Упозорење! Немојте ни помишљати да поправљате турбопуњач код куће.
Пажња! Неисправни турбопуњач можете заменити новим без већих потешкоћа.
Не тако давно било је времена када се аутомобил са турбопуњачем аутоматски сматрао једним од најспортскијих, најмоћнијих и, наравно, најскупљих.
Огроман пут је пређен у последњих 15 година и данас је готово немогуће пронаћи савремени мотор који поред себе нема сличан агрегат.
Упркос чињеници да компоненте турбопуњача раде на температурама до 800°C и брзинама од 50.000–85.000 о/мин, оне су прилично поуздане. Међутим, и они се троше и старе, а прве турбопуњене јединице (заиста су се распрострањене појавиле пре 5-7 година) већ отказују, а понекад је то праћено озбиљним последицама.
Међутим, није увек вредно кривити турбопуњач за чињеницу да је мотор изненада почео да губи снагу. Разлог за то може бити банална стезаљка која се олабавила и пала са цевовода или поломљено заптивање.
Међутим, најчешће је разлог за смањење снаге агрегата неисправан турбопуњач. Не вреди покушавати да га поправите, али је сасвим могуће заменити га на већини уобичајених аутомобила.
Најсложенији су "напуњени" спортски модели, посебно они опремљени са два турбопуњача. Стандардни рад на њиховој замени код дилера у овом случају је израчунат на 12 сати. За моделе такве сложености, препоручује се да се чак ни не размишља о поправци код куће, а многи професионалци одбијају да то преузму ако немају комплетан сет потребних алата и уређаја.
Међутим, не треба попустити и прерано одустати. На већини модела, замена турбопуњача може се обавити независно. Главни проблем ће бити претрпани моторни простори јединицама и ограничен приступ мотору.
Спретност руку и кључ у облику слова С ће овде помоћи боље од било ког специјалног алата.
Као и сваки посао поправке, замена турбопуњача захтева фокус и методу. Почните тако што ћете очистити приступ јединицама од цевовода, жица и других помоћних компоненти. Требаће вам пуно простора јер ћете морати да уклоните четири (понекад три) навртке издувног колектора, доњу цев, три цеви за довод и одвод уља и све цеви за довод ваздуха. Турбопуњачи са воденим хлађењем су још сложенији због додатних делова.
Један од неизбежних пратилаца живота турбопуњача су високе радне температуре. Као резултат тога, навртке које се причвршћују за издувни колектор су готово трајно "заварене" и потребно је нанети значајну количину производа као што је WD 40 пре него што се почне са радом са њима. Након замене главне јединице, неопходно је заменити навртке новим, направљеним од нерђајућег челика. Ако су направљени од обичног челика, онда ће следећи пут вероватно бити готово немогуће одврнути их.
Вијци се могу окренути за неколико обртаја када се навртке олабаве, или се чак потпуно одврнути. Пажљиво проверите да ли има било каквих изобличења или оштећења навоја. Ако се то деси, вратите навоје и затегните клинове назад на место док се не зауставе.
Није све конструкције турбокомпрессоров предвиђа уплотнительную заптивач на месту везе са выпускным колектора. Стога, немојте се изненадити ако га не пронађете приликом демонтаже ове јединице на вашем аутомобилу. Ако је постојала заптивка, обавезно инсталирајте нову током накнадне монтаже.
Након уклањања турбопуњача, проверите све изложене водове за уље. Да бисте то урадили, замолите некога да укључи стартер (уклоните високонапонске жице са мотора како бисте елиминисали могућност његовог покретања) и уверите се да се уље слободно снабдева. Када инсталирате нови турбо, поновите ово како бисте били сигурни да уље доспе до лежајева пре него што почне "прави" посао. Лежајеви турбо пуњача без уља, чак и на секунду, је најгора ствар коју може да доживи у свом животу!