Стартиране на двигателя (Mitsubishi Pajero 4)

Двигателят запали и работи правилно.

1. Преди да стартирате двигателя, е необходимо да поставите лоста за превключване на скоростната кутия (автоматична трансмисия) в положение "P" или в положение "N", ако трансмисията е ръчна.

2. Необходимо е да се провери функционалността на вакуумния усилвател на спирачната система. За да направите това, натиснете педала на спирачката и стартирайте двигателя, като педалът на спирачката трябва да се движи леко под силата на крака, в този случай вакуумният усилвател функционира нормално. Ако педалът на спирачката не се движи при стартиране, препоръчително е да се свържете със сервиз за по-подробна диагностика на автомобила.

3. Съвременните автомобили са оборудвани с електронни управляващи блокове (ECU), така че при стартиране няма нужда да държите педала на газта натиснат. Електрониката автоматично ще увеличи оборотите на двигателя за по-бързо загряване, след което ще ги намали до нормални обороти на празен ход.

4. При стартиране светват някои индикатори на отделни системи на превозното средство, в този момент се извършва самодиагностика, след няколко секунди индикаторите на тези системи трябва да изгаснат. Ако някоя от предупредителните лампи не изгасне, трябва да се обърнете към раздела "Управление на превозното средство" в това ръководство или да се обърнете към сервиз.



5. През зимата, за автомобили с ръчна скоростна кутия, за да улесните стартирането на двигателя, трябва да натиснете педала на съединителя преди стартиране. Ако е инсталиран дизелов двигател, автомобилът може да бъде оборудван със система за предварително подгряване, която се включва автоматично преди стартиране и светва специален индикатор, след което можете да стартирате двигателя.

6. Препоръчително е да отворите капака, след като двигателят е стартирал успешно, и да проверите всички основни компоненти на двигателя, за да се уверите, че няма течове (в основните точки на свързване: глава на цилиндъра към блока на цилиндъра, картер на маслото към блока на цилиндъра, скоростна кутия към двигателя). Също така проверете нивото на охлаждащата течност и спирачната течност в разширителните резервоари. Ако е необходимо, долейте до необходимото ниво.

7. Проверете функционирането на всички елементи на осветителната система. Ако бъдат открити някакви неизправности, вижте глава "Електрическо оборудване" или се свържете със сервиз. Трябва да проверите:

• а) Светлини на главния осветление (фарове за къси/дълги светлини/фарове за мъгла).
• б) Мигачи и повторители на мигачи (отпред и отзад).
• в) Задни стоп светлини, задна светлина за мъгла и светлина за заден ход на превозното средство.

Двигателят не стартира, коляновият вал не се върти.

1. Проверете нивото на зареждане на батерията.

2. Проверете и се уверете, че клемите на електрическите кабели са правилно свързани към акумулатора (вижте глава "Експлоатация на превозното средство"). Също така проверете клемите на окабеляването за окисляване (почистете клемите, ако е необходимо).



3. Уверете се, че кабелите на високоволтовата свещ са свързани правилно. Проверете също бобината/проводниците на бобината за запалване.

4. Проверете предпазителите на стартовата система (вижте по-долу "Действия при извънредна ситуация").

5. Проверете дали електрическото окабеляване е правилно свързано към стартера на стартовата система.

6. Проверете техническото състояние на свещите (вижте снимката по-долу).

7. Проверете предпазителите на запалителната система (вижте по-долу "Действия при извънредна ситуация").

8. С помощта на хидрометър измерете плътността на електролита във всяка клетка на батерията (вижте глава "Електрическо оборудване на двигателя").

9. С помощта на волтметър измерете напрежението на клемите на батерията.

10. Проверете техническото състояние на стартера (вижте глава "Електрическо оборудване на двигателя").

Двигателят не стартира, коляновият вал се върти.

