Много често собственикът на автомобил се сблъсква с повишен разход на гориво, загуба на мощност, а понякога дори и с пълна невъзможност за движение на автомобила. Най-често причината за това е неизправност на горивните инжектори поради използването на гориво с неадекватно качество. И няма значение дали това е причинено от желанието на водача да спести пари от по-евтино гориво или от нечестността на служителите на бензиностанцията. По един или друг начин възниква проблемът с необходимостта от подмяна на инжекторите. Най-простият (и несъмнено най-правилният) решението в този случай е да се свържете с най-близкия специализиран сервиз. Ако обаче собственикът на автомобила смята, че е в състояние сам да се справи с проблема, със сигурност спестявайки пари, в помощ на него са предоставени следните съвети, които или ще помогнат на автомобилния ентусиаст да избегне грешки в процеса на работа, или ще го убедят своевременно да се откаже от безполезното начинание.
Преди всичко е необходимо ясно да се разбере, че самият процес на подмяна (описано в съответната глава на това ръководство) трябва да се извършва само с определени умения, тъй като може да крие определени опасности както за човешкото здраве, така и за живота - налягането на горивото в някои инжекционни системи на съвременните двигатели може да достигне 250 атм, следователно всяка небрежност може да има фатални последици.
Вторият, не по-малко важен момент е, че дори ако инжекторът за гориво бъде успешно сменен, съществува риск да се получи дюза със спрей с много по-лошо качество, отколкото е бил преди подмяната, дори ако резервните части са с най-високо качество. Какво можем да кажем за случаите на използване на нискокачествени или дефектни инжектори?. Именно за да се избегнат подобни ситуации, е необходимо да се използват специални диагностични стендове, налични в сервизите, или поне най-простото устройство, което ще бъде разгледано по-долу.
Първо, трябва да разберете структурата на дизеловия инжектор и да разберете процесите, протичащи в него. Всички инжектори, с редки изключения, са фундаментално сходни и процесите, протичащи в тях, са аналогични. Устройството за впръскване на гориво е показано на фигурата.
1. Всмукателна камера. 2. Тяло на дюзата. 3. Напръскайте гайката. 4. Разделител. 5. Пръскачка. 6. Игла за пръскане. 7. Напръскайте кухината. 8. Съединителна гайка за свързване към тръбопровод за високо налягане. 9. Филтър. 10. Нипел на дренажната система. 11. Уплътнение за контрол на налягането на впръскване. 12. Канал за високо налягане. 13. Пружина. 14. Щифт
Принципът на действие на горивния инжектор е следният: горивото от помпата за високо налягане (ПВН) постъпва в нипела на дюзата, а оттам през системата от канали (12) в кухината на пулверизатора (7). По-нататъшното движение на горивото се блокира от иглата на пулверизатора (6), притисната от пружината (13). Междувременно ПВН продължава да изпомпва гориво, повишавайки налягането си до стойност, способна да преодолее силата на пружината и да повдигне иглата на пулверизатора над седлото. В същото време горивото се впръсква в цилиндъра, в резултат на което налягането отново спада и иглата се затваря на седалката, прекъсвайки подаването на гориво и блокирайки системата. С продължаването на впръскването на гориво процесът се повтаря. Основното условие за работа в този случай е, че след края на инжектирането системата се затваря, в противен случай при следващия такт подаването на гориво ще се извършва не когато налягането в системата се повиши до зададената стойност, а в момента, в който помпата започне да подава гориво. Резултатът ще бъде груба работа на двигателя, загуба на мощност и повреда на инжектора за гориво поради попадане на продукти от горенето в незапечатаната система.
Познавайки принципа на работа на инжектора, можете да разберете какво може да попречи на нормалното заключване на системата с външно обслужвани части. Най-често това се дължи на появата на странични сили, притискащи иглата към тялото на пръскачката. За борба с подобни сили, в дистанционния елемент (4) е разположен притискащ щифт (14). Щифтът освобождава иглата от евентуалния удар на деформирана пружина, но ако има известно износване, самият щифт може да причини странична сила. Следователно, когато сменяте инжекторите за гориво, трябва да сте подготвени за това, че новата дюза ще започне да "тече", което ще изисква многократен основен ремонт на дюзата чрез обръщане на пружината или подмяна на нея или тласкача. В някои случаи може дори да се наложи смяна на корпуса на горивния инжектор.
Тъй като иглата в пръскачката не е уплътнена с нищо, част от горивото изтича между иглата и тялото на пръскачката и попада в кухината, където се намира пружината (13). Ако горивото не се отстрани от тази кухина, иглата на пръскачката може да загуби способността си да се движи и пръскачката ще се "заключи". Дренажната система (10) служи за отстраняване на изтеклото гориво.
Налягането на отваряне на иглата се регулира чрез регулиращи накладки (11), а цялата конструкция се затяга с гайка (4).
В дюзата няма уплътнителни елементи, а херметичността се осигурява единствено от прецизната обработка на свързващите повърхности. Като резултат на това, възниква основно изискване при работа с топливными дюзите - стерилен чистота. Веднага след развиване на тръбопровода за високо налягане от инжектора е необходимо да затворите нипела на инжектора с чиста и плътна капачка, тъй като и най-малките отломки, които попаднат в нипела на инжектора по време на тестване на стенда, ще бъдат вкарани вътре от горивото и могат да заседнат иглата на дюзата. Кухината на инжектора трябва винаги, преди проверка и регулиране, или след това, да бъде абсолютно защитена от всякакъв прах, да не говорим за по-големи частици. Освен това, всяка мръсотия, която влезе в контакт с дюзата при нейното отстраняване, може да попадне в канала и след това да повреди резбата или да наруши уплътнението.
