2007-ben a Mitsubishi Pajero sorozatban hatodszor nyerte meg a Dakar-ralit, a világ legnehezebb és legintenzívebb terepjáró autóversenyét. Csak a zord körülményekre létrehozott Pajeronak sikerült a híres rali történetében 12 alkalommal nemcsak méltósággal teljesítenie a legnehezebb útvonalat a végéig, hanem a versenyek abszolút vezetőjévé is válnia. És csak a következő években a rali biztonsági okokból történő lemondásáról szóló döntés született (az afrikai területeken elkövetett terrortámadások fenyegetésével kapcsolatban) megakadályozta a csapatot abban, hogy újra és újra bebizonyítsa fölényét. Mindez a Mitsubishi Pajero modell több mint 25 éves fejlesztési történetének eredménye.
A Pajero név először 1978-ban jelent meg a Mitsubishiben. Akkoriban, a Tokiói Autószalonon a nagyközönség egy Jeep modellen alapuló autót mutattak be, amelyet a múlt század közepe óta gyártottak. A haszonelvű katonai terepjárót krómmal, könnyűfém felnikkel és néhány egyéb aprósággal díszítették, így egy tengerparti autót hoztak létre.
A sorozatgyártású modell története 1981-ben kezdődik, amikor az első generációs Pajero-t először mutatták be Tokióban. Érdekes módon egyes exportpiacokon a Pajero Montero és Shogun néven is forgalmazták. A háromajtós karosszéria szögletes kialakítása, az erőteljes lökhárító és az erős alvázvédelem arra utalt, hogy az autót elsősorban terepjáró használatra szánták. Ugyanezt jelezték az autóra szerelt nagy teljesítményű erőforrások és a felfüggesztés kialakítása is - elöl független torziós rúd, hátul pedig függő laprugó.
A haszonelvű belső tér nem kényeztette el a tulajdonost felesleges luxussal. Éppen ezért a Pajero első generációja nem aratott nagy sikert a világpiacon, de a vásárlók, akik számára a megbízhatóság volt a fő kritérium, teljes mértékben értékelni tudták az autó ezen minőségét.
A Pajero első generációja gyakorlatilag semmilyen változáson nem ment keresztül tíz év alatt.
1991 januárjában a második generációs Mitsubishi Pajero modernizált karosszériával és új sebességváltóval lelkesen fogadták az egész világon. A fő tervezési megoldások változatlanok maradtak: egy erős oldalsó tagváz, független első felfüggesztés lengőkarokon és hosszanti torziós rudakon, a hátsó függő maradt, de rugókat kapott archaikus laprugók helyett.
(Az eredeti anyag a weboldalon található MITSUBISHIMAN.ru)
Ez a modell szerezte meg a kényelmes SUV hírnevét, kiváló terepjáró teljesítménnyel. Az 1991-es Pajero népszerűségét a jó megjelenésének, a SUV-hoz képest tisztességes teljesítményének és a fejlett sebességváltó sikerének köszönhette.
A Pajero II-t 3 és 5 ajtós karosszériával gyártották, utóbbi 30 cm-rel hosszabb alapterülettel rendelkezett, és általában kombiként jelölték. 5 és 7 személyes változatban is gyártották. A háromajtós változat a hátsó ülés feletti szövetből készült lehajtható tetővel és az első ülés feletti nagyméretű nyílással is elérhető volt.
1997-ben a cég átalakította a modellt, miközben gondosan megőrizte a fő stilisztikai ötletet. A Pajero "felfújt" hordó alakú sárvédőket kapott. Európában az ilyen autók forgalmazása 1998-ban kezdődött, miközben a keskeny kerekekkel és azonos sárvédőkkel ellátott változatokat továbbra is gyártották, Pajero Classic néven.
