Majiteľ auta sa veľmi často musí vysporiadať so zvýšenou spotrebou paliva, stratou výkonu a niekedy dokonca s úplnou poruchou vozidla. Najčastejšou príčinou je porucha vstrekovačov paliva v dôsledku použitia paliva nedostatočnej kvality. A nezáleží na tom, či je to spôsobené túžbou vodiča ušetriť peniaze na lacnejšom palive alebo nečestnosťou zamestnancov čerpacích staníc. Tak či onak, vzniká problém s potrebou výmeny vstrekovačov. Najjednoduchšie (a nepochybne najsprávnejší) riešením v tomto prípade je kontaktovať najbližšiu špecializovanú servisnú stanicu. Avšak ak sa majiteľ auta sa domnieva, že je schopný vyrovnať sa s problémom na jeho vlastné, zatiaľ čo určite ukladanie nejaké peniaze, nasledujúce tipy sú poskytovaná pomoc, ktoré ho bude buď pomôcť, mich-motorista vyhnúť sa chybám v procese práce, alebo presvedčiť ho, of včasné odmietnutie zbytočné podniku.
V prvom rade je potrebné jasne pochopiť, že samotný proces výmeny (popísané v príslušnej kapitole tejto príručky) by sa malo vykonávať len s určitými zručnosťami, pretože môže skrývať určité nebezpečenstvá pre ľudské zdravie aj život - tlak paliva v niektorých vstrekovacích systémoch moderných motorov môže dosiahnuť 250 atm, preto akákoľvek nedbanlivosť môže mať fatálne následky.
Druhým, nemenej dôležitým bodom je, že aj keď sa vstrekovač paliva úspešne vymení, existuje riziko, že dostanete trysku s oveľa horšou kvalitou rozprašovania, ako bola pred výmenou, a to aj v prípade, že náhradné diely sú najvyššej kvality. Čo môžeme povedať o prípadoch použitia nekvalitných alebo chybných vstrekovačov?. Práve preto, aby sa predišlo takýmto situáciám, je potrebné používať špeciálne diagnostické stojany dostupné na čerpacích staniciach alebo aspoň najjednoduchšie zariadenie, o ktorom bude reč nižšie.
Najprv musíte pochopiť štruktúru vstrekovača naftového paliva a pochopiť procesy, ktoré v ňom prebiehajú. Všetky vstrekovače, až na zriedkavé výnimky, sú si v zásade podobné a procesy, ktoré v nich prebiehajú, sú analogické. Zariadenie vstrekovača paliva je znázornené na obrázku.
1. Nasávacia komora. 2. Teleso trysky. 3. Nastriekajte maticu. 4. Dištančná vložka. 5. Postrekovač. 6. Ihla striekacej pištole. 7. Nastriekajte dutinu. 8. Prevlečná matica na pripojenie k vysokotlakovému potrubiu. 9. Filter. 10. Vsuvka drenážneho systému. 11. Tesnenie regulátora vstrekovacieho tlaku. 12. Vysokotlakový kanál. 13. Pružina. 14. Zatlačovací kolík
Princíp činnosti vstrekovača paliva je nasledovný: palivo z vysokotlakového čerpadla (VTČ) vstupuje do vstrekovacej bradavky a odtiaľ cez systém kanálov (12) do dutiny rozprašovača (7). Ďalší pohyb paliva je blokovaný ihlou rozprašovača (6), ktorú tlačí pružina (13). Medzitým VTČ pokračuje v čerpaní paliva a zvyšuje svoj tlak na hodnotu schopnú prekonať silu pružiny a zdvihnúť ihlu rozprašovača nad sedlo. Súčasne sa do valca vstrekuje palivo, v dôsledku čoho tlak opäť klesne a ihla sa zasekne na sedle, čím sa preruší prívod paliva a systém sa zablokuje. Ako vstrekovanie paliva pokračuje, proces sa opakuje. Hlavnou podmienkou prevádzky v tomto prípade je, že po ukončení vstrekovania sa systém uzavrie, inak sa pri ďalšom zdvihu palivo nedostane, keď tlak v systéme stúpne na stanovenú hodnotu, ale v okamihu, keď čerpadlo začne dodávať palivo. Výsledkom bude hrubý chod motora, strata výkonu a porucha vstrekovača paliva v dôsledku vniknutia produktov spaľovania do neutesneného systému.
