Vrlo često se vlasnik automobila mora suočiti s povećanom potrošnjom goriva, gubitkom snage, a ponekad čak i potpunim neuspjehom automobila u kretanju. Najčešći uzrok tome je kvar injektora goriva zbog upotrebe goriva neadekvatne kvalitete. I nije važno je li to uzrokovano željom vozača da uštedi novac na jeftinijem gorivu ili nepoštenjem zaposlenika benzinskih postaja. Na ovaj ili onaj način, javlja se problem potrebe za zamjenom injektora. Najjednostavniji (i nesumnjivo najtočniji) rješenje u ovom slučaju je kontaktirati najbližu specijaliziranu servisnu stanicu. Međutim, ako vlasnik automobila vjeruje da se može sam nositi s problemom, zasigurno uštedjeti nešto novca, u pomoć mu stoje sljedeći savjeti koji će ili pomoći automobilskom entuzijastu da izbjegne pogreške u procesu rada ili ga uvjeriti da pravovremeno odustane od beskorisnog pothvata.
Prije svega, potrebno je jasno razumjeti sam proces zamjene (opisano u odgovarajućem poglavlju ovog priručnika) treba izvoditi samo s određenim vještinama, jer može skrivati određene opasnosti za ljudsko zdravlje i život - tlak goriva u nekim sustavima ubrizgavanja modernih motora može doseći 250 atm, stoga svaka nepažnja može imati kobne posljedice.
Druga, ne manje važna točka je da čak i ako se injektor goriva uspješno zamijeni, postoji rizik od dobivanja mlaznice s raspršivanjem puno lošije kvalitete nego što je bilo prije zamjene, čak i ako su zamjenski dijelovi najviše kvalitete. Što možemo reći o slučajevima korištenja nekvalitetnih ili neispravnih injektora?. Upravo kako bi se izbjegle takve situacije, potrebno je koristiti posebne dijagnostičke štandove dostupne na benzinskim postajama ili barem najjednostavniji uređaj, o čemu će biti riječi u nastavku.
Prvo, morate razumjeti strukturu dizelskog injektora i razumjeti procese koji se u njemu odvijaju. Svi injektori, uz rijetke iznimke, u osnovi su slični, a procesi koji se u njima odvijaju su analogni. Uređaj za ubrizgavanje goriva prikazan je na slici.
1. Usisna komora. 2. Tijelo mlaznice. 3. Raspršite maticu. 4. Odstojnik. 5. Raspršivač. 6. Igla za prskanje. 7. Poprskajte šupljinu. 8. Spojna matica za spajanje na visokotlačni cjevovod. 9. Filter. 10. Priključak odvodnog sustava. 11. Brtva za regulaciju tlaka ubrizgavanja. 12. Kanal visokog tlaka. 13. Opruga. 14. Potisna igla
Princip rada injektora goriva je sljedeći: gorivo iz visokotlačne pumpe (VTP) ulazi u mlaznicu mlaznice, a odatle kroz sustav kanala (12) u šupljinu raspršivača (7). Daljnje kretanje goriva blokira igla raspršivača (6), pritisnuta oprugom (13). U međuvremenu, VTP nastavlja pumpati gorivo, podižući svoj tlak do vrijednosti koja može prevladati silu opruge i podići iglu raspršivača iznad sjedišta. Istovremeno se gorivo ubrizgava u cilindar, zbog čega tlak ponovno pada i igla se zaglavljuje na sjedalu, prekidajući dovod goriva i blokirajući sustav. Kako se ubrizgavanje goriva nastavlja, proces se ponavlja. Glavni uvjet za rad u ovom slučaju je da se nakon završetka ubrizgavanja sustav zatvori, inače će se u sljedećem taktu dovod goriva provoditi ne kada tlak u sustavu poraste na zadanu vrijednost, već u trenutku kada pumpa počne dovoditi gorivo. Rezultat će biti grub rad motora, gubitak snage i kvar injektora goriva zbog ulaska produkata izgaranja u nezapečaćeni sustav.
Poznavajući princip rada injektora, možete shvatiti što može ometati normalno zaključavanje sustava s vanjskim servisnim dijelovima. Najčešće je to uzrokovano pojavom bočnih sila koje pritiskaju iglu na tijelo raspršivača. Za borbu protiv takvih sila, u odstojniku (4) nalazi se tlačni klin (14). Klin oslobađa iglu od mogućeg udara deformirane opruge, međutim, ako dođe do istrošenosti, sam klin može uzrokovati bočnu silu. Stoga, prilikom zamjene injektora goriva, morate biti spremni na to da će nova mlaznica početi "lijevati", što će zahtijevati ponovljeni remont mlaznice okretanjem opruge ili zamjenom iste ili potiskivača. U nekim slučajevima može biti potrebno čak i zamijeniti kućište injektora goriva.
Budući da igla u raspršivaču nije ničim zatvorena, dio goriva procuri između igle i tijela raspršivača te dospije u šupljinu u kojoj se nalazi opruga (13). Ako se gorivo ne ukloni iz ove šupljine, igla raspršivača može izgubiti sposobnost pomicanja i raspršivač će se "zaključati". Drenažni sustav (10) služi za uklanjanje procurelog goriva.
