, skrzynia biegów przełącza się na tryb blokady mechanizmu różnicowego, a samochód szarpie na niskich obrotach w pożądanym kierunku, martwiąc się tylko o to, aby nie puścić całkowicie pedału gazu i nie zgasnąć w kluczowym momencie.
Mitsubishi Pajero IV jest dostępne w trzech wersjach wyposażenia, różniących się poziomem wyposażenia: Intense, Instyle i Ultimate. Wersja Intense oferuje nabywcy pełen zakres niezbędnych opcji, w tym klimatyzację, radioodtwarzacz CD i welurowe fotele. W wersji Instyle zestaw opcji uzupełniają skórzane fotele i zmieniarka CD. Wersja Ultimate dostępna jest w dwóch wersjach wyposażenia: pierwsza obejmuje elektryczny szyberdach i wysokiej jakości system audio, druga zaś obejmuje kamerę cofania i system DVD.
Pajero to ucieleśnienie stylu, prestiżu i wygody. Wybierając ten samochód, nabywca otrzymuje gwarancję doskonałej niezawodności i możliwości jazdy w terenie. Dzięki temu pojazdowi wyróżnisz się spośród innych pojazdów w ruchu miejskim i pomożesz pokonać najtrudniejsze i nieprzejezdne odcinki, nawet tam, gdzie inne SUV-y sobie nie radzą.
Niniejsza instrukcja zawiera wskazówki dotyczące obsługi i naprawy wszystkich modyfikacji czwartej generacji Mitsubishi Pajero, produkowanej od 2007 roku:
| Mitsubishi Pajero IV | ||
| 3.0 MIVEC Lata produkcji: 2008 - obecnie Typ nadwozia: kombi Pojemność silnika: 2998 | Drzwi: 3/5 KP: automatyczne. | Paliwo: benzyna AI-95 Pojemność zbiornika paliwa: 88 l Zużycie (miasto / autostrada): 13,6 / 10,0 l/100 km |
| 3.2 DI-D Lata produkcji: 2007 - obecnie Typ nadwozia: kombi Pojemność silnika: 3200 | Drzwi: 3/5 Skrzynia biegów: manualna, automatyczna. | Paliwo: olej napędowy Pojemność zbiornika paliwa: 88 l Zużycie (miasto/autostrada): 13,1 / 9,1 l/100 km |
| 3.8 MIVEC Lata produkcji: 2007 - obecnie Typ nadwozia: kombi Pojemność silnika: 3828 | Drzwi: 3/5 KP: automatyczne. | Paliwo: benzyna AI-92 Pojemność zbiornika paliwa: 88 l Zużycie (miasto / autostrada): 17,7 / 11,2 l/100 km |