У 2007 році Mitsubishi Pajero шостий рік поспіль став переможцем ралі "Дакар" - найскладніших і найнапруженіших світових автомобільних перегонів по пересіченій місцевості. Тільки створеному для суворих умов Pajero вдалося 12 разів за всю історію знаменитого ралі не лише гідно пройти найскладнішу трасу до кінця, а й виявитись абсолютним лідером перегонів. І лише рішення скасувати ралі в наступні роки з міркувань безпеки (у зв'язку із загрозою терактів на території Африки) завадило команді знову і знову довести свою перевагу. Все це результат більш ніж 25-річної історії розвитку моделі Mitsubishi Pajero.
Вперше назва Pajero у Mitsubishi з'явилася 1978 року. Тоді на Токійському автосалоні публіці продемонстрували автомобіль, в основі якого лежала модель Jeep, що випускалася з середини минулого століття. Утилітарний армійський позашляховик прикрасили хромом, литими дисками, ще чимось по дрібниці, отримавши таким чином пляжну машинку.
Історія серійної моделі починається у 1981 році, коли перше покоління Pajero було вперше представлене у Токіо. Цікаво, що на деяких експортних ринках Pajero продавався під назвами Montero та Shogun. Незграбний дизайн тридверного кузова, потужний бампер і міцний захист днища вказували на те, що автомобіль призначений в першу чергу для бездоріжжя. Про те ж говорили потужні силові агрегати, що встановлюються на автомобіль, і конструкція підвіски - торсіонна незалежна спереду та ресора залежна ззаду.
Утилітарний салон не балував власника зайвою розкішшю. Саме з цієї причини перше покоління Pajero не мало великого успіху на світовому ринку, проте покупці, для яких головним критерієм була надійність, змогли повною мірою оцінити дану якість автомобіля.
Перше покоління Pajero за десять років свого існування практично не зазнавало жодних змін.
У січні 1991 року друге покоління Mitsubishi Pajero з модернізованим кузовом та новою трансмісією було захоплено зустрінуте у всьому світі. Основні конструктивні рішення залишилися колишніми: потужна лонжеронна рама, передня незалежна підвіска на поперечних важелях та поздовжніх торсіонах, задня залишилася залежною, але отримала пружини замість архаїчних ресор.
Саме ця модель здобула славу комфортабельного позашляховика з чудовими показниками прохідності. Популярність Pajero 1991 модельного року складалася і з вдалої зовнішності, і з пристойної для позашляховика динаміки, і успіху просунутої трансмісії.
Pajero II випускали з 3-х та 5-дверним кузовом, останній мав збільшену на 30 см базу і зазвичай позначався як Wagon. Він виготовлявся у 5-місному та 7-місному варіантах. Тридверна версія випускалася також з складним дахом над заднім сидінням і великим люком над переднім.
У 1997 році фірма зробила рестайлінг моделі, дбайливо зберігши при цьому основну стилістичну ідею. Pajero отримав "роздуті" бочкоподібні крила. У Європі такі автомобілі стали продаватися з 1998 року, при цьому продовжували випускатися і варіанти з вузькими колесами та колишніми крилами, що продаються назвою Pajero Classic.
Восени 1999 року з'явилося третє покоління автомобілів Pajero (продаж у Європі почався в 2000 році). За 18 років існування модель здобула хорошу репутацію, завдяки чудовим ходовим якостям на дорогах з будь-яким покриттям та відмінним комфортом. Третє покоління Pajero суттєво відрізнялося від своїх попередників. Рамнонесучі кузови стали жорсткішими, стали застосовуватися нові пружинні незалежні підвіски: на поперечних важелях спереду і на поздовжніх і поперечних важелях ззаду. П'ятидверна модифікація Pajero III покоління в порівнянні з попередником стала на 100 мм ширшою, на 70 мм довшою і на 45 мм нижчою. Ця версія здатна з комфортом розмістити сімох людей. Коротка 3-дверна версія має колісну базу 2545 мм і місткість 5 осіб.
Pajero III добре продавався завдяки незвичайній зовнішності та комфортабельності, але потім набрид і, злившись з міським пейзажем, перестав привертати до себе увагу. Однак фанатів марки настільки багато, що автомобілі, що залишилися у дилерів, виявилися незабаром розкуплені, і ринок приготувався до появи нової моделі.
Світова прем'єра Mitsubishi Pajero IV пройшла на Паризькому автосалоні 2006. Філософія автомобіля за роки його виробництва анітрохи не змінилася – його, як і раніше, відрізняють від конкурентів чудові позашляхові якості та високий рівень комфорту.
Екстер'єр Pajero четвертого покоління зазнав трохи змін, і їх можна назвати фейс-ліфтингом. Фари стали більш розкосими, крила стали менш опуклими, задні ліхтарі набули прозорих розсіювачів, а чохол запасного колеса став більш хитромудрим. Знизу передній бампер прикрашає металеву пластину, а кузовні елементи щедро прикрашені хромом. В іншому - той самий відомий брутальний силует трьох або п'ятидверного кузова.
