În 2007, Mitsubishi Pajero a câștigat Raliul Dakar, cea mai provocatoare și intensă cursă automobilistică de cross-country din lume, pentru al șaselea an consecutiv. Doar Pajero, creat pentru condiții dure, a reușit de 12 ori în istoria celebrului raliu nu numai să parcurgă cel mai dificil traseu până la final cu demnitate, ci și să devină liderul absolut al curselor. Și doar decizia de a anula mitingul în anii următori din motive de siguranță (în legătură cu amenințarea atacurilor teroriste pe teritoriul african) a împiedicat echipa să-și demonstreze superioritatea în mod repetat. Toate acestea sunt rezultatul a peste 25 de ani de istorie a dezvoltării modelului Mitsubishi Pajero.
Numele Pajero a apărut pentru prima dată la Mitsubishi în 1978. La acea vreme, la Salonul Auto de la Tokyo, publicului i s-a prezentat o mașină bazată pe modelul Jeep, care era produs de la mijlocul secolului trecut. SUV-ul utilitar militar a fost decorat cu crom, jante din aliaj și alte câteva detalii mărunte, creând astfel o mașină de plajă.
Istoria modelului de producție începe în 1981, când prima generație Pajero a fost prezentată pentru prima dată la Tokyo. Interesant este că, pe unele piețe de export, Pajero a fost vândut sub denumirile Montero și Shogun. Designul unghiular al caroseriei cu trei uși, bara de protecție puternică și protecția puternică a șasiului au indicat faptul că mașina era destinată în principal utilizării off-road. Același lucru a fost indicat de unitățile de putere puternice instalate pe mașină și de designul suspensiei - bară de torsiune independentă în față și arc lamelar dependent în spate.
Interiorul utilitar nu l-a răsfățat pe proprietar cu un lux inutil. Din acest motiv, prima generație a modelului Pajero nu s-a bucurat de un mare succes pe piața mondială, dar cumpărătorii pentru care fiabilitatea era principalul criteriu au putut aprecia pe deplin această calitate a mașinii.
Prima generație a modelului Pajero nu a suferit practic nicio modificare în cei zece ani de existență.
În ianuarie 1991, a doua generație a modelului Mitsubishi Pajero, cu o caroserie modernizată și o transmisie nouă, a fost primită cu entuziasm în întreaga lume. Principalele soluții de design au rămas aceleași: un cadru puternic pentru lonjeroane laterale, suspensie față independentă pe brațe triunghiulare și bare de torsiune longitudinale, partea din spate a rămas dependentă, dar a primit arcuri în loc de arcuri lamelare arhaice.
Acest model și-a câștigat reputația de SUV confortabil, cu performanțe excelente pe teren accidentat. Popularitatea modelului Pajero din 1991 s-a datorat aspectului său plăcut, performanțelor decente pentru un SUV și succesului transmisiei sale avansate.
Pajero II a fost produs cu o caroserie cu 3 și 5 uși, cea din urmă având o bază mai lungă cu 30 cm și fiind denumită de obicei Wagon. A fost fabricat în versiuni cu 5 și 7 locuri. Versiunea cu trei uși era disponibilă și cu un acoperiș rabatabil din material textil peste bancheta din spate și o trapă mare peste bancheta din față.
În 1997, compania a restilizat modelul, păstrând cu atenție ideea stilistică principală. Pajero a primit apărători "umflate" în formă de butoi. În Europa, astfel de mașini au început să fie vândute în 1998, în timp ce versiunile cu roți înguste și aceleași aripi au continuat să fie produse, vândute sub numele de Pajero Classic.
