| numărul articolului din figură | Semn de defecțiune | Cauză posibilă | Metoda de eliminare | |
| Motor | ||||
| 1 | O ciocănitură metalică ascuțită caracteristică venind de sub capacul supapelor motorului | Încălcarea jocului supapelor | Reglați jocul supapelor (vezi capitolul "Partea mecanică a motorului") | |
| Rupt (uzură crescută) susține (suporturi de rulmenți) arbori cu came | Înlocuiți sau reparați componentele curelei de distribuție (vezi capitolul "Partea mecanică a motorului") | |||
| Defecțiune a compensatoarelor hidraulice | Înlocuiți (vezi capitolul "Partea mecanică a motorului") | |||
| Zgomot de clinchet/șuierat venind de sub capacul motorului din față (partea din față a motorului) | Tensiunea lanțului de distribuție este redusă (mecanismul de distribuție a gazelor) | Strângeți lanțul (vezi capitolul "Partea mecanică a motorului") | ||
| Uzura pinioanelor de antrenare a arborelui cu came | Înlocuiți (vezi capitolul "Partea mecanică a motorului") | |||
| Uzură crescută a lanțului de distribuție | Înlocuiți (vezi capitolul "Partea mecanică a motorului") | |||
| O bătaie metalică puternică venind din mijlocul motorului | Lovirea pistoanelor/bolțurilor pistonului din cauza uzurii crescute | Înlocuiți (vezi capitolul "Partea mecanică a motorului") | ||
| Un ciocănit metalic înfundat venind din partea de jos a motorului | Uzură crescută a arborelui cotit | Înlocuiți (vezi capitolul "Partea mecanică a motorului") | ||
| Uzură crescută a carcasei lagărelor principale ale arborelui cotit | Înlocuiți (vezi capitolul "Partea mecanică a motorului") | |||
| Uzură crescută a garniturilor de lagăr ale fusurilor bielei arborelui cotit | Înlocuiți (vezi capitolul "Partea mecanică a motorului") | |||
| Notă: Toate defecțiunile descrise se manifestă în principal atunci când se modifică turația și/sau sarcina motorului | ||||
| O bătaie scurtă și înfundată din partea de jos a motorului la pornire (două bătăi) | Uzura rulmenților axiali (semitenelelor) ai arborelui cotit | Înlocuiți (vezi capitolul "Partea mecanică a motorului") | ||
| Bătăi (clic) la mutarea cheii de contact în poziția "START" | Sunetele de clic care se aud în timp ce cheia este în poziția "START" sunt cauzate de o înfășurare defectă a demarorului | În caz de urgență, puteți folosi o șurubelniță cu mâner izolat pentru a scurtcircuita bornele înfășurării de susținere a demarorului. Totuși, este necesar să se studieze problema mai detaliat (vezi capitolul "Echipament electric al motorului") | ||
| Un zgomot metalic de zăngănit (clănțănit) provenit de la injectoarele de combustibil (pentru motoare diesel) Notă: Când se aude acest sunet, poate apărea fum negru din țeava de eșapament | Defecțiune a injectoarelor și/sau a întregului sistem de alimentare al motorului. Când se formează depuneri de calcar pe duzele injectoarelor, se pot produce scurgeri de combustibil, ceea ce poate duce la pierderi de putere și la ieșirea de fum negru din țeava de eșapament. | Efectuați întreținerea necesară (vezi capitolul "Sistem de alimentare cu energie electrică") | ||
| Scârțâit, scârțâit, fluierat din partea din față a motorului | Cureaua/curelele de transmisie a accesoriilor uzate sau slăbite | Strângeți sau înlocuiți (vezi capitolul "Partea mecanică a motorului") | ||
| Cureaua de transmisie auxiliară scârțâie la rotirea volanului (în unele cazuri, până la limită) | Cureaua/curelele de transmisie a accesoriilor uzate sau slăbite (pentru vehicule cu servodirecție hidraulică) | Strângeți sau înlocuiți (vezi capitolul "Partea mecanică a motorului") | ||
