Upozorenje! Nemojte ni pomišljati na popravak turbopunjača kod kuće.
Pažnja! Neispravan turbopunjač možete bez većih poteškoća zamijeniti novim.
Ne tako davno bilo je vremena kada se automobil s turbopunjačom automatski smatrao jednim od najsportskijih, najsnažnijih i, naravno, najskupljih.
U posljednjih 15 godina prijeđen je ogroman put i danas je gotovo nemoguće pronaći moderni motor koji pored sebe nema sličan agregat.
Unatoč činjenici da komponente turbopunjača rade na temperaturama do 800°C i brzinama od 50 000 do 85 000 okretaja u minuti, one su prilično pouzdane. Međutim, oni se također troše i stare, a prve turbopunjene jedinice (postale su zaista raširene prije 5-7 godina) već otkazuju, a ponekad je to popraćeno ozbiljnim posljedicama.
Međutim, ne vrijedi uvijek kriviti turbopunjač za činjenicu da je motor iznenada počeo gubiti snagu. Razlog tome može biti banalna stezaljka koja je postala labava i pala s cjevovoda ili slomljena brtva.
Najčešće je, međutim, razlog smanjenja snage pogonskog agregata neispravan turbopunjač. Ne vrijedi pokušavati ga popraviti, ali zamjena je sasvim moguća na većini uobičajenih automobila.
Najkompleksniji su "nabijeni" sportski modeli, posebno oni opremljeni dvostrukim turbopunjačima. Standardni rad na njihovoj zamjeni kod prodavača u ovom slučaju izračunava se za 12 sati. Za modele takve složenosti preporučuje se da se ni ne razmišlja o popravku kod kuće, a mnogi profesionalci odbijaju to preuzeti ako nemaju cijeli set potrebnih alata i uređaja.
Međutim, ne biste trebali popustiti i prerano odustati. Na većini modela, zamjena turbopunjača može se obaviti samostalno. Glavni problem bit će pretrpani motorni prostori jedinicama i ograničen pristup motoru.
Spretnost ruku i ključ u obliku slova S pomoći će ovdje bolje od bilo kojeg posebnog alata.
Kao i svaki popravak, zamjena turbopunjača zahtijeva fokus i metodu. Započnite tako što ćete osloboditi pristup jedinicama od cjevovoda, žica i drugih pomoćnih komponenti. Trebat će vam puno prostora jer ćete morati ukloniti četiri (ponekad tri) matice ispušnog kolektora, cijev za spuštanje, tri cijevi za dovod i odvod ulja i sve cijevi za dovod zraka. Vodom hlađeni turbopunjači su još složeniji zbog dodatnih dijelova.
Jedan od neizbježnih pratitelja života turbopunjača su visoke radne temperature. Kao rezultat toga, matice koje se pričvršćuju na ispušni kolektor su gotovo trajno "zavarene" i potrebno je nanijeti značajnu količinu proizvoda poput WD 40 prije početka rada s njima. Nakon zamjene glavne jedinice, obavezno je zamijeniti matice novima od nehrđajućeg čelika. Ako su izrađeni od običnog čelika, sljedeći put će ih vjerojatno biti gotovo nemoguće odvrnuti.
Vijci se mogu okrenuti za nekoliko okretaja kada se matice otpuste ili se čak potpuno odvrnuti. Pažljivo provjerite ima li navoja bilo kakvih iskrivljenja ili oštećenja. Ako se to dogodi, vratite navoje i zategnite vijke natrag na mjesto dok se ne zaustave.
Nisu svi modeli turbopunjača opremljeni brtvom na spoju s ispušnim kolektorom. Stoga se nemojte iznenaditi ako ga ne pronađete prilikom demontaže ove jedinice na svom automobilu. Ako je postojala brtva, obavezno ugradite novu tijekom naknadne montaže.
Nakon skidanja turbopunjača, provjerite sve izložene uljne vodove. Da biste to učinili, zamolite nekoga da uključi starter (uklanjanje visokonaponskih žica s motora kako bi se isključila mogućnost njegovog pokretanja), i uvjerite se sami da ulje slobodno teče. Nakon što ste ugradili novi turbo, ponovite ovaj postupak kako biste osigurali da ulje dođe do ležajeva prije nego što počne "pravi" posao. Ležajevi turbopunjača bez ulja, čak i na sekundu, najgora su stvar koju može doživjeti u svom životu!