Препоръчително е тръбопроводите за високо налягане да се отстраняват в пакет заедно със стягащи връзки (ако конструкцията на двигателя го позволява), по този начин има по-малко причини да се чудите как се е случило всичко. Ако не е възможно тръбопроводите да се отстранят като пакет, е необходимо да се маркира първият фитинг на цилиндъра на помпата, а също и самите тръбопроводи в реда, в който са били разположени.
След отстраняване на инжекторите е необходимо да се провери тяхната функционалност, за да се гарантира, че предполагаемата причина за неизправността на двигателя е правилна. Критериите за тестване са следните:
- Когато се подава гориво, инжекторът трябва да се отвори под определено налягане.
- Изтичането на гориво от дюзата за пръскане не е разрешено, докато инжекторът не се отвори.
- При пръскане на гориво не се допускат капки и струи.
- Моделът на пръскане трябва да е гладък, без отклонения и да съответства на посоката на отвора (или дупки) в бутилка със спрей.
- След спиране на подаването на гориво, налягането в инжектора трябва да се поддържа известно време (строго погледнато, скоростта на спадане на това налягане трябва да се контролира).
- Количеството гориво, впръсквано от инжекторите на различните цилиндри на двигателя, трябва да бъде еднакво.
Очевидно е, че горивният инжектор в третия измервателен цилиндър подава по-малко гориво от останалите инжектори.
- Също така е обичайно да се говори за характерния звук на работещите инжектори, но звукът не е обективен параметър за оценка на инжекторите. Този параметър не може да бъде пренебрегнат, но не бива да се прави и основен.
Разбира се, най-добрият начин да се провери работата на инжекторите е на специален стенд. Дизайн (и съответно цената) дизайнът на такъв щанд може да бъде много разнообразен, което несъмнено ще повлияе на точността на диагностиката и лекотата на използване. Бензиностанциите могат да използват електронно контролирани стендове, струващи няколко хиляди долара, но ако собственикът на автомобила е решен сам да диагностицира инжекторите, се препоръчва да си направи прост стенд.
За това ще трябва да измислям тръбопровод-чай, който е един край, ще подсоединяться до един от ремъци високо налягане ТНВД, на други - към гориво форсунке, а в края на третото трябва да се затегне манометър с мащаба на 200-300 атм.
Под дюзата на пръскачката трябва да се постави мерителен съд (таванно стъкло).
Като завъртите двигателя със стартера, трябва да накарате инжектора да започне да "стреля", след което, оставяйки запалването включено, завъртете коляновия вал на двигателя ръчно, като отчитате показанията на манометъра (процесът е досаден, но е доста приемлив при липса на други опции).
В преобладаващото мнозинство от съвременните инжектори, налягането на отваряне се регулира чрез избиране на дебелината на дистанционната шайба между пружината и тялото. Специализираните сервизи разполагат с комплекти от тези шайби, за да решат всякакви проблеми с регулирането. За автомобилните ентусиасти трябва да се отбележи, че шайбите се предлагат в различни диаметри (за различни инжекторни тела), и се предлагат със или без отвор. Шайби с отвор винаги могат да се използват вместо шайби без отвор, но обратното заместване не е разрешено. Също така е неприемливо да се използват шайби с грешен диаметър.
Обикновено инжекторите са проектирани по такъв начин, че увеличаването на дебелината на шайбата с 0,1 мм води до увеличаване на налягането на впръскване с 10 атмосфери (10 кг/см² или 980 kPa). Много често, при ремонт на инжектори, виждате, че при предишни интервенции налягането на впръскване е било регулирано с помощта на парчета бръснари, поставени под пружината. Този метод на регулиране е напълно неприемлив. Първо, наличието на облицовка с неконтролирана форма създава несигурност в пружинната опора и по този начин нейното неравномерно развитие, което провокира появата на странична сила. Освен това съществува риск от отчупване на парче от острието, което ще доведе до пълна повреда на дюзата. Използването на метално фолио също не е приемливо, тъй като уплътненията, изработени от мек материал, изобщо не са издръжливи. Следователно, единственото висококачествено решение на проблема трябва да се признае за използване на нови регулиращи шайби с изчислената дебелина.
Промиването и почистването на инжекторите за гориво у дома строго не се препоръчва поради безсмислието на начинанието.
Фигурата по-долу ще улесни идентифицирането на конкретна повреда. Ако забележите някакви аномалии по автомобила си (външни шумове, удари, течове, признаци на неравномерно износване, проблеми с управляемостта и др.) намерете местоположението на симптома на неизправност, сравнете го с чертежа и вижте таблицата, като използвате съответната връзка. Ако не е възможно да се определи точният източник на външен шум, тогава е необходимо това да се направи поне приблизително. След това, използвайки илюстрацията и таблицата, идентифицирайте конкретната повреда.
Илюстрацията и таблицата по-долу показват най-често срещаните източници на шум, но подобни симптоми могат да се появят и в други части на превозното средство.
Ако не е възможно да се определи местоположението на повредата от чертежа, тогава е необходимо да се опитате да идентифицирате причината според основните категории и точки, дадени в таблицата.
Забележка:
На фигурата следните позиции показват:
- 13 - Амортисьори на предното окачване
- 20 - Педал
- 6, 10 - Скоростна кутия на задно крайно задвижване