Poznajúc princíp fungovania injektora, môžete zistiť, čo môže narušiť normálne uzamknutie systému s navonok servisovateľnými časťami. Najčastejšie je to spôsobené výskytom bočných síl, ktoré tlačia ihlu na telo rozprašovača. Na boj proti takýmto silám sa v dištančnej vložke (4) nachádza prítlačný kolík (14). Kolík odľahčuje ihlu od možného nárazu deformovanej pružiny, avšak ak dôjde k jej opotrebovaniu, samotný kolík môže spôsobiť bočnú silu. Preto pri výmene vstrekovačov paliva musíte byť pripravení na to, že nová tryska začne "liať", čo si bude vyžadovať opakovanú generálnu opravu trysky otočením pružiny alebo jej výmenou, či výmenou posúvača. V niektorých prípadoch môže byť dokonca potrebné vymeniť kryt vstrekovača paliva.
Keďže ihla v rozprašovači nie je ničím utesnená, časť paliva uniká medzi ihlou a telom rozprašovača a dostáva sa do dutiny, kde sa nachádza pružina (13). Ak sa palivo z tejto dutiny neodstráni, ihla rozprašovača môže stratiť svoju pohyblivosť a rozprašovač sa "zasekne". Na odstránenie uniknutého paliva slúži drenážny systém (10).
Otvárací tlak ihly sa nastavuje nastavovacími vložkami (11) a celá konštrukcia sa uťahuje prevlečnou maticou (4).
V tryske nie sú žiadne tesniace prvky a tesnosť je zabezpečená výlučne presným opracovaním dosadacích plôch. V dôsledku toho je hlavnou požiadavkou pri práci so vstrekovačmi paliva sterilná čistota. Ihneď po odskrutkovaní vysokotlakového potrubia z vstrekovača je potrebné uzavrieť vstrekovaciu bradavku čistým a pevným uzáverom, pretože aj najmenšie nečistoty, ktoré sa dostanú do vstrekovacej bradavky počas testovania na skúšobnom stole, budú palivom vháňané dovnútra a môžu zaseknúť ihlu trysky. Dutina vstrekovača musí byť vždy, pred kontrolou a nastavením, alebo po nej, absolútne chránená pred akýmkoľvek prachom, nehovoriac o väčších časticiach. Okrem toho sa akékoľvek nečistoty, ktoré prídu do kontaktu s tryskou pri jej vyberaní, môžu dostať do kanála a následne poškodiť závity alebo narušiť tesnenie.
Vysokotlakové potrubia sa odporúča odstraňovať v balíku spolu so sťahovacími páskami (ak to konštrukcia motora umožňuje), takto je menej dôvodov na premýšľanie o tom, ako sa to všetko stalo. Ak nie je možné odstrániť potrubia ako balík, je potrebné označiť prvú armatúru valca na čerpadle a tiež označiť samotné potrubia v poradí, v akom boli umiestnené.
Po demontáži vstrekovačov je potrebné skontrolovať ich funkčnosť, aby sa zabezpečilo, že predpokladaná príčina poruchy motora je správna. Testovacie kritériá sú nasledovné:
- Keď je dodávané palivo, vstrekovač sa musí otvoriť pod daným tlakom.
- Únik paliva z rozprašovacej trysky nie je povolený, kým sa vstrekovač neotvorí.
- Pri striekaní paliva nie sú povolené kvapky a prúdy.
- Striekací vzor musí byť hladký, bez odchýlok a musí zodpovedať smeru otvoru (alebo diery) v rozprašovači.
- Po zastavení prívodu paliva by sa mal tlak vo vstrekovači určitý čas udržiavať (prísne vzaté, rýchlosť poklesu tohto tlaku musí byť kontrolovaná).
- Množstvo paliva vstrekovaného vstrekovačmi rôznych valcov motora musí byť rovnaké.
Je zrejmé, že vstrekovač paliva v treťom meracom valci dodáva menej paliva ako ostatné vstrekovače.
- Bežne sa hovorí aj o charakteristickom zvuku vstrekovačov, avšak tento zvuk nie je objektívnym parametrom na hodnotenie vstrekovačov. Tento parameter nemožno ignorovať, ale nemal by sa stať ani hlavným.