În toamna anului 1999, a apărut a treia generație de mașini Pajero (vânzările în Europa au început în 2000). De-a lungul celor 18 ani de existență, modelul și-a câștigat o bună reputație datorită caracteristicilor sale excelente de condus pe drumuri cu orice suprafață și confortului excelent. A treia generație Pajero a fost semnificativ diferită de predecesorii săi. Caroseriile cu cadru au devenit mai rigide, au început să fie utilizate noi suspensii independente cu arcuri: pe pârghii transversale în față și pe pârghii longitudinale și transversale în spate. Modificarea cu cinci uși a generației Pajero III, comparativ cu predecesorul său, a devenit cu 100 mm mai lată, cu 70 mm mai lungă și cu 45 mm mai joasă. Această versiune poate găzdui confortabil șapte persoane. Versiunea scurtă cu 3 uși are un ampatament de 2545 mm și o capacitate de 5 persoane.
Pajero III s-a vândut bine datorită aspectului și confortului său neobișnuit, dar apoi a devenit plictisitor și, după ce s-a contopit cu peisajul urban, a încetat să mai atragă atenția. Cu toate acestea, există atât de mulți fani ai mărcii încât mașinile rămase la dealeri s-au vândut rapid, iar piața s-a pregătit pentru apariția unui nou model.
Premiera mondială a modelului Mitsubishi Pajero IV a avut loc la Salonul Auto de la Paris din 2006. Filosofia mașinii nu s-a schimbat deloc de-a lungul anilor de producție - aceasta se remarcă în continuare de concurenții săi prin calitățile sale excelente off-road și nivelul ridicat de confort.
Exteriorul modelului Pajero de a patra generație a suferit unele modificări, care pot fi numite mai degrabă un facelift. Farurile au devenit mai înclinate, aripile au devenit mai puțin convexe, stopurile au dobândit difuzoare transparente, iar capacul roții de rezervă a devenit mai complex. Bara de protecție față este decorată cu o placă metalică în partea de jos, iar elementele caroseriei sunt generos decorate cu crom. Altfel, este aceeași siluetă brutală și ușor de recunoscut a unei caroserii cu trei sau cinci uși.
Interiorul a suferit schimbări mai semnificative. Dacă interiorul modelului Pajero anterior putea fi numit mai funcțional, echiparea actuală pretinde la clasa premium. Interiorul mașinii a devenit mai clasic. Japonezii au folosit materiale scumpe și de înaltă calitate în finisajele lor - de la plastic monolitic cu inserții metalice în configurații standard până la lemn și piele bună în versiuni mai scumpe. Designul și iluminarea instrumentelor de bord ale SUV-ului ies în evidență. Mașina are și un sunet premium: sistemul audio Rockford Acoustic Design cu 12 difuzoare, un amplificator de 860 de wați și un schimbător de CD-uri cu 6 discuri permite redarea de fișiere MP3 și este controlat de pe volan. Acest echipament este completat de un complex audio-video cu DVD player și o cameră video cu vedere spate pentru asistență la parcare.
Ușa portbagajului nu se deschide în sus, ca la majoritatea mașinilor din această clasă, ci spre dreapta, ceea ce nu este în întregime obișnuit. Cu toate acestea, înălțimea de încărcare este relativ mică, iar volumul compartimentului de marfă permite utilizarea vehiculului ca furgonetă, dacă este necesar.
Modelul de ultimă generație dispune de o nouă gamă de motoare, o nouă generație de sisteme de siguranță, un sistem de frânare mai eficient și o transmisie Super Select 4WD III îmbunătățită.
Gama de motoare Mitsubishi Pajero IV este reprezentată de un nou motor pe benzină cu 6 cilindri, 3,8 litri și 250 CP, cu sistem electronic de control al distribuției MIVEC, și un motor diesel Dl-D de 3,2 litri (Direct Injection Diesel) common Rail de nouă generație cu o capacitate de 165 CP. Ambele motoare sunt adaptate pentru condițiile țărilor cu climă rece, iar motorina cu pachetul Cold Zone Euro 2, deși respectă standardele Euro 2 și nu Euro 4, ar trebui să consume motorină de calitate inferioară fără probleme. Puțin mai târziu, pentru a crește volumele de vânzări, producătorul a adăugat la motoarele deja existente un motor pe benzină de 3,0 litri cu o capacitate de 220 CP, care s-a dovedit a fi eficient în popularul model Outlander XL.