1999 őszén jelent meg a Pajero autók harmadik generációja (az európai értékesítés 2000-ben kezdődött). 18 éves fennállása alatt a modell jó hírnevet szerzett kiváló vezetési tulajdonságainak köszönhetően bármilyen felületű utakon és kiváló kényelmének köszönhetően. A harmadik generációs Pajero jelentősen különbözött elődeitől. A vázszerkezet merevebbé vált, új, rugófüggetlen felfüggesztéseket kezdtek használni: elöl keresztirányú karokon, hátul pedig hosszanti és keresztirányú karokon. A Pajero III generáció ötajtós változata az elődjéhez képest 100 mm-rel szélesebb, 70 mm-rel hosszabb és 45 mm-rel alacsonyabb lett. Ez a verzió kényelmesen elfér hét emberben. A rövid, 3 ajtós változat tengelytávja 2545 mm, befogadóképessége pedig 5 fő.
A Pajero III szokatlan megjelenése és kényelme miatt jól fogyott, de aztán unalmassá vált, és miután beleolvadt a városi tájba, megszűnt vonzani a figyelmet. A márka rajongói azonban annyian vannak, hogy a kereskedőknél maradt autók hamarosan elfogytak, és a piac felkészült egy új modell megjelenésére.
A Mitsubishi Pajero IV világpremierjére a 2006-os Párizsi Autószalonon került sor. Az autó filozófiája mit sem változott a gyártása óta eltelt évek során - továbbra is kiemelkedik versenytársai közül kiváló terepjáró tulajdonságaival és magas szintű kényelmével.
A negyedik generációs Pajero külseje néhány változáson esett át, amelyeket inkább faceliftnek nevezhetünk. A fényszórók ferdébbek lettek, a sárvédők kevésbé domborúak, a hátsó lámpák átlátszó diffúzorokat kaptak, a pótkerék borítása pedig bonyolultabb lett. Az első lökhárítót alul fémlemez díszíti, a karosszériaelemeket pedig nagylelkűen krómozza. Egyébként ugyanaz a felismerhető brutális sziluett, mint egy három- vagy ötajtós karosszéria.
A belső tér jelentősebb változásokon ment keresztül. Ha az előző Pajero belső tere funkcionálisabbnak nevezhető, akkor a jelenlegi felszereltség a prémium kategóriába tartozik. Az autó belső tere klasszikusabbá vált. A japánok drága, kiváló minőségű csavargokat használtak a befejezéshez - a monolit műanyagtól fémbetétekkel standard konfigurációkban a fáig és a jó minőségű bőrig a drágább változatokban. A SUV műszerfalainak kialakítása és megvilágítása kiemelkedik. Az autó prémium hangzással is rendelkezik: a Rockford Acoustic Design audiorendszer 12 hangszóróval, 860 wattos erősítővel és 6 lemezes CD-váltóval lehetővé teszi MP3-ak lejátszását, és a kormánykerékről vezérelhető. Ezt a berendezést egy DVD-lejátszóval ellátott audio-video komplexum és egy parkolássegítő tolatókamerával egészíti ki.
A csomagtér ajtaja nem felfelé nyílik, mint a legtöbb ilyen osztályú autónál, hanem jobbra, ami nem teljesen szokásos. A rakodási magasság azonban viszonylag alacsony, és a raktér térfogata lehetővé teszi, hogy a járművet szükség esetén teherfuvarozóként is használják.
A legújabb generációs modell új motorválasztékkal, új generációs biztonsági rendszerekkel, hatékonyabb fékrendszerrel és továbbfejlesztett Super Select 4WD III sebességváltóval rendelkezik.
A Mitsubishi Pajero IV hajtáslánc-kínálatát egy új, 6 hengeres, 3,8 literes, 250 lóerős benzinmotor képviseli, a saját fejlesztésű MIVEC elektronikus szelepvezérléssel, valamint egy 3,2 literes Dl-D dízelmotor (Direct Injection Diesel) új generációs Common Rail, 165 lóerős teljesítménnyel. Mindkét motor hideg éghajlatú országok körülményeihez van igazítva, és a Cold Zone Euro 2 csomaggal ellátott dízel, bár megfelel az Euro 2-nek, és nem az Euro 4-nek, problémamentesen fogyaszt alacsony minőségű dízelüzemanyagot. Kicsit később, az értékesítési volumen növelése érdekében a gyártó egy 3,0 literes, 220 lóerős benzinmotort adott a már meglévő motorokhoz, amely jól bevált a népszerű Outlander XL modellben.