| Abur de sub capotă | Supraîncălzirea motorului din cauza unor probleme cu sistemul de răcire. Atenție: Fiți extrem de atenți când deschideți capota și deșurubați capacul radiatorului (vezi "Avertismente și măsuri de siguranță la lucrările la un vehicul"). | - Opriți-vă și lăsați motorul să se răcească. Motivul ar putea fi temperatura foarte ridicată a aerului ambiant • Verificați siguranțele sistemului de răcire și ventilatorul (vezi capitolul "Acțiuni în situații de urgență") | ||
| Pierderea puterii motorului din cauza supraîncălzirii acestuia. Notă: Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire se află în zona roșie | Disiparea insuficientă a căldurii din cauza înfundării celulelor radiatorului sistemului de răcire cu obiecte străine (resturi de drum, frunze) | Curățați radiatorul folosind o perie specială | ||
| Defecțiune a ventilatorului sistemului de răcire sau probleme de cablare | Verificați starea tehnică și înlocuiți (vezi capitolul "Sistem de răcire") | |||
| Deteriorarea mecanică a radiatorului | Înlocuiți (vezi capitolul "Sistem de răcire") | |||
| Scurgeri de lichid de răcire prin racorduri slăbite ale furtunurilor sau deteriorarea radiatorului, blocului cilindrilor sau chiulasei | Localizați scurgerea și reparați problema (consultați capitolul "Sistem de răcire") | |||
| Nivel insuficient de lichid de răcire în sistem | Adăugați lichid până la nivelul necesar | |||
| Fum de sub capotă Notă: După repararea motorului la o stație de service | După o reparație a motorului, uleiul de motor ajunge adesea pe blocul și chiulasa; dacă nu este îndepărtat prin ștergerea cu o cârpă curată, atunci după pornire și pe măsură ce motorul se încălzește, va începe să iasă fum de sub capotă - acest lucru se datorează arderii uleiului. De regulă, nu prezintă un pericol, dar este totuși mai bine să opriți motorul și să curățați blocul și chiulasa cu o cârpă curată. | Asigurați-vă că, după reparație, chiulasa și blocul cilindrilor sunt curățate de scurgerile de ulei de motor, dacă este necesar curățați-le cu o cârpă și solvent | ||
| Zgomote de pocnituri în galeria de admisie | Schimbarea sincronizării aprinderii într-o poziție anterioară Atenție: Această defecțiune poate provoca avarii grave sistemului de admisie, bielei și grupului de piston. | Efectuați reparații (vezi capitolul "Echipament electric al motorului") | ||
| 2 | Pocnituri în țeava de eșapament a sistemului de evacuare | Schimbarea sincronizării aprinderii într-o poziție ulterioară Atenție. Dacă reparațiile și depanarea nu sunt efectuate în timp util, convertorul catalitic se poate defecta. | Efectuați reparații (vezi capitolul "Echipament electric al motorului") | |
| Transmitere | ||||
| 3 | Dificultăți la cuplarea sau schimbarea vitezelor (pentru mașini cu transmisie manuală) | Ambreiajul este "înclinat", adică ambreiajul nu se decuplează complet atunci când pedala este apăsată complet. Notă: La comutare, se aude o bătaie caracteristică a sincronizatoarelor | - Reglați cursa de lucru a pedalei de ambreiaj • Înlocuiți discul acționat de ambreiaj (vezi capitolul "Ambreiaj") | |
| Defecțiunea cablului schimbătorului de viteze | Înlocuiți cablul schimbătorului de viteze (vezi capitolul "Transmitere") | |||
| Inele de blocare și conuri de sincronizare slăbite sau uzate | Reparați defectul sau înlocuiți piesele (vezi capitolul "Transmitere") | |||
| Dificultăți la cuplarea sau schimbarea vitezelor (pentru mașini cu transmisie manuală) | Slăbirea arcurilor sincronizatorului | Înlocuiți arcurile sincronizatorului (vezi capitolul "Transmitere") | ||