Інтер'єр зазнав більш істотних змін. Якщо в колишньому Pajero салон можна було назвати скоріше функціональним навантаженням, то нинішнє оздоблення претендує на преміум-клас. Салон автомобіля став класичнішим. Японці використовували в його обробці дорогі матеріали високої якості – від монолітного пластику з металевими вставками у стандартних комплектаціях до дерева та добротної шкіри у дорожчих версіях. Виділяється на краще малюнок і підсвічування шкал приладів позашляховика. Автомобіль має і преміум-звуком: аудіосистема Rockford Acoustic Design з 12 динаміками, підсилювачем потужністю 860 Вт та CD-чейнджером на 6 дисків дозволяє програвати MP3 та управляється з кермового колеса. Це обладнання доповнюється аудіовідеокомплексом з DVD-програвачем та відеокамерою заднього виду для допомоги під час паркування.
Двері багажного відділення відчиняються не вгору, як у більшості автомобілів даного класу, а вправо, що не зовсім звично. Однак вантажна висота відносно невелика, а обсяг вантажного відсіку дозволяє за необхідності використовувати автомобіль як вантажний фургон.
Серед особливостей моделі останнього покоління - нова гама двигунів, нове покоління систем безпеки, ефективніша гальмівна система, а також удосконалена трансмісія Super Select 4WD III.
Лінійка силових агрегатів Mitsubishi Pajero IV представлена новим 6-циліндровим бензиновим двигуном об'ємом 3,8 літра та потужністю 250 к.с., з фірмовою системою електронного керування фазами газорозподілу MIVEC, та дизельним двигуном 3,2 л Dl-D (Direct Injection Diesel) нового покоління Common Rail потужністю 165 л. Обидва двигуни адаптовані для умов країн з холодним кліматом, а дизель із пакетом "Соld Zone Euro 2" хоч і відповідає "Євро-2", а не "Євро-4", проте без проблем має споживати дизельне паливо низької якості. Трохи пізніше до двигунів, що вже існують у гамі, для збільшення обсягу продажів виробник додав бензиновий двигун об'ємом 3,0 л потужністю 220 к.с., який чудово зарекомендував себе на популярній моделі Outlander XL.
Бензиновий двигун комплектується виключно п'ятиступінчастою секвентальною адаптивною автоматичною коробкою передач INVECS-II Sports Mode. Дизель за бажанням замовника може агрегатуватися п'ятиступінчастою механічною коробкою передач.
У стандартну комплектацію Pajero входить комплекс систем активної безпеки та підвищення прохідності M-ASTC, що включає динамічну систему стабілізації курсової стійкості MASC (Mitsubishi Active Stability Control), протибуксувальну систему та систему допомоги гальмування двигуном.
Спуск бездоріжжям з 30% ухилом (дуже вражаюче видовище) для Pajero є цілком прийнятним елементом серед інших значних перешкод при русі бездоріжжям. Завдяки своїй чималій масі та пружинній задній підвісці, навіть на серйозних вибоїнах задніх пасажирів не кидає по салону. Враховуючи характер дороги та порівнюючи Pajero з іншими преміум-позашляховиками, потрібно визнати дбайливу турботу автомобіля про задніх пасажирів. З погляду водія, все ще простіше: коли перед машиною справді складна перешкода, трансмісія переводиться в режим блокування диференціала, і автомобіль тягнеться на малих оборотах у потрібному напрямку, дбаючи лише про те, щоб не відпустити педаль газу зовсім і не затихнути у відповідальний момент.
Mitsubishi Pajero IV доступний у трьох варіантах виконання, що відрізняються за рівнем оснащеності: Intense, Instyle та Ultimate. Версія Intense пропонує покупцю повний набір необхідних опцій, включаючи клімат-контроль, CD-ресивер та велюрові сидіння. У версії Instyle вказаний набір опцій доповнюється шкіряними сидіннями та CD-чейнджером. Версія Ultimate доступна у двох варіантах виконання: у першому автомобіль отримує додатково люк з електроприводом та аудіосистему преміум-класу, а у другому машина додатково комплектується камерою заднього виду та DVD-комплексом.
Pajero – це втілення стилю, престижу та комфорту. Вибираючи цей автомобіль, покупець отримує відмінні показники надійності та прохідності. Цей автомобіль дозволяє виділитися серед іншого транспорту у міському потоці та допомагає подолати найважчі та непрохідні ділянки навіть там, де це не під силу іншим позашляховикам.
У цьому посібнику наведено вказівки щодо експлуатації та ремонту всіх модифікацій четвертого покоління Mitsubishi Pajero, що випускаються з 2007 року:
| Mitsubishi Pajero IV | ||
| 3.0 MIVEC Роки випуску: 2008 - по теперішній час Тип кузова: универсал Об'єм двигуна: 2998 | Дверей: 3/5 КП: авт. | Паливо: бензин АІ-95 Місткість паливного бака: 88 л Витрата (місто/шосе): 13,6 / 10,0 л/100 км |
| 3.2 DI-D Роки випуску: 2007 - по теперішній час Тип кузова: універсал Об'єм двигуна: 3200 | Дверей: 3/5 КП: хутро, авт. | Паливо: дизель Місткість паливного бака: 88 л Витрата (місто/шосе): 13,1 / 9,1 л/100 км |
| 3.8 MIVEC Роки випуску: 2007 - по теперішній час Тип кузова: универсал Об'єм двигуна: 3828 | Дверей: 3/5 КП: авт. | Паливо: бензин АІ-92 Місткість паливного бака: 88 л Витрата (місто/шосе): 17,7 / 11,2 л/100 км |