Motorul pe benzină este echipat exclusiv cu o transmisie automată adaptivă secvențială cu cinci trepte INVECS-II Sports Mode. Motorul diesel poate fi agregat cu o transmisie manuală cu cinci trepte la cererea clientului.
(Articolul se bazează pe date de pe site MITSUBISHIMAN)
Pajero vine standard cu suita de sisteme de siguranță activă și capabilități cross-country M-ASTC, care include sistemul de control dinamic al stabilității MASC (Mitsubishi Active Stability Control), sistem de control al tracțiunii și sistem de asistență la frânarea motorului.
Coborâre off-road cu o pantă de 30% (o priveliște destul de impresionantă) pentru Pajero este un element complet acceptabil printre alte obstacole impresionante atunci când conduceți off-road. Datorită greutății considerabile și suspensiei spate cu arc, pasagerii din spate nu sunt aruncați prin cabină chiar și pe denivelări serioase. Având în vedere natura drumului și comparând Pajero cu alte SUV-uri premium, trebuie să recunoaștem grija deosebită acordată mașinii pasagerilor din spate. Din punctul de vedere al șoferului, totul este și mai simplu: atunci când în fața mașinii se află un obstacol cu adevărat dificil, transmisia este comutată în modul de blocare a diferențialului, iar mașina trage la turații mici în direcția dorită, îngrijorându-se doar să nu dea drumul complet pedalei de accelerație și să nu se oprească într-un moment crucial.
Mitsubishi Pajero IV este disponibil în trei niveluri de echipare, care diferă în funcție de nivelul de echipare: Intense, Instyle și Ultimate. Versiunea Intense oferă cumpărătorului o gamă completă de opțiuni necesare, inclusiv climatizare, receptor CD și scaune din velur. În versiunea Instyle, setul specificat de opțiuni este completat de scaune din piele și un schimbător de CD-uri. Versiunea Ultimate este disponibilă în două niveluri de echipare: primul include o trapă electrică și un sistem audio premium, în timp ce al doilea include o cameră video pentru marșarier și un sistem DVD.
Pajero este întruchiparea stilului, prestigiului și confortului. Alegând această mașină, cumpărătorul beneficiază de o fiabilitate excelentă și de abilități de condus pe tot parcursul drumului. Acest vehicul îți permite să te diferențiezi de alte vehicule în traficul urban și te ajută să depășești cele mai dificile și impracticabile porțiuni chiar și acolo unde alte SUV-uri nu pot.
Acest manual oferă instrucțiuni pentru operarea și repararea tuturor modificărilor Mitsubishi Pajero de a patra generație, produse din 2007:
| Mitsubishi Pajero IV | ||
| 3.0 MIVEC Ani de producție: 2008 - prezent Tip caroserie: break Capacitate motor: 2998 | Uși: 3/5 KP: automată. | Combustibil: benzină AI-95 Capacitate rezervor combustibil: 88 l Consum (oraș / autostradă)13,6 / 10,0 l/100 km |
| 3.2 DI-D Ani de producție: 2007 - prezent Tip caroserie: break Capacitate motor: 3200 | Uși: 3/5 Transmisie: manuală, automată. | Combustibil: motorină Capacitate rezervor combustibil: 88 l Consum (oraș/autostradă)13,1 / 9,1 l/100 km |
| 3.8 MIVEC Ani de producție: 2007 - prezent Tip caroserie: break Capacitate motor: 3828 | Uși: 3/5 KP: automată. | Combustibil: benzină AI-92 Capacitate rezervor combustibil: 88 l Consum (oraș / autostradă)17,7 / 11,2 l/100 km |