Pornirea motorului (Mitsubishi Pajero 4)

Motorul a pornit și funcționează corect.

1. Înainte de a porni motorul, este necesar să setați maneta selectorului de viteze (transmisie automată) în poziția "P" sau în poziția "N" dacă transmisia este manuală.

2. Este necesar să verificați funcționalitatea servofrenei pentru sistemul de frânare. Pentru a face acest lucru, apăsați pedala de frână și porniți motorul, în timp ce pedala de frână ar trebui să se miște ușor sub forța piciorului, în acest caz, amplificatorul de vid funcționează normal. Dacă pedala de frână nu se mișcă la pornire, se recomandă contactarea unui service auto pentru o diagnosticare mai detaliată a mașinii.

3. Mașinile moderne sunt echipate cu unități de control electronice (ECU), așa că la pornire nu este nevoie să țineți apăsată pedala de accelerație. Sistemul electronic va crește automat turația motorului pentru o încălzire mai rapidă, apoi o va reduce la turația normală de ralanti.

4. La pornire, se aprind anumite indicatoare ale sistemelor individuale ale vehiculului, în acest moment se efectuează autodiagnosticarea, după câteva secunde indicatoarele acestor sisteme ar trebui să se stingă. Dacă vreunul dintre martorii luminoși nu se sting, consultați secțiunea "Controlul vehiculului" din acest manual sau mergeți la o stație de service.

5. Iarna, pentru mașinile cu transmisie manuală, pentru a facilita pornirea motorului, trebuie să apăsați pedala de ambreiaj înainte de a porni. Dacă este instalat un motor diesel, mașina poate fi echipată cu un sistem de preîncălzire, care se pornește automat înainte de pornire și se aprinde un indicator special, după care puteți porni motorul.



6. Este recomandabil să deschideți capota după ce motorul a pornit cu succes și să inspectați toate componentele principale ale motorului pentru a vă asigura că nu există scurgeri (la principalele puncte de îmbinare: chiulasa la blocul cilindrilor, baia de ulei la blocul cilindrilor, cutia de viteze la motor). Verificați și nivelul lichidului de răcire și al lichidului de frână din vasele de expansiune. Dacă este necesar, completați până la nivelul necesar.

7. Verificați funcționarea tuturor elementelor sistemului de iluminat. Dacă se detectează defecțiuni, consultați capitolul "Echipamente electrice" sau contactați o stație de service. Ar trebui să verificați:

• a) Faruri (faruri cu fază scurtă/lungă/proiectoare de ceață).
• b) Indicatoare de direcție și repetitoare de semnalizare (față și spate).
• c) Luminile de frână spate, lumina de ceață spate și lumina de mers înapoi ale vehiculului.

Motorul nu pornește, arborele cotit nu se rotește.

1. Verificați nivelul de încărcare al bateriei.

2. Verificați și asigurați-vă că bornele cablajului electric sunt conectate corect la baterie (consultați capitolul "Funcționarea vehiculului"). Verificați, de asemenea, terminale de cabluri electrice pe disponibilitatea de oxidare (curățați terminalele dacă este necesar).

3. Asigurați-vă că firele bujiei de înaltă tensiune sunt conectate corect. Verificați și bobina de aprindere/firele bobinei.

4. Verificați siguranțele sistemului de pornire (vezi mai jos "Acțiuni în caz de urgență").

5. Verificați dacă firele electrice sunt conectate corect la demarorul sistemului de pornire.



6. Verificați starea tehnică a bujiilor (vezi imaginea de mai jos).

7. Verificați siguranțele sistemului de aprindere (vezi mai jos "Acțiuni în caz de urgență").

8. Folosind un hidrometru, măsurați densitatea electrolitului din fiecare celulă a bateriei (vezi capitolul "Echipament electric al motorului").

9. Folosind un voltmetru, măsurați tensiunea la bornele bateriei.

10. Verificați starea tehnică a demarorului (vezi capitolul "Echipament electric al motorului").

Motorul nu pornește, arborele cotit se rotește.

1. Verificați nivelul combustibilului din rezervorul de combustibil. În acest caz, fiți atenți și precauți, deoarece unele modele sunt echipate cu pompe electrice de combustibil care sunt lubrifiate chiar de combustibilul respectiv, prin urmare, atunci când combustibilul este complet consumat, pompa va funcționa "pe uscat", ceea ce poate duce la defectarea acesteia. De asemenea, trebuie ținut cont de faptul că martorul luminos pentru nivel scăzut de combustibil se aprinde dacă în rezervor mai sunt 5-8 litri de combustibil.

