V roku 2007 Mitsubishi Pajero šiesty rok po sebe vyhralo Rely Dakar, najnáročnejšie a najintenzívnejšie terénne automobilové preteky na svete. Iba Pajero, stvorené pre drsné podmienky, dokázalo v histórii slávnej rally 12-krát nielen dôstojne prejsť najťažšou trasou až do konca, ale aj stať sa absolútnym lídrom pretekov. A len rozhodnutie zrušiť zhromaždenie v nasledujúcich rokoch z bezpečnostných dôvodov (v súvislosti s hrozbou teroristických útokov na africkom území) zabránil tímu v opakovanom dokazovaní svojej nadradenosti. Toto všetko je výsledkom viac ako 25-ročnej histórie vývoja modelu Mitsubishi Pajero.
Názov Pajero sa prvýkrát objavil v značke Mitsubishi v roku 1978. V tom čase na autosalóne v Tokiu verejnosti predstavili auto založené na modeli Jeep, ktorý sa vyrábal od polovice minulého storočia. Úžitkové armádne SUV bolo ozdobené chrómom, diskami z ľahkých zliatin a niektorými ďalšími drobnosťami, čím vzniklo plážové auto.
História sériového modelu sa začína v roku 1981, keď bola v Tokiu prvýkrát predstavená prvá generácia modelu Pajero. Je zaujímavé, že na niektorých exportných trhoch sa Pajero predávalo pod názvami Montero a Shogun. Hranatý dizajn trojdverovej karosérie, mohutný nárazník a silná ochrana podvozku naznačovali, že auto bolo určené predovšetkým na použitie v teréne. To isté naznačovali aj výkonné pohonné jednotky nainštalované na vozidle a konštrukcia zavesenia kolies - nezávislá torzná tyč vpredu a listová pružina vzadu.
Utilitárny interiér nerozmaznával majiteľa zbytočným luxusom. Z tohto dôvodu prvá generácia Pajera nezískala na svetovom trhu veľký úspech, ale kupujúci, pre ktorých bola hlavným kritériom spoľahlivosť, dokázali túto kvalitu auta plne oceniť.
Prvá generácia Pajera neprešla počas svojej desiatich rokov existencie prakticky žiadnymi zmenami.
V januári 1991 bola druhá generácia Mitsubishi Pajero s modernizovanou karosériou a novou prevodovkou nadšene prijatá po celom svete. Hlavné konštrukčné riešenia zostali rovnaké: výkonný rám bočných prvkov, nezávislé predné zavesenie na priečnych ramenách a pozdĺžnych torzných tyčiach, zadná časť zostala závislá, ale namiesto archaických listových pružín dostala pružiny.
Práve tento model si získal povesť pohodlného SUV s vynikajúcim výkonom v teréne. Popularita modelu Pajero z roku 1991 bola spôsobená jeho dobrým vzhľadom, slušným výkonom na SUV a úspechom jeho pokročilej prevodovky.
Pajero II sa vyrábalo s 3- a 5-dverovou karosériou, pričom tá mala o 30 cm dlhšiu základňu a zvyčajne sa označovala ako kombi. Vyrábalo sa v 5- a 7-miestnej verzii. Trojdverová verzia bola k dispozícii aj s látkovou skladacou strechou nad zadnými sedadlami a veľkým poklopom nad prednými sedadlami.
V roku 1997 spoločnosť prepracovala model, pričom starostlivo zachovala hlavnú štylistickú myšlienku. Pajero dostalo "nafúknuté" blatníky v tvare suda. V Európe sa takéto autá začali predávať v roku 1998, pričom verzie s úzkymi kolesami a rovnakými blatníkmi sa naďalej vyrábali a predávali sa pod názvom Pajero Classic.