| S-a turnat ulei de calitate greșită | Umpleți cu ulei de calitatea necesară (vezi capitolul "Transmitere") | |||
| 4 | Un zgomot surd, de clic, de scurtă durată, provenit de la cutia de viteze la schimbarea vitezelor (mașini cu transmisie manuală) Notă: Sunetul de bătaie dispare când ambreiajul este apăsat de două ori. | Uzură crescută a sincronizatorului (sincronizatoarelor) cutiei de viteze | Înlocuiți (vezi capitolul "Transmitere") | |
| 5 | O bătaie înfundată la schimbarea vitezelor (transmisii manuale și automate) emanând din tunelul central. Notă: De obicei, sunt două sau trei lovituri. | Uzură crescută a traverselor arborelui cardanic (tipic pentru vehiculele cu tracțiune integrală și tracțiune spate) | Înlocuiți (vezi capitolul "Arbori de transmisie și transmisie finală") | |
| Dezechilibrul arborelui cardanic | Efectuați echilibrarea (vezi capitolul "Arbori de transmisie și transmisie finală") | |||
| 6 | "Scrâșnet" metalic și bătăi la virarea mașinii Notă: Aceasta face ca mașina să se "detașeze" de traiectorie. | Defecțiune a diferențialului de transmisie finală. Notă: Acest lucru este cauzat în principal de bruiajul sateliților din cauza uzurii sau a reglării necorespunzătoare. | Efectuați reparații (vezi capitolul "Arbori de transmisie și transmisie finală") | |
| 7 | "Scrâșnet" metalic caracteristic și bătaie a bilelor la rotire (vehicule cu tracțiune integrală sau tracțiune față) | Murdăria pătrunde în articulația CV (articulație cu viteză constantă) din cauza unei cizme rupte | Puneți la loc manșonul și spălați articulația homocinetică (vezi capitolul "Arbori de transmisie și transmisie finală") | |
| Uzură crescută a articulației CV | Înlocuiți articulația homocinetică (vezi capitolul "Arbori de transmisie și transmisie finală") | |||
| Atenție: Evitați pornirea și sarcinile excesive atunci când porniți cu roțile complet rotite (mașini cu tracțiune față), deoarece acest lucru poate deteriora articulațiile CV. | ||||
| 8 | Sunet de fluierat la apăsarea pedalei de ambreiaj | Lipsa lubrifierii sau uzura rulmentului de eliberare a ambreiajului | Înlocuiți rulmentul de eliberare (vezi capitolul "Ambreiaj") | |
| 9 | O bătaie scurtă și surdă la apăsarea pedalei de ambreiaj | Uzura rulmentului arborelui de intrare al cutiei de viteze (transmisie manuală) | Înlocuiți (vezi capitolul "Transmitere") | |
| 10 | sunet de "bâzâit" de la cutia de viteze finală (în mare parte sub sarcină) | Reglarea necorespunzătoare a jocului în cuplarea treptei principale de viteză | Demontați, verificați starea tehnică și reglați (vezi capitolul "Transmitere") | |
| Ulei de transmisie insuficient sau lipsă în carcasa transmisiei finale | Completați sau turnați volumul necesar de ulei de transmisie (vezi capitolul "Arbori de transmisie și transmisie finală"). Notă: Dacă nu a existat ulei de transmisie, este necesar să identificați cauza scurgerii și să verificați starea tehnică a angrenajului principal; dacă există o uzură crescută, înlocuiți-l cu unul nou (vezi capitolul "Arbori de transmisie și transmisie finală") | |||
| Patinarea ambreiajului duce la: • mașina nu reacționează la o creștere a turației motorului. • viteză necorespunzătoare a vehiculului. • lipsă de putere la urcarea unei pante Notă: Acest lucru poate provoca un miros caracteristic de material de fricțiune. | Joc liber inadecvat al pedalei | Reglați (vezi capitolul "Ambreiaj") | ||
| Sistemul hidraulic al ambreiajului este înfundat | Eliminați defectul sau înlocuiți piesele relevante cu unele noi (vezi capitolul "Ambreiaj") | |||
| Uzura excesivă a suprafeței discului de ambreiaj | Înlocuiți (vezi capitolul "Ambreiaj") | |||
