Varovanie! Na opravu turbodúchadla doma ani nepomýšľajte.
Pozor! Chybné turbodúchadlo môžete bez väčších problémov vymeniť za nové.
Nie je to tak dávno, čo boli časy, keď bolo auto s turbodúchadlom automaticky považované za jedno z najšportovejších, najvýkonnejších a samozrejme aj najdrahších.
Za posledných 15 rokov sa prekonala obrovská vzdialenosť a dnes je takmer nemožné nájsť moderný motor, ktorý by nemal vedľa seba podobný agregát.
Napriek tomu, že komponenty turbodúchadla pracujú pri teplotách až 800°C a otáčkach 50 000 – 85 000 ot./min, sú pomerne spoľahlivé. Avšak, aj tie sa opotrebúvajú a starnú a prvé preplňované jednotky (tie sa skutočne rozšírili pred 5-7 rokmi) už zlyhávajú a niekedy je to sprevádzané vážnymi následkami.
Nie vždy sa však oplatí viniť turbodúchadlo za to, že motor zrazu začal strácať výkon. Dôvodom môže byť banálna svorka, ktorá sa uvoľnila a spadla z potrubia, alebo zlomené tesnenie.
Najčastejšie je však dôvodom poklesu výkonu pohonnej jednotky chybné turbodúchadlo. Neoplatí sa ho opravovať, ale jeho výmena je na väčšine bežných áut celkom možná.
Najkomplexnejšie sú "nabité" športové modely, najmä tie, ktoré sú vybavené dvojitými turbodúchadlami. Štandardná práca na ich výmene u predajcu je v tomto prípade vypočítaná na 12 hodín. Pri modeloch takejto zložitosti sa odporúča ani len neuvažovať o oprave doma a mnohí odborníci sa do nej odmietajú pustiť, ak nemajú kompletnú sadu potrebných nástrojov a zariadení.
Nemali by ste sa však predčasne vzdávať a poľavovať. Vo väčšine modelov je možné výmenu turbodúchadla vykonať samostatne. Hlavným problémom budú preplnené motorové priestory agregátmi a obmedzený prístup k motoru.
Schopnosť ruky a kľúč v tvare S tu pomôžu lepšie ako akékoľvek špeciálne nástroje.
Tak ako každá opravárenská práca, aj výmena turbodúchadla si vyžaduje sústredenie a metódu. Začnite uvoľnením prístupu k jednotkám od potrubí, drôtov a iných pomocných komponentov. Budete potrebovať veľa miesta, pretože budete musieť odstrániť štyri (niekedy tri) matice výfukového potrubia, zvodové potrubie, tri prívodné a vypúšťacie olejové potrubia a všetky prívodné vzduchové potrubia. Vodou chladené turbodúchadlá sú ešte zložitejšie kvôli dodatočným dielom.
Jedným z nevyhnutných spoločníkov životnosti turbodúchadla sú vysoké prevádzkové teploty. V dôsledku toho sú matice, ktoré sa pripevňujú k výfukovému zbernému potrubiu, takmer natrvalo "zvarené" a pred začatím práce s nimi je potrebné naniesť značné množstvo produktu, ako je WD 40. Po výmene hlavnej jednotky je nevyhnutné vymeniť matice za nové vyrobené z nehrdzavejúcej ocele. Ak sú vyrobené z obyčajnej ocele, nabudúce ich bude pravdepodobne takmer nemožné odskrutkovať.
Čapy sa môžu pri uvoľnení matíc otočiť o niekoľko otáčok alebo sa dokonca úplne vykrútiť. Starostlivo skontrolujte, či nie sú závity zdeformované alebo poškodené. Ak sa to stane, obnovte závity a utiahnite čapy späť na miesto, kým sa nezastavia.
Nie všetky konštrukcie turbodúchadiel obsahujú tesnenie na spoji s výfukovým potrubím. Preto sa nečudujte, ak ho pri demontáži tejto jednotky na vašom aute nenájdete. Ak bolo k dispozícii tesnenie, nezabudnite pri následnej montáži nainštalovať nové.
Po demontáži turbodúchadla skontrolujte všetky odkryté olejové vedenia. Ak to chcete urobiť, požiadajte niekoho, aby zapol štartér (odstránenie vysokonapäťových vodičov z motora, aby sa vylúčila možnosť jeho naštartovania), a presvedčte sa sami, že olej voľne prúdi. Keď už máte nové turbo nainštalované, zopakujte to, aby ste sa uistili, že olej sa dostane k ložiskám ešte pred začiatkom "skutočnej" práce. Ložiská turba bez oleja, čo i len na sekundu, sú to najhoršie, čo môže turbo zažiť vo svojom živote!