Na jeseň roku 1999 sa objavila tretia generácia automobilov Pajero (predaj v Európe sa začal v roku 2000). Počas 18 rokov svojej existencie si model získal dobrú reputáciu vďaka vynikajúcim jazdným vlastnostiam na cestách s akýmkoľvek povrchom a vynikajúcemu komfortu. Tretia generácia Pajera sa výrazne líšila od svojich predchodcov. Rámové ložiskové telesá sa stali pevnejšími, začali sa používať nové pružinové nezávislé zavesenia: na priečnych pákach vpredu a na pozdĺžnych a priečnych pákach vzadu. Päťdverová modifikácia generácie Pajero III sa v porovnaní s predchodcom rozšírila o 100 mm, predĺžila o 70 mm a znížila o 45 mm. Táto verzia pohodlne pojme sedem osôb. Krátka trojdverová verzia má rázvor 2545 mm a kapacitu 5 osôb.
Pajero III sa dobre predávalo vďaka svojmu nezvyčajnému vzhľadu a pohodliu, ale potom sa stalo nudným a po zlúčení s mestskou krajinou prestalo priťahovať pozornosť. Značka má však toľko fanúšikov, že autá zostávajúce u predajcov boli čoskoro vypredané a trh sa pripravoval na príchod nového modelu.
Svetová premiéra modelu Mitsubishi Pajero IV sa konala na parížskom autosalóne v roku 2006. Filozofia vozidla sa za roky jeho výroby vôbec nezmenila - stále vyniká oproti konkurencii vynikajúcimi terénnymi vlastnosťami a vysokou úrovňou komfortu.
Exteriér štvrtej generácie Pajera prešiel niekoľkými zmenami, ktoré možno skôr nazvať faceliftom. Svetlomety sú viac šikmé, blatníky sú menej vypuklé, zadné svetlá majú priehľadné difúzory a kryt rezervného kolesa je prepracovanejší. Predný nárazník je v spodnej časti zdobený kovovým plechom a prvky karosérie sú veľkoryso zdobené chrómom. Inak je to rovnaká rozpoznateľná brutálna silueta troj- alebo päťdverovej karosérie.
Interiér prešiel výraznejšími zmenami. Ak by sa interiér predchádzajúceho Pajera dal nazvať funkčnejším, súčasná výbava si nárokuje prémiovú triedu. Interiér auta sa stal klasickejším. Japonci pri povrchovej úprave použili drahé, vysoko kvalitné materiály - od monolitického plastu s kovovými vložkami v štandardných konfiguráciách až po drevo a dobrú kožu v drahších verziách. Dizajn a osvetlenie prístrojových stupníc SUV vynikajú. Auto má tiež prémiový zvuk: audiosystém Rockford Acoustic Design s 12 reproduktormi, 860-wattovým zosilňovačom a 6-diskovým CD meničom umožňuje prehrávanie MP3 súborov a ovláda sa z volantu. Toto vybavenie dopĺňa audio-video komplex s DVD prehrávačom a cúvacou videokamerou pre parkovací asistent.
Dvere batožinového priestoru sa neotvárajú smerom nahor, ako vo väčšine áut tejto triedy, ale doprava, čo nie je úplne bežné. Nakladacia výška je však relatívne nízka a objem nákladného priestoru umožňuje v prípade potreby použiť vozidlo ako nákladnú dodávku.
Model najnovšej generácie sa vyznačuje novou ponukou motorov, novou generáciou bezpečnostných systémov, účinnejším brzdovým systémom a vylepšenou prevodovkou Super Select 4WD III.
Pohonný rad Mitsubishi Pajero IV predstavuje nový 6-valcový benzínový motor s objemom 3,8 litra a výkonom 250 koní s patentovaným elektronickým systémom časovania ventilov MIVEC a 3,2-litrový dieselový motor Dl-D (Direct Injection Diesel) nová generácia Common Rail s výkonom 165 k. Oba motory sú prispôsobené pre podmienky krajín s chladným podnebím a nafta s balíkom Cold Zone Euro 2, hoci spĺňa normu Euro 2 a nie Euro 4, by mala bez problémov spotrebovať nekvalitnú naftu. O niečo neskôr, aby sa zvýšil objem predaja, výrobca pridal k motorom, ktoré už boli v ponuke, 3,0-litrový benzínový motor s výkonom 220 koní, ktorý sa dobre osvedčil v populárnom modeli Outlander XL.
