Врло често власник аутомобила мора да се суочи са повећаном потрошњом горива, губитком снаге, а понекад чак и потпуним отказом кретања аутомобила. Најчешће разлог за то је квар издаци за распршивача због коришћења горива није одговарајућег квалитета. и није битно да ли је то узроковано жељом возача да уштеди новац на јефтинијем гориву или непоштењем запослених на бензинским пумпама. На овај или онај начин, јавља се проблем потребе за заменом млазница. Најлакше (и несумњиво најтачније) решење у овом случају је контактирање најближе специјализоване сервисне станице. Међутим, ако власник аутомобила верује да је у стању да се сам носи са проблемом, свакако штедећи новац, следећи савети су му на располагању, који ће или помоћи аутомобилском ентузијасту да избегне грешке у процесу рада, или га убедити да благовремено напусти бескорисни подухват.
Пре свега, неопходно је јасно разумети да сам процес замене (описан у одговарајућем поглављу овог приручника) треба изводити само уз одређене вештине, јер може сакрити одређене опасности и по здравље и по људски живот - притисак горива у неким системима убризгавања модерних мотора може достићи 250 атм, стога свака непажња може имати фаталне последице.
Друга, не мање важна тачка је да чак и ако се инјектор горива успешно замени, постоји ризик да се добије млазница са прскањем много лошијег квалитета него што је било пре замене, чак и ако су резервни делови највишег квалитета. Шта можемо рећи о случајевима коришћења неквалитетних или неисправних инјектора?. Управо да би се избегле такве ситуације, потребно је користити посебне дијагностичке штандове доступне на сервисним станицама, или барем најједноставнији уређај, о чему ће бити речи у наставку.
Прво, морате разумети структуру дизел инјектора и разумети процесе који се у њему одвијају. Сви инјектори, уз ретке изузетке, су фундаментално слични, а процеси који се у њима одвијају су аналогни. Уређај за убризгавање горива је приказан на слици.
1. Усисна комора. 2. Тело млазнице. 3. Прскајте навртку. 4. Одстојник. 5. Прскалица. 6. Игла за прскање. 7. Шупљина прскањем. 8. Навртка за спајање са цевоводом високог притиска. 9. Филтер. 10. Прикључак система за одводњавање. 11. Заптивка за контролу притиска убризгавања. 12. Канал високог притиска. 13. Опруга. 14. Притисни клин
Оригинални извор информација (MitsubishiMan.ru)
Принцип рада инјектора горива је следећи: гориво из пумпе високог притиска (ПВП) улази у брадавицу млазнице, а одатле кроз систем канала (12) у шупљину распршивача (7). Даље кретање горива блокира игла распршивача (6), притиснута опругом (13). У међувремену, ПВП наставља да пумпа гориво, подижући свој притисак до вредности способне да превазиђе силу опруге и подигне иглу распршивача изнад седишта. Истовремено, гориво се убризгава у цилиндар, због чега притисак поново пада и игла се заглављује на седишту, прекидајући довод горива и закључавајући систем. Како се убризгавање горива наставља, процес се понавља. Главни услов за рад у овом случају је да се након завршетка убризгавања систем затвара, иначе ће се у следећем такту довод горива вршити не када притисак у систему порасте до задатане вредности, већ у тренутку када пумпа почне да доводи гориво. Резултат ће бити груб рад мотора, губитак снаге и квар млазнице горива због уласка производа сагоревања у незапечаћени систем.
Познавајући принцип рада ињектора, можете схватити шта може ометати нормално закључавање система са спољашњим сервисним деловима. Најчешће је то узроковано појавом бочних сила које притискају иглу на тело прскалице. За сузбијање таквих сила, у одстојнику (4) налази се притискајући клин (14). Клин растерећује иглу од могућег удара деформисане опруге, међутим, ако дође до извесног хабања, сам клин може изазвати бочну силу. Стога, приликом замене млазница за гориво, потребно је бити спреман на то да нова млазница почне да "сипа", што ће захтевати поновљени ремонт млазнице окретањем опруге или заменом ње или потискивача. У неким случајевима може бити потребно чак и заменити кућиште млазнице горива.
Пошто игла у прскалици није ничим заптивена, део горива цури између игле и тела прскалице и доспева у шупљину где се налази опруга (13). Ако се гориво не уклони из ове шупљине, игла прскалице може изгубити способност кретања и прскалица ће бити "закључана". Систем за одводњавање (10) служи за уклањање исцурелог горива.
Притисак отварања игле се подешава подешавањем облога (11), а цела конструкција се затеже помоћу навртке (4).
У млазници нема заптивних елемената, а непропусност је обезбеђена искључиво прецизном обрадом површина за спајање. Као резултат тога, главни захтев при раду са млазницама горива је стерилна чистоћа. Одмах након одвртања цеви високог притиска са млазнице, потребно је затворити брадавицу млазнице чистим и чврстим поклопцем, јер ће и најмањи остаци који уђу у брадавицу млазнице током испитивања на стубу бити убачени унутра горивом и могу заглавити иглу млазнице. Шупљина инјектора мора увек, пре провере и подешавања, или након тога, бити апсолутно заштићена од било какве прашине, а да не помињемо веће честице. Поред тога, свака прљавштина која дође у контакт са млазницом када се она уклони може ући у канал и затим оштетити навоје или пореметити заптивање.