2. Verificați și asigurați-vă că bornele cablajului electric sunt conectate corect la baterie (consultați capitolul "Funcționarea vehiculului"). Verificați, de asemenea, terminale de cabluri electrice pe disponibilitatea de oxidare (curățați terminalele dacă este necesar). Dacă bornele sunt corodate, arborele cotit se poate roti foarte încet și se poate opri.

3. Alternativ, poate apărea o situație în care motorul "accelerează" (pornește, se rotește câteva ture și se oprește) pentru câteva ture, dar nu pornește. Cauza poate fi o scurgere de aer la unul dintre elementele sistemului de admisie (vezi capitolul "Sistem de admisie și evacuare"). Aspirație de aer este posibilă din următoarele locuri de asociere a elementelor sistemului de admisie:

• a) Locul unde corpul clapetei de accelerație este atașat la conducta de aer (spre galeria de admisie).
• b) Locul unde conducta de aer este atașată la galeria de admisie.
• c) Conectarea galeriei de admisie la chiulasă.
• d) De asemenea, la unele vehicule, poate exista o scurgere din cauza unui senzor de temperatură a aerului de admisie slăbit.

4. Verificați senzorii sistemului de management al motorului. Sistemele moderne de management al motorului utilizează mulți senzori care citesc informații despre anumiți parametri ai unui mecanism sau sistem și trimit semnale către unitatea de control electronică (ECU/ESM/RSM), toate acestea sunt făcute pentru a optimiza și îmbunătăți procesele de funcționare ale motorului. Dar există senzori care, dacă se defectează, vor afecta indirect funcționarea, în timp ce motorul va continua să funcționeze (consumul de combustibil se va modifica și/sau puterea va scădea, sunt posibile unele întreruperi în funcționare), și indicatorul de pe tabloul de bord se va aprinde "CHECK ENGINE" . Există, de asemenea, mai mulți senzori principali, dacă aceștia se defectează, motorul nu va porni, și anume:

• a) Senzor de exces de oxigen (sondă lambda). La mașinile moderne este instalat înainte și după convertorul catalitic (vezi capitolul "Sistem de gestionare a motorului").
• b) Senzor de poziție a arborelui cotit (vezi capitolul "Partea mecanică a motorului"). Se instalează fie deasupra volantei din spatele motorului, fie din fața motorului.
• c) Senzor de debit masic de aer. Se instalează în conducta de aer a sistemului de admisie, în fața supapei de accelerație (vezi capitolul "Sistem de gestionare a motorului").

5. Iarna (la prima pornire de dimineață după o noapte petrecută în garaj sau în parcare) arborele cotit se poate roti foarte încet, ceea ce este insuficient pentru a porni motorul. Motivul ar putea fi (cu condiția ca toate celelalte sisteme și componente să fie în bună stare de funcționare) înghețarea bateriei. Pentru a încălzi bateria, aprindeți farurile de fază lungă timp de 1-2 minute. Apoi încercați să porniți din nou motorul; dacă motorul nu pornește, consultați cauzele posibile de mai sus. Dacă vehiculul este echipat cu un motor diesel, cauza posibilă poate fi formarea de dopuri de parafină în conductele și canalele de combustibil (această încălcare este tipică pentru mașinile care staționează mult timp într-o parcare neîncălzită).



6. Dacă mașina a fost parcată peste noapte într-un spațiu deschis în timpul iernii, pornirea poate fi dificilă din cauza îngroșării uleiului de motor și de transmisie.

Motorul pornește, dar funcționează intermitent.

1. Defecțiuni ale sistemului de alimentare (vezi capitolul "Sistem de alimentare cu energie electrică"). Cauzele de tulburări în activitatea poate fi o defecțiune a pompei de carburant (Pompă de injecție a combustibilului pentru motoare diesel), aer în conductele de combustibil, contaminarea duzelor injectoarelor de combustibil, depuneri mari de carbon pe duzele injectoarelor (motoare diesel). Se recomandă ca toate lucrările legate de componentele sistemului de alimentare cu combustibil să fie efectuate la stații de service specializate.