Samozrejme, najlepší spôsob, ako skontrolovať výkon vstrekovačov, je na špeciálnom stojane. Dizajn (a podľa toho aj náklady) dizajn takéhoto stojana môže byť veľmi rozmanitý, čo nepochybne ovplyvní presnosť diagnostiky a jednoduchosť použitia. Čerpacie stanice môžu používať elektronicky ovládané stojany v cene niekoľko tisíc dolárov, ak je však majiteľ auta odhodlaný diagnostikovať vstrekovače sám, odporúča sa vyrobiť si jednoduchý stojan svojpomocne.
Na to budete musieť vyrobiť T-kus, ktorého jeden koniec bude pripojený k jednému z vysokotlakových armatúr vysokotlakového palivového čerpadla, druhý k vstrekovaču paliva a na tretí koniec musí byť pripojený manometer so stupnicou 200-300 atm.
Pod trysku rozprašovača musí byť umiestnená odmerka (stropné sklo).
Otočením motora štartérom musíte nechať vstrekovač "strieľať", potom po zapnutom zapaľovaní manuálne otočte kľukovým hriadeľom motora a odčítajte údaje z manometra (proces je zdĺhavý, ale celkom prijateľný pri absencii iných možností).
V prevažnej väčšine moderných vstrekovačov sa otvárací tlak reguluje výberom hrúbky dištančnej podložky medzi pružinou a telesom. Špecializované dielne majú sady týchto podložiek na riešenie akýchkoľvek problémov s nastavením. Pre automobilových nadšencov treba poznamenať, že podložky sa dodávajú v rôznych priemeroch (pre rôzne telesá vstrekovačov), a sú dostupné s otvorom alebo bez neho. Podložky s otvorom sa môžu vždy použiť namiesto podložiek bez otvoru, ale opačná náhrada nie je povolená. Je tiež neprijateľné používať podložky s nesprávnym priemerom.
Vstrekovače sú typicky navrhnuté tak, že zväčšenie hrúbky podložky o 0,1 mm vedie k zvýšeniu vstrekovacieho tlaku o 10 atmosfér (10 kg/cm² alebo 980 kPa). Veľmi často sa pri opravách vstrekovačov stáva, že pri predchádzajúcich zásahoch bol vstrekovací tlak regulovaný pomocou kúskov žiletiek umiestnených pod pružinou. Tento spôsob regulácie je úplne neprijateľný. Po prvé, nekontrolovaný tvar obloženia vytvára neistotu v podopretí pružiny, a tým aj jej nerovnomerný vývoj, čo vyvoláva vznik bočnej sily. Okrem toho existuje riziko odštiepenia kusu čepele, čo povedie k úplnému zlyhaniu trysky. Použitie kovovej fólie tiež nie je prijateľné, pretože tesnenia vyrobené z mäkkého materiálu nie sú vôbec odolné. Preto by sa jediným kvalitným riešením problému malo považovať použitie nových nastavovacích podložiek vypočítanej hrúbky.
Preplachovanie a čistenie vstrekovačov paliva doma sa dôrazne neodporúča kvôli márnosti tohto podniku.
Obrázok nižšie uľahčí identifikáciu konkrétnej poruchy. Ak si na svojom vozidle všimnete akékoľvek abnormality (cudzie zvuky, klepanie, netesnosti, známky nerovnomerného opotrebenia, problémy s ovládateľnosťou atď.) nájdite miesto, kde sa prejavuje porucha, porovnajte ho s výkresom a pomocou príslušného odkazu sa pozrite do tabuľky. Ak nie je možné určiť presný zdroj cudzieho hluku, je potrebné to urobiť aspoň približne. Potom pomocou ilustrácie a tabuľky identifikujte konkrétnu poruchu.
Obrázok a tabuľka nižšie zobrazujú najčastejšie zdroje hluku, ale podobné príznaky sa môžu vyskytnúť aj v iných častiach vozidla.
Ak nie je možné určiť miesto poruchy z výkresu, je potrebné pokúsiť sa identifikovať príčinu podľa hlavných kategórií a bodov uvedených v tabuľke.
Poznámka:
Na obrázku sú znázornené nasledujúce polohy:
- 13 - Tlmiče predného zavesenia kolies
- 20 - Zostava pedálu
- 6, 10 - Prevodovka zadného rozvodového hriadeľa