Важен момент: проверката на свещите трябва да се извършва след дълго време работа на двигателя, за предпочитане след дълго пътуване по магистралата. Много често някои автомобилни ентусиасти развиват свещите, за да установят причината за нестабилната работа на двигателя веднага след студен старт при минусови температури на околната среда и, след като открият отлагания от черен въглерод, правят грешен извод. Въпреки че в действителност причина за появата на такива справки е задължително обогатяване на сместа по време на работа на двигателя в режим на студен старт, а причина за нестабилна работа - лошото състояние на високоволтови кабели.
Следователно, както вече беше споменато по-горе, ако се открият някакви отклонения от нормата в работата на двигателя, е необходимо да се изминат поне 250-300 км с първоначално чисти свещи и едва след това да се извърши диагностика.
Снимка №1 показва свещ, свалена от нормално работещ двигател. Полата на централния електрод има светло-кафяв цвят, нагар и отлагания са минимални, пълното отсъствие на следи от масло. Този двигател осигурява оптимален разход на гориво и моторно масло.
Свещта, показана на снимка №2, е свалена от двигател с повишен разход на гориво. Централният електрод на такава свещ е покрит с кадифено черно въглеродно отлагане. Причините за това може да са богатата смес въздух-гориво (неправилна настройка на карбуратора или неизправност на електронната система за впръскване), запушен въздушен филтър.
Снимка № 3 показва свещ от двигател, чиято гориво-въздушна смес, за разлика от предишния случай, е твърде бедна. Цвета на електрода такива свещи от светло-сив до бял, при работа на бедна смес от ефективната мощност на двигателя пада. При използване на такава смес, тя не се запалва дълго време и процесът на горене протича с нарушения, придружени от неравномерна работа на двигателя.
Покритието на електрода на свещта, показано на снимка №4, има характерен тухленочервен оттенък. Това оцветяване се причинява от работата на двигателя с гориво с прекомерно количество добавки, съдържащи метални соли. Дългосрочната употреба на такова гориво води до образуването на проводимо покритие върху повърхността на изолатора. Искрата няма да се генерира между електродите на свещта, а в точката на най-малката междина между външния електрод и изолатора. Това ще доведе до прекъсвания на запалването и нестабилна работа на двигателя.
Свещта, показана на снимка №5, има очевидни следи от масло, особено по резбованата част. Двигател с такива свещи след дълъг период на престой има тенденция да "трои" за известно време, през което време от изпускателната тръба излиза характерен бяло-син дим. След това, със загряването, работата на двигателя се стабилизира. Причината за неизправността е незадоволителното състояние на капачките на дефлекторите на маслото, което води до прекомерен разход на масло. Процесът на смяна на капачките на дефлекторите за масло е описан в главата "Механична част на двигателя".
Свещта, показана на снимка №6, е извадена от незапалващия цилиндър. Централният електрод на такава свещ, както и нейната пола, са покрити с дебел слой масло, смесено с капки неизгоряло гориво и малки частици от разрушението, настъпило в този цилиндър. Причината за тази неизправност - унищожаване на една от клапите или счупване на преградите между бутални пръстени с попадение на метални частици, между плещите и го седло. Симптоми на такава неизправност: двигателят "троява" непрекъснато, забелязва се значителна загуба на мощност, разходът на гориво се увеличава многократно, ако се появят такива симптоми, не можете да отлагате откриването на неизправността. Необходимо е да се проверят свещите възможно най-скоро. За да се отстранят проблемите в описания случай, е необходим основен ремонт на двигателя.
Снимка № 7 показва свещ с напълно унищожен централен електрод и неговата керамична пола. Причината за такава неизправност може да бъде продължителна работа на двигателя с детонация, използване на гориво с ниско октаново число, много ранно запалване или просто дефектна свещ. Симптомите на работа на двигателя са подобни на предишния случай. Собственикът на автомобила ще има късмет, ако частиците от централния електрод успеят да попаднат в изпускателната система, без да се заседнат под изпускателния клапан, в противен случай ремонтът на главата на цилиндъра не може да се избегне.
Свещта, показана на снимка №8, има електрод, покрит с пепелни отлагания. В този случай цветът на отлаганията не играе решаваща роля. Причината за това натрупване - при изгарянето на масло, в следствие износването или лепкави маслосъемных бутални пръстени. Двигателят показва повишен разход на масло и от изпускателната тръба излиза син дим. Процедурата за смяна на бутални пръстени е описана в глава "Механична част на двигателя".
Препоръчително е също да се проверява състоянието на свещите по време на рутинна поддръжка на автомобила. В този случай е необходимо да се измери разстоянието между електродите на свещта и да се отстранят въглеродните отлагания с метална четка. Премахването на въглеродни отлагания с пясъкоструйна машина може да причини микропукнатини, които по-късно ще се развият в по-сериозни дефекти, което в крайна сметка ще доведе до случая, описан на снимка № 7. Освен това се препоръчва смяна на свещи, тъй като работната температура на различните цилиндри на двигателя може да не е еднаква (например, средните цилиндри на двигателите с централно впръскване на горивото работят при по-високи температури от външните).
Оригиналната статия е на mitsubishiman