Važna točka: pregled svjećica treba provesti nakon što motor radi dulje vrijeme, po mogućnosti nakon dugog putovanja autocestom. Vrlo često neki automobilski entuzijasti odvrću svjećice kako bi utvrdili uzrok nestabilnog rada motora odmah nakon hladnog starta na temperaturama okoline ispod nule i, otkrivši naslage crnog ugljika, donose pogrešan zaključak. Iako je zapravo razlog pojave takvih naslaga ugljika prisilno obogaćivanje smjese tijekom rada motora u režimu hladnog pokretanja, a razlog nestabilnog rada je loše stanje visokonaponskih žica.
Stoga, kao što je već gore spomenuto, ako se otkriju bilo kakva odstupanja od norme u radu motora, potrebno je prijeći najmanje 250-300 km s početno čistim svjećicama, a tek nakon toga provesti dijagnostiku.
Fotografija br. 1 prikazuje svjećicu izvađenu iz normalno radijućeg motora. Suknja središnje elektrode je svijetlosmeđe boje, naslage ugljika i talog su minimalni, a nema tragova ulja. Ovaj motor osigurava optimalnu potrošnju goriva i motornog ulja.
Svjećica prikazana na fotografiji #2 uklonjena je s motora s povećanom potrošnjom goriva. Središnja elektroda takve svjećice prekrivena je baršunastim crnim naslagama ugljika. Razlozi za to mogu biti bogata smjesa zraka i goriva (nepravilno podešavanje rasplinjača ili kvar elektroničkog sustava ubrizgavanja), začepljen zračni filter.
Fotografija br. 3 prikazuje svjećicu iz motora čija je smjesa goriva i zraka, za razliku od prethodnog slučaja, previše siromašna. Boja elektrode takve svjećice je od svijetlosive do bijele; pri radu na siromašnoj smjesi, efektivna snaga motora opada. Pri korištenju takve smjese, ona se dugo ne pali, a proces izgaranja odvija se s poremećajima, uz neravnomjeran rad motora.
Suknjica elektrode svjećice prikazana na fotografiji #4 ima karakterističnu ciglastocrvenu nijansu. Ovu obojenost uzrokuje rad motora na gorivu s prekomjernom količinom aditiva koji sadrže metalne soli. Dugotrajna upotreba takvog goriva dovodi do stvaranja vodljivog premaza na površini izolatora. Iskra se neće generirati između elektroda svjećice, već na mjestu najmanjeg razmaka između vanjske elektrode i izolatora. To će dovesti do promašaja paljenja i nestabilnog rada motora.
Svjećica prikazana na fotografiji broj 5 ima očite tragove ulja, posebno na navojnom dijelu. Motor s takvim svjećicama nakon duljeg stajanja ima tendenciju "trojnog rada" neko vrijeme, za koje vrijeme iz ispušne cijevi izlazi karakterističan bijelo-plavi dim. Zatim se, kako se zagrijava, rad motora stabilizira. Uzrok kvara je nezadovoljavajuće stanje čepova deflektora ulja, što dovodi do prekomjerne potrošnje ulja. Postupak zamjene čepova deflektora ulja opisan je u poglavlju "Mehanički dio motora".
Svjećica prikazana na fotografiji #6 je uklonjena iz cilindra koji ne pali. Središnja elektroda takve svjećice, kao i njezina suknja, prekriveni su debelim slojem ulja pomiješanog s kapljicama neizgorenog goriva i malim česticama od uništenja koje se dogodilo u ovom cilindru. Uzrok takvog kvara je uništenje jednog od ventila ili lom pregrada između klipnih prstenova s metalnim česticama koje dospiju između ventila i njegovog sjedišta. Simptomi takvog kvara: motor se kontinuirano "trostruči", primjetan je značajan gubitak snage, potrošnja goriva se višestruko povećava, ako se pojave takvi simptomi, ne možete odgađati pronalaženje kvara. Potrebno je što prije pregledati svjećice. Za uklanjanje problema u opisanom slučaju potreban je veliki remont motora.
Fotografija br. 7 prikazuje svjećicu s potpuno uništenom središnjom elektrodom i njezinim keramičkim rubom. Uzrok takvog kvara može biti dugotrajan rad motora s detonacijom, korištenje goriva s niskim oktanskim brojem, vrlo rano paljenje ili jednostavno neispravna svjećica. Simptomi rada motora slični su prethodnom slučaju. Vlasnik automobila imat će sreće ako čestice iz središnje elektrode uspiju ući u ispušni sustav bez da se zaglave ispod ispušnog ventila, inače se ne može izbjeći popravak glave cilindra.
Svjećica prikazana na fotografiji #8 ima elektrodu prekrivenu naslagama pepela. U ovom slučaju, boja naslaga ne igra odlučujuću ulogu. Razlog ovog nakupljanja je izgaranje ulja zbog trošenja ili zalijepljivanja klipnih prstenova strugača ulja. Motor pokazuje povećanu potrošnju ulja, a iz ispušne cijevi izlazi plavi dim. Postupak zamjene klipnih prstenova opisan je u poglavlju "Mehanički dio motora".
Također se preporučuje provjera stanja svjećica tijekom redovnog održavanja vozila. U tom slučaju potrebno je izmjeriti veličinu razmaka između elektroda svjećice i ukloniti naslage ugljika metalnom četkom. Uklanjanje naslaga ugljika strojem za pjeskarenje može uzrokovati mikropukotine, koje će se kasnije razviti u ozbiljnije nedostatke, što će u konačnici dovesti do slučaja opisanog na fotografiji br. 7. Osim toga, preporučuje se zamjena svjećica, budući da radna temperatura različitih cilindara motora možda neće biti ista (na primjer, srednji cilindri motora s centralnim ubrizgavanjem goriva rade na višim temperaturama od vanjskih).