Benzínový motor je vybavený výhradne päťstupňovou sekvenčnou adaptívnou automatickou prevodovkou INVECS-II Sports Mode. Naftový motor je možné na požiadanie zákazníka agregovať s päťstupňovou manuálnou prevodovkou.
Pajero je štandardne vybavené systémom aktívnej bezpečnosti a terénnych schopností M-ASTC, ktorý zahŕňa aj systém dynamickej kontroly stability MASC (Mitsubishi Active Stability Control), systém kontroly trakcie a systém podpory brzdenia motorom.
Zjazd v teréne s 30% sklonom (celkom pôsobivý pohľad) pre Pajero je to úplne prijateľný prvok medzi inými pôsobivými prekážkami pri jazde v teréne. Vďaka značnej hmotnosti a pružinovému zadnému odpruženiu nie sú cestujúci na zadných sedadlách vrhaní po kabíne ani pri vážnych nerovnostiach. Vzhľadom na charakter cesty a porovnanie Pajera s inými prémiovými SUV treba uznať starostlivú starostlivosť auta o cestujúcich na zadných sedadlách. Z pohľadu vodiča je všetko ešte jednoduchšie: keď je pred autom naozaj náročná prekážka, prevodovka sa prepne do režimu uzávierky diferenciálu a auto sa pri nízkych otáčkach ťahá požadovaným smerom, pričom sa stará len o to, aby úplne nepustilo plynový pedál a v kľúčovom momente sa nezastavilo.
Článok je založený na údajoch z webovej stránky: mitsubishiman.ru
Mitsubishi Pajero IV je k dispozícii v troch úrovniach výbavy, ktoré sa líšia úrovňou vybavenia: Intense, Instyle a Ultimate. Verzia Intense ponúka kupujúcemu kompletný sortiment potrebných doplnkov vrátane klimatizácie, CD prehrávača a velúrových sedadiel. Vo verzii Instyle je špecifikovaná sada voliteľných prvkov doplnená koženými sedadlami a meničom CD. Verzia Ultimate je dostupná v dvoch úrovniach výbavy: prvá obsahuje elektrické strešné okno a prémiový audiosystém, zatiaľ čo druhá obsahuje cúvaciu kameru a DVD systém.
Pajero je stelesnením štýlu, prestíže a pohodlia. Výberom tohto auta získa kupujúci vynikajúcu spoľahlivosť a priechodnosť v teréne. Toto vozidlo vám umožní odlíšiť sa od ostatných vozidiel v mestskej premávke a pomôže vám prekonať tie najťažšie a najnepriechodnejšie úseky aj tam, kde to iné SUV nedokážu.
Táto príručka obsahuje pokyny na obsluhu a opravu všetkých úprav štvrtej generácie Mitsubishi Pajero, vyrábaného od roku 2007:
| Mitsubishi Pajero IV | ||
| 3.0 MIVEC Roky výroby: 2008 – súčasnosť Typ karosérie: kombi Zdvihový objem motora: 2998 | Dvere: 3/5 KP: automatické. | Palivo: benzín AI-95 Objem palivovej nádrže: 88 l Spotreba (mesto / diaľnica): 13,6 / 10,0 l/100 km |
| 3.2 DI-D Roky výroby: 2007 - súčasnosť Typ karosérie: kombi Zdvihový objem motora: 3200 | Dvere: 3/5 Prevodovka: manuálna, automatická. | Palivo: nafta Objem palivovej nádrže: 88 l Spotreba (mesto/diaľnica): 13,1 / 9,1 l/100 km |
| 3.8 MIVEC Roky výroby: 2007 – súčasnosť Typ karosérie: kombi Zdvihový objem motora: 3828 | Dvere: 3/5 KP: automatické. | Palivo: benzín AI-92 Objem palivovej nádrže: 88 l Spotreba (mesto / diaľnica): 17,7 / 11,2 l/100 km |