У 2007 годзе Mitsubishi Pajero шосты год запар стаў пераможцам ралі Дакар самых складаных і напружаных сусветных аўтамабільных гонак па перасечанай мясцовасці. Толькі створанаму для суровых умоў Pajero атрымалася 12 раз за ўсю гісторыю знакамітага ралі не толькі годна мінуць найскладаную трасу да канца, але і апынуцца абсалютным лідэрам гонак. І толькі рашэнне адмяніць ралі ў наступныя гады з меркаванняў бяспекі (у сувязі з пагрозай тэрактаў на тэрыторыі Афрыкі) перашкодзіла камандзе зноў і зноў даказаць сваю перавагу. Усё гэта вынік больш за 25-летняй гісторыі развіцця мадэлі Mitsubishi Pajero.
Упершыню назоў Pajero у Mitsubishi з'явілася ў 1978 году. Тады на Такійскім аўтасалоне публіцы быў прадэманстраваны аўтамабіль, у аснове якога ляжала мадэль Jeep, якая выпускалася з сярэдзіны мінулага стагоддзі. Утылітарны вайсковы пазадарожнік упрыгожылі хромам, літымі кружэлкамі, яшчэ чымсьці па дробязі, атрымаўшы такім чынам пляжную машынку.
Гісторыя серыйнай мадэлі пачынаецца ў 1981 годзе, калі першае пакаленне Pajero было ўпершыню прадстаўлена ў Токіа. Цікава, што на некаторых экспартных рынках Pajero прадаваўся пад назовамі Montero і Shogun. Вуглаваты дызайн трехдверного кузава, магутны бампер і трывалая абарона дна паказвалі на тое, што аўтамабіль прызначаны ў першую чаргу для бездаражы. Аб тым жа казалі магутныя сілавыя агрэгаты, якія ўсталёўваюцца на аўтамабіль, і канструкцыя падвескі тарсіённая незалежная спераду і рысорная залежная ззаду.
Утылітарны салон не песціў уладальніка залішняй раскошай. Менавіта па гэтым чынніку першае пакаленне Pajero не карысталася вялікім поспехам на сусветным рынку, аднак пакупнікі, для якіх галоўным крытэрам была надзейнасць, змаглі ў поўнай меры ацаніць дадзеную якасць аўтамабіля.
Першае пакаленне Pajero за дзесяць гадоў свайго існавання практычна не падвяргалася якія-небудзь зменам.
У студзені 1991 гады другое пакаленне Mitsubishi Pajero з мадэрнізаваным кузавам і новай трансмісіяй было захоплена сустрэта ва ўсім міры. Асноўныя канструктыўныя рашэнні засталіся ранейшымі: магутная ланжэронная рама, перадпакой незалежная падвеска на папярочных рычагах і падоўжных тарсіёнах, задняя засталася залежнай, але атрымала спружыны замест архаічных рысор.
Менавіта гэтая мадэль заваявала славу камфартабельнага пазадарожніка з цудоўнымі паказчыкамі праходнасці. Папулярнасць Pajero 1991 мадэльнага года складалася і з удалай знешнасці, і з прыстойнай для пазадарожніка дынамікі, і з поспеху прасунутай трансмісіі.
Pajero II выпускалі з 3-х і 5-дзвярным кузавам, апошні меў павялічаную на 30 гл базу і звычайна пазначаўся як Wagon. Ён вырабляўся ў 5-мясцовым і 7-мясцовым варыянтах. Трохдзверная версія выпускалася таксама з крамнінным складаным дахам над заднім сядзеннем і вялікім люкам над пярэднім.
У 1997 годзе фірма зрабіла рэстайлінг мадэлі, беражліва захаваўшы пры гэтым асноўную стылістычную ідэю. Pajero атрымаў разадзьмутыя бочкападобнай крылы. У Еўропе такія аўтамабілі сталі прадавацца з 1998 гады, пры гэтым працягвалі выпускацца і варыянты з вузкімі коламі і ранейшымі крыламі, якія прадаюцца назовам Pajero Classic.
