Un punct important: inspecția bujiilor trebuie efectuată după ce motorul a funcționat o perioadă lungă de timp, de preferință după o călătorie lungă pe autostradă. Foarte des, unii pasionați de mașini deșurubează bujiile pentru a determina cauza funcționării instabile a motorului imediat după o pornire la rece la temperaturi ambientale sub zero grade și, după ce au descoperit depozite de carbon negru, trag concluzii greșite. Deși, de fapt, motivul apariției unor astfel de depozite de carbon este îmbogățirea forțată a amestecului în timpul funcționării motorului în modul de pornire la rece, iar motivul funcționării instabile este starea precară a firelor de înaltă tensiune.
Prin urmare, așa cum am menționat deja mai sus, dacă se detectează abateri de la norma de funcționare a motorului, este necesar să se conducă cel puțin 250-300 km cu bujii inițial curate și abia apoi să se efectueze diagnosticarea.
Fotografia nr. 1 prezintă o bujie scoasă dintr-un motor care funcționează normal. Fusta electrodului central este maro deschis, depunerile de carbon și depozitele sunt minime și nu există urme de ulei. Acest motor oferă un consum optim de combustibil și ulei de motor.
Bujia prezentată în fotografia nr. 2 a fost scoasă de la un motor cu un consum crescut de combustibil. Electrodul central al unei astfel de bujii este acoperit cu un depozit catifelat de carbon negru. Motivele pentru aceasta pot fi un amestec bogat de aer-combustibil (reglarea incorectă a carburatorului sau funcționarea defectuoasă a sistemului de injecție electronică), filtru de aer înfundat.
Fotografia nr. 3 prezintă o bujie de la un motor al cărui amestec combustibil-aer, spre deosebire de cazul precedent, este prea sărac. Culoarea electrodului unei astfel de bujii este de la gri deschis la alb; atunci când funcționează pe un amestec sărac, puterea efectivă a motorului scade. Când se utilizează un astfel de amestec, acesta nu se aprinde mult timp, iar procesul de ardere are loc cu perturbări, însoțite de o funcționare neuniformă a motorului.
Fusta electrodului bujiei prezentată în fotografia nr. 4 are o nuanță caracteristică roșu cărămiziu. Această colorare este cauzată de motorul care funcționează cu combustibil cu o cantitate excesivă de aditivi care conțin săruri metalice. Utilizarea pe termen lung a unui astfel de combustibil duce la formarea unui strat conductiv pe suprafața izolatorului. Scânteia nu va fi generată între electrozii bujiei, ci în punctul cu cel mai mic spațiu dintre electrodul exterior și izolator. Acest lucru va duce la rateuri de aprindere și funcționare instabilă a motorului.
Bujia din fotografia #5 are urme evidente de ulei, în special pe partea filetată. Un motor cu astfel de bujii, după o perioadă lungă de staționare, tinde să se "tripleze" pentru o perioadă de timp, timp în care din țeava de eșapament iese fum alb-albăstrui caracteristic. Apoi, pe măsură ce se încălzește, funcționarea motorului se stabilizează. Cauza defecțiunii este starea nesatisfăcătoare a capacelor deflectoarelor de ulei, ceea ce duce la un consum excesiv de ulei. Procesul de înlocuire a capacelor deflectoarelor de ulei este descris în capitolul "Partea mecanică a motorului".
Bujia prezentată în fotografia nr. 6 a fost scoasă din cilindrul care nu se aprinde. Electrodul central al unei astfel de bujii, precum și fusta acesteia, sunt acoperite cu un strat gros de ulei amestecat cu picături de combustibil nears și particule mici provenite din distrugerea care a avut loc în acest cilindru. Cauza unei astfel de defecțiuni este distrugerea uneia dintre supape sau ruperea pereților despărțitori dintre segmenții pistonului, particulele metalice ajungând între supapă și scaunul acesteia. Simptome ale unei astfel de defecțiuni: motorul se "triplică" continuu, se observă o pierdere semnificativă de putere, consumul de combustibil crește de multe ori, dacă apar astfel de simptome, nu puteți întârzia să descoperiți defecțiunea. Este necesar să inspectați bujiile cât mai curând posibil. Pentru a elimina problemele din cazul descris, este necesară o revizie majoră a motorului.
(Textul articolului a fost preluat de pe site MITSUBISHIMAN)
Fotografia nr. 7 prezintă o bujie cu electrodul central complet distrus și fusta sa ceramică. Cauza unei astfel de defecțiuni ar putea fi funcționarea prelungită a motorului cu detonare, utilizarea combustibilului cu octan scăzut, aprinderea foarte timpurie sau pur și simplu o bujie defectă. Simptomele de funcționare a motorului sunt similare cu cele din cazul precedent. Proprietarul mașinii va avea noroc dacă particulele de la electrodul central reușesc să alunece în sistemul de evacuare fără a se bloca sub supapa de evacuare, altfel o reparație a chiulasei nu poate fi evitată.
Bujia prezentată în fotografia nr. 8 are un electrod acoperit cu depuneri de cenușă. În acest caz, culoarea depozitelor nu joacă un rol decisiv. Motivul acestei acumulări este arderea uleiului din cauza uzurii sau blocării segmenților pistonului racleur de ulei. Motorul prezintă un consum crescut de ulei și iese fum albastru din țeava de eșapament. Procedura de înlocuire a segmenților de piston este descrisă în capitolul "Partea mecanică a motorului".
De asemenea, se recomandă verificarea stării bujiilor în timpul întreținerii de rutină a vehiculului. În acest caz, este necesar să măsurați dimensiunea spațiului dintre electrozii bujiei și să îndepărtați depunerile de carbon cu o perie metalică. Îndepărtarea depunerilor de carbon cu o mașină de sablare poate provoca microfisuri, care ulterior se vor transforma în defecte mai grave, ceea ce va duce în cele din urmă la cazul descris în fotografia nr. 7. În plus, se recomandă schimbarea bujiilor, deoarece temperatura de funcționare a diferiților cilindri ai motorului poate fi diferită (de exemplu, cilindrii din mijloc ai motoarelor cu injecție centrală de combustibil funcționează la temperaturi mai ridicate decât cei din exterior).