2. Cauza poate fi o scurgere de aer într-unul dintre elementele sistemului de admisie (vezi capitolul "Sistem de admisie și evacuare"). Aspirație de aer este posibilă din următoarele locuri de asociere a elementelor sistemului de admisie:

• a) Locul unde corpul clapetei de accelerație este atașat la conducta de aer (spre galeria de admisie).
• b) Locul unde conducta de aer este atașată la galeria de admisie.
• c) Conectarea galeriei de admisie la chiulasă.

3. Defecțiuni ale sistemului de aprindere (doar benzină). În acest caz, se recomandă efectuarea lucrărilor legate de elementele sistemului de aprindere la stații de service specializate. Puteți verifica singur următoarele:

• a) Conectarea corectă a firelor de înaltă tensiune. Cablurile ar trebui să se potrivească perfect pe vârfurile bujiilor și pe bobinele de aprindere.
• b) Starea tehnică a bujiilor și conformitatea bujiilor instalate cu cerințele tehnice ale producătorului vehiculului. De asemenea, prin depunerile de carbon sau depunerile de pe electrozii bujiei, este posibil să se determine ce defecțiuni au apărut în funcționarea motorului (vezi poza).

Notă: Există două tipuri principale de lumânări: calde și reci.

• c) Verificați calitatea combustibilului turnat.

3a. Defecțiune a pompei de injecție a combustibilului (pompă de combustibil de înaltă presiune), asociate cu schimbarea începutului injecției și a momentului injecției de combustibil. Motivul poate fi deplasarea pinioanelor de antrenare a pompei de injecție a combustibilului (cu condiția ca pompa să fi fost demontată și instalată) în raport cu lanțul sau cureaua de transmisie.

4. Încălcarea instalației de sincronizare a supapelor. În acest caz, motorul poate continua să funcționeze, dar cu un consum crescut de combustibil și o pierdere mare de putere. Există multe motive care pot duce la o astfel de încălcare, dar există două principale:

• a) La înlocuirea lanțului de transmisie/curelei de distribuție (mecanismul de distribuție a gazelor) s-a produs o schimbare de fază.
• b) Defecțiuni ale unității electronice de control al motorului (ECU).

Notă: Se recomandă ca defecțiunile menționate mai sus să fie remediate la o stație de service.

5. Încălcarea setării unghiului de sincronizare a aprinderii (vezi "Dicționar explicativ"). Dacă unghiul de aprindere s-a mutat mai târziu valoare, întreruperi în funcționarea motorului pot fi însoțite de aplauze în sistemul de evacuare a vehiculului, precum și prezența de fum negru la evacuare. În acest caz, este necesar să opriți motorul cât mai repede posibil, deoarece combustibilul nears din cilindri se va arde în convertorul catalitic, ceea ce poate duce la defectarea acestuia. Dacă, atunci când motorul funcționează neregulat la ralanti, se aud pocnituri în galeria de admisie, acest lucru indică faptul că unghiul s-a deplasat către zona de aprindere anterioară. Încălcările setării unghiului de sincronizare a aprinderii implică consecințe grave care pot apărea ca urmare a supraîncărcării elementelor, unităților și sistemelor individuale ale motorului.



6. Defecțiuni ale sistemului de încărcare. În acest caz, în habitaclul de pe tabloul de bord, după pornirea motorului, se va aprinde indicatorul privind lipsa încărcării bateriei . În acest caz, este necesar să verificați locurile în care cablurile electrice sunt conectate la generator. Dacă firele sunt conectate corect, trebuie să contactați o stație de service.

7. Dacă din țeava de eșapament iese fum albastru în timp ce motorul funcționează, cauza poate fi pătrunderea uleiului de motor în cilindri (prin bucșele supapelor sau prin segmenții pistonului, vezi capitolul "Partea mecanică a motorului"), ceea ce provoacă formarea de depuneri de carbon pe pistoane, bujii și injectoare, provocând funcționarea intermitentă a motorului. În acest caz, trebuie să contactați o stație de service pentru a efectua lucrări de reparații.

Pentru motoarele diesel:

Dacă din țeava de eșapament iese fum negru și motorul funcționează necorespunzător, cauza poate fi o supapă slăbită din duza injectorului, ceea ce duce la scurgeri de combustibil în cilindru.

8. De asemenea, o defecțiune a motorului poate fi cauzată de o scădere a compresiei într-unul sau mai mulți cilindri ai motorului (vezi capitolul "Partea mecanică a motorului").