Увосень 1999 гады з'явілася трэцяе пакаленне аўтамабіляў Pajero (продаж у Еўропе пачалася ў 2000 годзе). За 18 гадоў існавання мадэль заваявала добрую рэпутацыю, дзякуючы выдатным хадавым якасцям на дарогах з любым пакрыццём і выдатнаму камфорту. Трэцяе пакаленне Pajero істотна адрознівалася ад сваіх папярэднікаў. Рамнаносныя кузавы сталі больш цвёрдымі, сталі ўжывацца новыя спружынныя незалежныя падвескі: на папярочных рычагах спераду і на падоўжных і папярочных рычагах ззаду. Пяцідзверная мадыфікацыя Pajero III пакаленні ў параўнанні з папярэднікам стала на 100 мм шырэй, на 70 мм даўжэй і на 45 мм ніжэй. Дадзеная версія здольна з камфортам размясціць сем чалавек. Кароткая 3-дзвярная версія мае колавую базу ў 2545 мм і ёмістасць 5 чалавек.
Pajero III добра прадаваўся дзякуючы незвычайнай знешнасці і камфартабельнасці, але потым надакучыў і, зліўшыся з гарадскім пейзажам, перастаў прыцягваць да сябе ўвагу. Аднак фанатаў маркі настолькі шмат, што пакінутыя ў дылераў аўтамабілі апынуліся неўзабаве раскуплены, і рынак падрыхтаваўся да з'яўлення новай мадэлі.
Сусветная прэмера Mitsubishi Pajero IV прайшла на Парыжскім аўтасалоне 2006. Філасофія аўтамабіля за гады яго вытворчасці ніколькі не змянілася яго па-ранейшаму адрозніваюць ад канкурэнтаў цудоўныя пазадарожныя якасці і высокі ўзровень камфорту.
Экстэр'ер Pajero чацвёртага пакалення зведаў крыху змен, і іх можна хутчэй назваць фэйс-ліфтінгам. Фары сталі больш раскосымі, крылы сталі менш выпуклымі, заднія ліхтары здабылі празрыстыя рассейвальнікі, а чахол запаснога кола стаў больш мудрагелістым. Знізу пярэдні бампер упрыгожвае металічная пласціна, а кузаўныя элементы шчодра ўпрыгожаны хромам. У астатнім усё той жа вядомы брутальны сілуэт трох ці пятидверного кузава.
Інтэр'ер зведаў больш істотныя змены. Калі ў ранейшым Pajero салон можна было назваць хутчэй апорным функцыянальную нагрузку, то цяперашняе аздабленне прэтэндуе на прэміум-клас. Салон аўтамабіля стаў больш класічным. Японцы выкарыстоўвалі ў яго аздабленні дарагія матэрыялы высокай якасці - ад маналітнага пластыка з металічнымі ўстаўкамі ў стандартных камплектацыях да дрэва і дыхтоўнай скуры ў даражэйшых версіях. Вылучаецца ў лепшы бок малюнак і падсвятленне шкал прыбораў пазадарожніка. Аўтамабіль валодае і прэміум-гукам: аўдыёсістэма Rockford Acoustic Design з 12 дынамікамі, узмацняльнікам магутнасцю 860 Вт і CD-чэйнджарам на 6 дыскаў дазваляе прайграваць MP3 і кіруецца з рулявога кола. Гэта абсталяванне дапаўняецца аўдыёвідэакомплексам з DVD-прайгравальнікам і відэакамерай задняга віду для дапамогі пры паркоўцы.
Дзверы багажнага аддзялення адчыняецца не ўверх, як у большасці аўтамабіляў дадзенага класа, а направа, што не зусім звыкла. Аднак пагрузачная вышыня адносна невялікая, а аб'ём грузавога адсека дазваляе пры неабходнасці выкарыстоўваць аўтамабіль у якасці грузавога фургона.
У ліку асаблівасцяў мадэлі апошняга пакалення новая гама рухавікоў, новае пакаленне сістэм бяспекі, больш эфектыўная тармазная сістэма, а таксама ўдасканаленая трансмісія Super Select 4WD III.
Лінейка сілавых агрэгатаў Mitsubishi Pajero IV прадстаўлена новым 6-цыліндравым бензінавага рухавіка абёмам 3,8 літра і магутнасцю 250 к.с., з фірмовай сістэмай электроннага кіравання фазамі газаразмеркавання MIVEC, і дызельным рухавіком 3,2 л Dl-D (Direct Injection Diesel) новага пакалення Common Rail магутнасцю 165 к.с. Абодва рухавіка адаптаваны для ўмоў краін з халодным кліматам, а дызель з пакетам "Соld Zone Euro 2" хаця і адпавядае "Еўра-2", а не "Еўра-4", затое без праблем павінен спажываць дызельнае паліва нізкай якасці. Трохі пазней да ўжо існым у гаме рухавікоў для павелічэння аб'ёму продажаў вытворца дадаў бензінавы рухавік абёмам 3,0 л магутнасцю 220 к.с., які выдатна зарэкамендаваў сябе на папулярнай мадэлі Outlander XL.