Препоручљиво је уклонити цеви високог притиска у пакету заједно са везицама (ако дизајн мотора то дозвољава), тако да има мање разлога за размишљање о томе како је све то стајало. Ако није могуће уклонити цевоводе као пакет, потребно је означити први спој цилиндра на пумпи, а такође и саме цевоводе редоследом којим су се налазили.
Након уклањања млазница, потребно је проверити њихову функционалност како би се осигурало да је сумња на узрок квара мотора исправна. Критеријуми тестирања су следећи:
- Када се гориво доводи, инјектор се мора отворити под датим притиском.
- Цурење горива из млазнице распршивача није дозвољено док се инјектор не отвори.
- Приликом прскања горива, капљице и млазеви нису дозвољени.
- Узорак прскања мора бити гладак, без одступања и одговарати правцу отвора (или отвора) у пиштољу за прскање.
- Након што се заустави довод горива, притисак у ињектору треба одржавати неко време (строго говорећи, брзину пада овог притиска треба контролисати).
- Количина горива коју убризгавају млазнице различитих цилиндара мотора мора бити иста.
Очигледно је да млазница горива у трећем мерном цилиндру испоручује мање горива од осталих млазница.
- Такође је уобичајено говорити о карактеристичном звуку рада млазница, међутим, звук није објективни параметар за процену млазница. Овај параметар се не може занемарити, али га не треба ни чинити главним.
Наравно, најбољи начин за проверу перформанси инјектора је на посебном постољу. Дизајн (и, сходно томе, трошкови) таквог постоља могу бити веома разноврсни, што ће несумњиво утицати на тачност дијагностике и једноставност коришћења. Сервисне станице могу користити електронски контролисане стендове који коштају неколико хиљада долара, међутим, ако је власник аутомобила одлучан да сам дијагностикује инјекторе, препоручује се да самостално направи једноставан стендове.
Да бисте то урадили, потребно је да направите Т-цев, чији ће један крај бити повезан са једним од високопритисних прикључака пумпе за гориво високог притиска, други са млазницом за гориво, а на трећи крај мора бити причвршћен манометар са скалом од 200-300 атм.
Испод млазнице распршивача мора се поставити мерна посуда (плафонско стакло).
Окретањем мотора стартером, потребно је да натерате ињектор да почне да "пуца", након чега, остављајући паљење укључено, ручно окрените радилицу мотора, очитавајући манометар (процес је напоран, али сасвим прихватљив у одсуству других опција).
Код огромне већине модерних инјектора, притисак отварања се регулише одабиром дебљине одстојне подлошке између опруге и тела. Специјализоване радионице имају комплете ових подлошки за решавање било каквих проблема са подешавањем. За љубитеље аутомобила, треба имати на уму да подлошке долазе у различитим пречницима (за различита тела млазница), и доступне су са или без отвора. Подлошке са рупом се увек могу користити уместо подлошки без рупе, али обрнута замена није дозвољена. Такође је неприхватљиво користити подлошке погрешног пречника.
По правилу, инјектори су пројектовани тако да повећање дебљине подлошке за 0,1 мм доводи до повећања притиска убризгавања за 10 атмосфера (10 кг/цм² или 980 kPa). Врло често се приликом поправке инјектора може видети да је током претходних интервенција притисак убризгавања подешаван помоћу комада жилета постављених испод опруге. Ова метода регулације је потпуно неприхватљива. Прво, облога неконтролисаног облика ствара несигурност у ослонцу опруге и тиме њен неуједначен развој, што изазива појаву бочне силе. Поред тога, постоји ризик од крзања комада сечива, што ће довести до потпуног квара млазнице. Употреба металне фолије такође није прихватљива, јер заптивке од меког материјала уопште нису издржљиве. Стога, једино квалитетно решење проблема треба препознати као употребу нових подлошки за подешавање израчунате дебљине.
Испирање и чишћење млазница горива код куће се строго не препоручује због узалудности тог подухвата.
Доња слика ће олакшати идентификацију одређене грешке. Ако приметите било каква одступања од норме на вашем аутомобилу (страну буку, куцање, цурење, знаке неравномерног хабања, проблеме са управљањем итд.), лоцирајте место квара, упоредите га са цртежом и погледајте табелу на одговарајућем линку. Ако није могуће утврдити тачан извор спољашње буке, онда је потребно то учинити барем приближно. Затим, користећи илустрацију и табелу, идентификујте конкретну грешку.
Илустрација и табела испод приказују најчешће изворе буке, али слични симптоми могу се јавити и у другим деловима возила.
Ако није могуће утврдити локацију квара са цртежа, онда је потребно покушати идентификовати узрок према главним категоријама и тачкама датим у табели.
Напомена:
На слици су означене следеће позиције:
- 13 - Амортизери предњег вешања
- 20 - Склоп педале
- 6, 10 - Задњи коначни мењач