1. Проверете нивото на горивото в резервоара. В този случай бъдете внимателни и предпазливи, тъй като някои модели са оборудвани с електрически горивни помпи, които се смазват от самото гориво, следователно, когато горивото се изразходва напълно, помпата ще работи "на сухо", което може да доведе до нейната повреда. Трябва също да се има предвид, че индикаторът за ниско ниво на горивото светва, ако в резервоара са останали 5-8 литра гориво.

2. Проверете и се уверете, че клемите на електрическите кабели са правилно свързани към акумулатора (вижте глава "Експлоатация на превозното средство"). Също така проверете клемите на окабеляването за окисляване (почистете клемите, ако е необходимо). Ако клемите са корозирали, коляновият вал може да се върти много бавно и да спре.



3. Като алтернатива може да възникне ситуация, в която двигателят "вдига скорост" (стартира, прави няколко оборота и спира) за няколко завъртания, но не стартира. Причината може да е изтичане на въздух в един от елементите на всмукателната система (вижте глава "Всмукателна и изпускателна система"). Изтичане на въздух е възможно от следните точки на свързване на елементите на всмукателната система:

• а) Мястото, където дроселната клапа е прикрепена към въздуховода (към всмукателния колектор).
• б) Мястото, където въздуховодът е прикрепен към всмукателния колектор.
• в) Свързване на всмукателния колектор към главата на цилиндъра.
• г) Също така, при някои превозни средства може да има теч поради хлабав сензор за температура на всмукателния въздух.

4. Проверете сензорите на системата за управление на двигателя. Съвременните системи за управление на двигателя използват много сензори, които отчитат информация за определени параметри на механизъм или система и изпращат сигнали към електронния блок за управление (ЕКЮ ВЪТРЕШНИ/ECM/РСМ), всичко това се прави, за да се оптимизират и подобрят работните процеси на двигателя. Но има сензори, които, ако се повредят, косвено ще повлияят на работата, докато двигателят ще продължи да работи (разходът на гориво ще се промени и/или мощността ще намалее, възможни са някои прекъсвания в работата), и индикаторът на арматурното табло ще светне "CHECK ENGINE" . Има и няколко основни сензора, ако те се повредят, двигателят няма да стартира, а именно:

• а) Сензор за излишък на кислород (ламбда-сонда). В съвременните автомобили той се монтира преди и след каталитичния конвертор (вижте глава "Система за управление на двигателя").
• б) Сензор за положение на коляновия вал (вижте глава "Механичната част на двигателя"). Монтира се или над маховика от задната част на двигателя, или от предната част на двигателя.
• в) Сензор за масовия въздушен поток. Монтира се във въздуховода на всмукателната система, пред дроселната клапа (вижте глава "Система за управление на двигателя").

5. През зимата (при първото стартиране сутрин след нощ в гаража или на паркинга) коляновият вал може да се върти много бавно, което е недостатъчно за стартиране на двигателя. Причината може да бъде (при условие че всички останали системи и компоненти са в добро работно състояние) замръзване на батерията. За да загреете акумулатора, включете дългите светлини за 1-2 минути. След това опитайте да стартирате двигателя отново, ако двигателят не запали, вижте възможните причини по-горе. Ако превозното средство е оборудвано с дизелов двигател, възможната причина може да е образуването на парафинови запушалки в горивните тръбопроводи и горивните канали (това нарушение е типично за автомобили, които са оставени да стоят дълго време на неотопляем паркинг).



6. Ако колата е била паркирана през нощта на открито през зимата, стартирането може да е трудно поради сгъстяване на двигателното и трансмисионното масло.

Двигателят стартира, но работи на прекъсвания.

1. Неизправности в горивната система (вижте глава "Система за захранване"). Причината за неизправностите може да е повредена горивна помпа (Горивна помпа за впръскване на гориво за дизелови двигатели), въздух в горивните тръбопроводи, замърсяване на дюзите на горивните инжектори, тежки въглеродни отлагания по дюзите на инжекторите (дизелови двигатели). Препоръчително е всички работи, свързани с компонентите на горивната система, да се извършват в специализирани сервизи.