Бензінавы рухавік камплектуецца выключна пяціступеністай секвентальнай адаптыўнай аўтаматычнай каробкай перадач INVECS-II Sports Mode. Дызель па жаданні заказчыка можа агрэгаціраваліся пяціступеньчатай механічнай каробкай перадач.
У стандартную камплектацыю Pajero уваходзіць комплекс сістэм актыўнай бяспекі і падвышэнні праходнасці M-ASTC, улучальны дынамічную сістэму стабілізацыі курсавой устойлівасці MASC (Mitsubishi Active Stability Control), супрацьбуксовачную сістэму і сістэму дапамогі тармажэнню рухавіком.
Спуск па бездаражы з 30% ухілам (вельмі ўражальнае відовішча) для Pajero з'яўляецца суцэль прымальным элементам сярод іншых вялікіх перашкод пры руху па бездаражы. Дзякуючы сваёй немалой масе і спружыннай задняй падвесцы, нават на сур'ёзных выбоінах задніх пасажыраў не кідае па салоне. Улічваючы характар дарогі і параўноўваючы Pajero з іншымі прэміум-пазадарожнікамі, трэба прызнаць беражлівы клопат аўтамабіля аб задніх пасажырах. З пункту гледжання кіроўцы, усё яшчэ прасцей: калі перад машынай сапраўды складаная перашкода, трансмісія перакладаецца ў рэжым блакавання дыферэнцыяла, і аўтамабіль цягнецца на малых абарачэннях у патрэбным кірунку, клапоцячыся толькі аб тым, каб не адпусціць педаль газу зусім і не заглухнуць у адказны момант.
Mitsubishi Pajero IV даступны ў трох варыянтах выканання, якія адрозніваюцца па ўзроўні абсталяванасці: Intense, Instyle і Ultimate. Версія Intense прапануе пакупніку поўны набор неабходных опцый, у тым ліку клімат-кантроль, CD-рэсівер і велюравыя сядзенні. У версіі Instyle паказаны набор опцый дапаўняецца скуранымі сядзеннямі і CD-чэйнджарам. Версія Ultimate даступная ў двух варыянтах выканання: у першым аўтамабіль атрымлівае дадаткова люк з электрапрывадам і аўдыёсістэму прэміум-класа, а ў другім машына дадаткова камплектуецца камерай задняга выгляду і DVD-комплексам.
Pajero гэта ўвасабленне стылю, прэстыжу і камфорту. Выбіраючы гэты аўтамабіль, пакупнік атрымлівае хвацкія паказчыкі надзейнасці і праходнасці. Гэты аўтамабіль дазваляе вылучыцца сярод іншага транспарта ў гарадскім струмені і дапамагае пераадолець самыя цяжкія і непраходныя ўчасткі нават тамака, дзе гэта не пад сілу іншым пазадарожнікам.
У дадзеным кіраўніцтве прыводзяцца ўказанні па эксплуатацыі і рамонце ўсіх мадыфікацый чацвёртага пакалення Mitsubishi Pajero, якія выпускаюцца з 2007 года:
| Mitsubishi Pajero IV | ||
| 3.0 MIVEC Гады выпуску: 2008 - па цяперашні час Тып кузава: універсал Аб'ем рухавіка: 2998 | Дзверы: 3/5 КП: аўт. | Паліва: бензін АІ-95 Ёмістасць паліўнага бака: 88 л Выдатак (горад / шаша): 13,6 / 10,0 л/100 км |
| 3.2 DI-D Гады выпуску: 2007 - па цяперашні час Тып кузава: універсал Аб'ем рухавіка: 3200 | Дзверы: 3/5 КП: мех., аўт. | Паліва: дызель Ёмістасць паліўнага бака: 88 л Выдатак (горад/шаша): 13,1 / 9,1 л/100 км |
| 3.8 MIVEC Гады выпуску: 2007 - па цяперашні час Тып кузава: універсал Аб'ем рухавіка: 3828 | Дзверы: 3/5 КП: аўт. | Паліва: бензін АІ-92 Ёмістасць паліўнага бака: 88 л Выдатак (горад / шаша): 17,7 / 11,2 л/100 км |