| Vitrarea suprafeței discului de ambreiaj sau pătrunderea uleiului pe suprafață | ||||
| Deteriorarea plăcii de presiune a ambreiajului sau a volantei | ||||
| Arc de presiune uzat sau deteriorat | ||||
| 11 | Schimbarea spontană a vitezelor | Uzura furcilor schimbătorului de viteze sau ruperea arcurilor de blocare din cuplaj | Înlocuiți dopul sau dispozitivul de reținere (vezi capitolul "Transmitere") | |
| Joc crescut al ambreiajului sincronizatorului pe butuc | Înlocuiți butucul și manșonul sincronizatorului (vezi capitolul "Transmitere") | |||
| 12 | Ambreiajul prinde/vibrează | Uleiul ajunge pe suprafața discului de ambreiaj sau arde | Verificați discul ambreiajului (vezi capitolul "Ambreiaj") | |
| Defecțiunea plăcii de presiune a ambreiajului | Înlocuiți coșul ambreiajului (vezi capitolul "Ambreiaj") | |||
| Deteriorarea arcului diafragmei | Înlocuiți coșul ambreiajului (vezi capitolul "Ambreiaj") | |||
| Deteriorarea sau uzura arcurilor amortizorului discului de ambreiaj | Înlocuiți discul de ambreiaj (vezi capitolul "Ambreiaj") | |||
| Suport motor slăbit | Depanare (vezi capitolul "Ambreiaj") | |||
| Zgomot de ambreiaj | Deteriorarea bucșelor pedalei de ambreiaj | Înlocuiți bucșele pedalei de ambreiaj cu unele noi (vezi capitolul "Ambreiaj") | ||
| Piese slăbite în coșul ambreiajului | Depanare (vezi capitolul "Ambreiaj") | |||
| Rulment de eliberare uzat sau contaminat | Înlocuiți rulmentul de eliberare cu unul nou (vezi capitolul "Ambreiaj") | |||
| Blocarea furcii sau a tijelor de eliberare | Depanare (vezi capitolul "Ambreiaj") | |||
| Șasiu auto | ||||
| 13 | O lovitură metalică înfundată în partea superioară a lonjeroanei amortizorului (amortizor) când întâlnești denivelări sau obstacole pe șosea | Suportul amortizorului este rupt (suport superior al amortizorului) Notă: A nu se confunda cu defectarea suspensiei la lovirea unui obstacol pe șosea (vezi "Dicționar explicativ"). | Înlocuiți suportul lonjeroanei amortizorului și verificați starea tehnică a lonjeroanei amortizorului (vezi capitolul "Şasiu") | |
| 14 | Supraîncălzirea discului roții și a butucului roții | Instalare înclinată sau uzură crescută a rulmentului butucului roții | Înlocuiți, efectuați reglaje (vezi capitolul "Suspensie") | |
| 15 | Zgomot de bătaie provenit de la suspensia mașinii | Uzură crescută a articulației sferice a capătului tijei de direcție | Înlocuiți capătul tijei de direcție (vezi capitolul "Director") Pentru a determina uzura este necesar: • Agățați roata verificată și plasați un suport sub brațul inferior al suspensiei. • Prindeți roata de părțile din față și din spate și balansați-o orizontal. • Dacă se aude un sunet de bătaie, articulația sferică este uzată excesiv și trebuie înlocuită | |
| Zgomot de bătaie provenit de la suspensia mașinii | Uzură crescută a articulației sferice a brațului inferior al suspensiei | Înlocuiți (vezi capitolul "Suspensie") Pentru a determina uzura este necesar: • Agățați roata verificată și plasați un suport sub brațul inferior al suspensiei. • Prindeți roata de sus și de jos și balansați-o într-un plan vertical. • Dacă se produce o lovitură, rugați un asistent să apese pedala de frână și să repete mișcările roții. • Dacă sunetul de bătăi nu dispare după apăsarea pedalei de frână, articulația sferică este uzată excesiv și trebuie înlocuită. | ||