2. Причината може да е изтичане на въздух в един от елементите на всмукателната система (вижте глава "Всмукателна и изпускателна система"). Изтичане на въздух е възможно от следните точки на свързване на елементите на всмукателната система:

• а) Мястото, където дроселната клапа е прикрепена към въздуховода (към всмукателния колектор).
• б) Мястото, където въздуховодът е прикрепен към всмукателния колектор.
• в) Свързване на всмукателния колектор към главата на цилиндъра.

3. Неизправности в системата за запалване (само бензин). В този случай се препоръчва работата, свързана с елементите на запалителната система, да се извършва в специализирани сервизи. Можете сами да проверите следното:

• а) Правилно свързване на проводници за високо напрежение. Проводниците трябва да прилягат плътно към върховете на свещите и към бобините на запалването.
• б) Техническо състояние на свещите и съответствие на монтираните свещи с техническите изисквания на производителя на превозното средство. Също така, чрез въглеродните отлагания или отлаганията по електродите на свещите е възможно да се определи какви неизправности са възникнали в работата на двигателя (вижте снимката).

Забележка: Има два основни вида свещи: горещи и студени.

• в) Проверете качеството на горивото, което се зарежда.

3a. Неизправност на горивната помпа (горивна помпа за високо налягане), свързано с изместването в началото на впръскването и времето на впръскване на горивото. Причината може да е изместването на зъбните колела на задвижващата помпа за впръскване на гориво (при условие че помпата е била демонтирана и монтирана) спрямо задвижващата верига или ремък.

4. Нарушение на инсталацията на газоразпределителния вал. В този случай двигателят може да продължи да работи, но с увеличен разход на гориво и голяма загуба на мощност. Има много причини, които могат да доведат до подобно нарушение, но има две основни:

• а) При смяна на задвижващата верига/ангренажния ремък (механизъм за разпределение на газ) възникна фазова промяна.
• б) Неизправности в електронния блок за управление на двигателя (ECU).

Забележка: Препоръчително е горепосочените неизправности да бъдат отстранени в сервиз.

5. Нарушение на настройката на ъгъла на запалване (вижте "Обяснителен речник"). Ако моментът на запалване се е изместил на по-късна стойност, прекъсванията в работата на двигателя могат да бъдат придружени от пукания в изпускателната система на автомобила, както и от наличието на черен дим от изпускателната тръба. В този случай е необходимо двигателят да се спре възможно най-бързо, тъй като неизгорелото гориво в цилиндрите ще изгори в каталитичния конвертор, което може да доведе до неговата повреда. Ако при неравномерна работа на двигателя на празен ход се чуват пукания във всмукателния колектор, това показва, че ъгълът се е изместил към зоната на по-ранно запалване. Нарушенията на настройката на ъгъла на запалване водят до сериозни последици, които могат да възникнат в резултат на претоварване на отделни елементи, агрегати и системи на двигателя.



6. Неизправности в системата за зареждане. В този случай, в купето на арматурното табло, след стартиране на двигателя, ще светне индикаторът за липса на заряд на батерията . В този случай е необходимо да се проверят местата, където електрическото окабеляване е свързано към генератора. Ако окабеляването е свързано правилно, трябва да се свържете със сервиз.

7. Ако от изпускателната тръба излиза син дим, когато двигателят работи, причината може да е попадането на моторно масло в цилиндрите (през втулките на клапаните или през буталните пръстени, вижте глава "Механична част на двигателя"), което води до образуване на въглеродни отлагания по буталата, свещите и инжекторите, което води до прекъсваща работа на двигателя. В този случай е необходимо да се свържете със сервиз, за да извършите ремонтни дейности.

За дизелови двигатели:

Ако от изпускателната тръба излиза черен дим и двигателят работи неравномерно, причината може да е хлабав клапан в дюзата на инжектора, което води до изтичане на гориво в цилиндъра.

8. Също така, неизправност на двигателя може да се дължи на намаляване на компресията в един или повече цилиндри на двигателя (вижте глава "Механична част на двигателя").