A benzinmotor rendelkezik, kizárólag az ötfokozatú szekvenciális automata sebességváltó adaptív INVECS-II Sport Mód. A dízelmotor lehet összesített egy ötfokozatú manuális váltó, az ügyfél kérésére.
A Pajero alapfelszereltségként tartalmazza az M-ASTC aktív biztonsági és terepjáró képességcsomagot, amely magában foglalja a MASC dinamikus menetstabilizáló rendszert (Mitsubishi Active Stability Control), kipörgésgátló rendszer és motorfék-asszisztens rendszer.
Terepjáró lejtmenet 30%-os lejtővel (elég lenyűgöző látvány) pajero számára ez egy teljesen elfogadható elem a többi lenyűgöző akadály mellett terepen vezetve. Jelentős súlyának és rugós hátsó felfüggesztésének köszönhetően még komolyabb egyenetlenségek esetén sem dobálják a hátsó utasokat az utastérben. Az útviszonyokat figyelembe véve és a Pajero más prémium SUV-okkal összehasonlítva el kell ismerni az autó gondos gondoskodását a hátsó utasokról. A vezető szempontjából minden még egyszerűbb: amikor egy igazán nehéz akadály kerül az autó elé, a sebességváltó differenciálzár üzemmódba kapcsol, és az autó alacsony fordulatszámon húz a kívánt irányba, csak amiatt aggódva, hogy ne engedje el teljesen a gázpedált, és ne álljon le egy döntő pillanatban.
A Mitsubishi Pajero IV három felszereltségi szinttel kapható, amelyek a felszereltség szintjében különböznek: Intense, Instyle és Ultimate. Az Intense változat a szükséges extrák teljes skáláját kínálja a vásárlónak, beleértve a klímaberendezést, a CD-rádiót és a velúr üléseket. Az Instyle változatban a megadott opciókészletet bőrülések és CD-váltó egészíti ki. Az Ultimate verzió két felszereltségi szinttel kapható: az első elektromos napfénytetőt és prémium audiorendszert tartalmaz, míg a második tolatókamerát és DVD-rendszert.
A Pajero a stílus, a presztízs és a kényelem megtestesítője. Az autó kiválasztásával a vevő kiváló megbízhatóságot és terepjáró képességet kap. Ez a jármű lehetővé teszi, hogy kitűnj a városi forgalomban a többi jármű közül, és segít leküzdeni a legnehezebb és legjárhatatlanabb szakaszokat is, ahol más terepjárók nem tudnak.
Ez a kézikönyv a 2007 óta gyártott negyedik generációs Mitsubishi Pajero összes módosításának üzemeltetésére és javítására vonatkozó utasításokat tartalmaz:
| Mitsubishi Pajero IV | ||
| 3.0 MIVEC Gyártási év: 2008 - napjainkig Karosszéria: kombi Motorteljesítmény: 2998 | Ajtók: 3/5 KP: automata. | Üzemanyag: AI-95 benzin Üzemanyagtartály űrtartalma: 88 l Fogyasztás (város / autópálya): 13,6 / 10,0 l/100 km |
| 3.2 DI-D Gyártási év: 2007 - napjainkig Karosszéria: kombi Motorteljesítmény: 3200 | Ajtók: 3/5 Váltó: manuális, automata. | Üzemanyag: dízel Üzemanyagtartály űrtartalma: 88 l Fogyasztás (város/autópálya): 13,1 / 9,1 l/100 km |
| 3.8 MIVEC Gyártási évek: 2007 - napjainkig Karosszéria: kombi Motorteljesítmény: 3828 | Ajtók: 3/5 KP: automata. | Üzemanyag: AI-92 benzin Üzemanyagtartály űrtartalma: 88 l Fogyasztás (város / autópálya): 17,7 / 11,2 l/100 km |