| Uzura rulmentului butucului roții | Înlocuiți (vezi capitolul "Suspensie") Pentru a determina uzura este necesar: • Agățați roata verificată și plasați un suport sub brațul inferior al suspensiei. • Prindeți roata de sus și de jos și balansați-o într-un plan vertical. • Dacă se produce o lovitură, rugați un asistent să apese pedala de frână și să repete mișcările roții. • Dacă zgomotul de bătăi dispare după apăsarea pedalei de frână, atunci rulmentul butucului roții trebuie înlocuit | |||
| Uzura amortizoarelor barei antiruliu | Înlocuiți (vezi capitolul "Suspensie") | |||
| Uzura bucșelor barei antiruliu (se manifestă adesea la virarea mașinii) | Înlocuiți (vezi capitolul "Suspensie") | |||
| 16 | Vibrații în volan odată cu creșterea vitezei Notă: Pot apărea vibrații din cauza condițiilor de drum nefavorabile | Bătaia volanelor ca urmare a dezechilibrului (odată cu o creștere ulterioară a vitezei, se aud impacturi în suspensie, sunt posibile smucituri ale mașinii) Atenție: Poate provoca daune foarte grave șasiului și direcției vehiculului | Echilibrați roțile și, dacă este necesar, verificați starea tehnică a șasiului în ansamblu. Verificați unghiurile de aliniere a volanului | |
• Elementele de montare ale șasiului și/sau ale direcției s-au slăbit Atenție. Piulițele/șuruburile autoblocante sau piulițele cu coroană cu știft spintecat ulterior sunt utilizate pentru fixarea șasiului și a componentelor de direcție. Aveți grijă în special ca piulițele să fie fixate corect cu știft spintecat în timpul montării. • Acumulări de murdărie sau gheață pe roți și/sau arcadele roților. • Șuruburile/piulițele de montare a roții s-au slăbit. | Strângeți toate componentele șasiului la cuplul de strângere necesar (vezi capitolul "Suspensie") | |||
| 17 | Zgomot la acționarea servodirecției hidraulice | Aerul care intră în sistem | Asigurați-vă că nu pătrunde aer prin conexiuni slăbite. Efectuați procedura de eliminare a aerului din sistem, pentru aceasta: • Poziționați vehiculul în direcția de deplasare în linie dreaptă. • Deschideți capota și capacul vasului de expansiune al pompei de servodirecție. • Porniți motorul și eliminați aerul din sistem rotind volanul dintr-o poziție extremă în cealaltă. Aerul este eliminat dacă nu există bule de aer în rezervorul pompei la rotirea volanului | |
| Uzură crescută a suprafețelor de lucru ale pompei de servodirecție | Înlocuiți (vezi capitolul "Director") | |||
| Nivel scăzut al fluidului de lucru | Asigurați-vă că nu există scurgeri de lichid, apoi completați până la nivelul necesar (vezi capitolul "Director") | |||
| Scurgerea fluidului de lucru din cauza încălcării etanșeității conexiunilor și/sau a scurgerilor prin garnituri | Eliminați scurgerile (vezi capitolul "Director") | |||
| 18 | Mașina se balansează atunci când conduce pe suprafețe de drum neuniforme | Scurgeri de fluid de lucru din amortizor(i), ceea ce duce la pierderea capacității de amortizare a amortizorului | Înlocuiți (vezi capitolul "Suspensie") | |
| Abaterea vehiculului de la mișcarea în linie dreaptă | Încălcarea unghiurilor de aliniere a volanului | Reglați unghiurile de instalare (vezi capitolul "Suspensie") Notă: Acest lucru poate cauza uzura neuniformă a anvelopelor. | ||
| Uzura neuniformă a anvelopelor | Vezi mai jos "Tipuri de uzură a benzii de rulare a anvelopelor" | |||
| Defecțiuni la instalarea volanului | Efectuați ajustări (consultați capitolul "Director") | |||
| Plăcuțele de frână se blochează pe o parte a vehiculului | Puteți verifica agățând fiecare roată pe rând și rotind-o manual. Roata trebuie să se rotească liber fără a se bloca. Notă: În acest caz, poate apărea fum din mecanismul de frână (arderea prafului și a materialelor de frecare). Vezi capitolul "Sistem de frânare" | |||
| Încălcarea parametrilor geometrici ai elementelor de suspensie (manete, fuzetă, tije) | Efectuați o verificare a parametrilor geometrici pe un suport special (poți pune o reclamă aici). Dacă este necesar, înlocuiți piesele defecte (vezi capitolul "Suspensie") | |||
| Defecțiuni ale sistemelor de siguranță pasivă ABS, ESP (sistem de control al stabilității), ASR (sistem de control al tracțiunii) | Citiți codurile de eroare folosind un scaner special (poți pune o reclamă aici). Dacă este necesar, efectuați reparații (vezi capitolul "Sistem de frânare") | |||
| Mașina tremură la frânare | Deformarea discului de frână din cauza supraîncălzirii severe | Verificați starea tehnică și înlocuiți dacă este necesar (vezi capitolul "Sistem de frânare") | ||
| Uzura neuniformă a discurilor de frână | Înlocuiți (vezi capitolul "Sistem de frânare") | |||
| Nealinierea plăcuțelor de frână | Depanare (vezi capitolul Sistem de frânare) | |||
| Defecțiune a sistemului ABS | Citiți codurile de eroare folosind un scaner special (poți pune o reclamă aici). Dacă este necesar, efectuați reparații (vezi capitolul "Sistem de frânare") | |||
- Acumulări de murdărie sau gheață pe roți și/sau arcadele roților. • Șuruburile/piulițele de montare a roților s-au slăbit - Înainte de a conduce, inspectați și curățați roțile și pasajele roților de zăpada înghețată • Strângeți șuruburile de montare la cuplul de strângere necesar | ||||
| 19 | Pierderea eficienței de frânare (Forță crescută necesară la apăsarea pedalei de frână) | Deteriorarea sau funcționarea defectuoasă a servofrânei | Înlocuiți (vezi capitolul "Sistem de frânare") | |
| Uzura excesivă a garniturilor de fricțiune ale plăcuțelor de frână Notă: Frânarea poate fi însoțită și de un scârțâit metalic. | Înlocuiți (vezi capitolul "Sistem de frânare") | |||
| Nealinierea plăcuțelor de frână (eroare de instalare) | Înlocuiți (vezi capitolul "Sistem de frânare") | |||
| O scurgere la unul dintre circuitele hidraulice de frână Notă: Pedala de frână va coborî la aproximativ jumătate din cursa sa | Găsiți scurgerea și reparați-o (vezi capitolul "Sistem de frânare") | |||
| Înghețarea elementelor individuale ale mecanismului de frânare în timpul funcționării pe timp de iarnă | La viteză mică, apăsați pedala de frână de mai multe ori pentru a încălzi frânele | |||
| 20 | Pedala de frână s-a defectat, mașina încetinește abia dacă | Atenție: Aceasta este o situație foarte periculoasă, deoarece poate duce la un accident rutier. Motivul este aerul din sistemul de frânare. Notă: În caz de urgență în timpul conducerii, dacă apare această situație, este necesar să apăsați pedala de frână de mai multe ori pe rând și, dacă este necesar, să utilizați cu atenție frâna de mână | Înainte de fiecare călătorie, este necesar să verificați starea tehnică a sistemului de frânare (vezi mai sus) pentru a identifica și remedia problema din timp. Aerisiți sistemul de frânare (vezi capitolul "Sistem de frânare"). | |
| Scurgere de lichid de frână din sistemul hidraulic de frânare | Găsiți și remediați scurgerea (vezi capitolul "Sistem de frânare") | |||
| Corp | ||||
| 21 | Zgomote străine provenite de la elementele corpului | Slăbirea elementelor de fixare | Strângeți din nou la cuplul specificat | |
| Distanță insuficientă între elementele caroseriei | - Dacă este posibil, separați componentele prin slăbirea și strângerea elementelor de fixare la cuplul de strângere necesar. • Izolați componentele folosind materiale adecvate, cum ar fi plăcuțe din poliuretan, plăcuțe din spumă, bandă de pâslă sau bandă din poliuretan | |||
[Articolul se bazează pe date de pe site: mitsubishiman.ru]