Tlak otvaranja igle podešava se podešavanjem obloga (11), a cijela konstrukcija se zateže spojnom maticom (4).
U mlaznici nema brtvenih elemenata, a nepropusnost se osigurava isključivo preciznom obradom spojnih površina. Kao rezultat toga, glavni zahtjev pri radu s injektorima goriva je sterilna čistoća. Odmah nakon odvrtanja visokotlačnog voda s injektora, potrebno je zatvoriti bradavicu injektora čistim i čvrstim čepom, jer će i najmanji ostaci koji uđu u bradavicu injektora tijekom ispitivanja na klupi biti ugurani unutra gorivom i mogu zaglaviti iglu mlaznice. Šupljina injektora mora uvijek, prije provjere i podešavanja, ili nakon toga, biti apsolutno zaštićena od bilo kakve prašine, a da ne spominjemo veće čestice. Osim toga, svaka prljavština koja dođe u kontakt s mlaznicom prilikom njezina uklanjanja može ući u kanal i zatim oštetiti navoje ili poremetiti brtvljenje.
Preporučljivo je ukloniti visokotlačne cjevovode u paketu zajedno s vezicama (ako konstrukcija motora to dopušta), na ovaj način ima manje razloga za zagonetku oko toga kako se sve dogodilo. Ako nije moguće ukloniti cjevovode kao paket, potrebno je označiti prvi priključak cilindra na pumpi, a također i same cjevovode redoslijedom kojim su se nalazili.
Nakon uklanjanja injektora, potrebno je provjeriti njihovu funkcionalnost kako bi se osiguralo da je sumnja na uzrok kvara motora točna. Kriteriji testiranja su sljedeći:
- Kada se gorivo dovodi, injektor se mora otvoriti pod određenim tlakom.
- Curenje goriva iz mlaznice za raspršivanje nije dopušteno dok se injektor ne otvori.
- Prilikom prskanja goriva, kapi i mlazovi nisu dopušteni.
- Uzorak prskanja mora biti gladak, bez odstupanja i odgovarati smjeru rupe (ili rupe) u bočici s raspršivačem.
- Nakon što se zaustavi dovod goriva, tlak u injektoru treba održavati neko vrijeme (strogo govoreći, brzina pada ovog tlaka mora biti kontrolirana).
- Količina goriva koju ubrizgavaju injektori različitih cilindara motora mora biti ista.
Očito je da injektor goriva u trećem mjernom cilindru isporučuje manje goriva od ostalih injektora.
- Također je uobičajeno govoriti o karakterističnom zvuku rada injektora, međutim, zvuk nije objektivni parametar za procjenu injektora. Ovaj parametar se ne može zanemariti, ali ga ne treba ni činiti glavnim.
Naravno, najbolji način za provjeru performansi injektora je na posebnom stalku. Dizajn (i shodno tome trošak) dizajn takvog stalka može biti vrlo raznolik, što će nesumnjivo utjecati na točnost dijagnostike i jednostavnost korištenja. Benzinske postaje mogu koristiti elektronički kontrolirane stalke koji koštaju nekoliko tisuća dolara, međutim, ako je vlasnik automobila odlučan samostalno dijagnosticirati injektore, preporučuje se da samostalno izradi jednostavan stalak.
Da biste to učinili, morat ćete napraviti T-cijev, čiji će jedan kraj biti spojen na jedan od visokotlačnih priključaka visokotlačne pumpe za gorivo, drugi na injektor goriva, a na treći kraj mora biti pričvršćen manometar s skalom od 200-300 atm.
Ispod mlaznice raspršivača mora se postaviti mjerna posuda (stropno staklo).
Okretanjem motora starterom, potrebno je natjerati injektor da počne "pucati", nakon čega, ostavljajući paljenje uključeno, ručno okrenite radilicu motora, očitavajući očitanja manometra (proces je mukotrpan, ali sasvim prihvatljiv u nedostatku drugih opcija).
U ogromnoj većini modernih injektora, tlak otvaranja regulira se odabirom debljine odstojne podloške između opruge i tijela. Specijalizirane radionice imaju setove ovih podložaka za rješavanje bilo kakvih problema s podešavanjem. Za ljubitelje automobila treba napomenuti da podloške dolaze u različitim promjerima (za različita tijela injektora), i dostupni su sa ili bez rupe. Podloške s rupom uvijek se mogu koristiti umjesto podloški bez rupe, ali obrnuta zamjena nije dopuštena. Također je neprihvatljivo koristiti podložne pločice pogrešnog promjera.
Obično su injektori dizajnirani na takav način da povećanje debljine podloške za 0,1 mm dovodi do povećanja tlaka ubrizgavanja za 10 atmosfera (10 kg/cm² ili 980 kPa). Vrlo često prilikom popravka injektora vidite da je tijekom prethodnih intervencija tlak ubrizgavanja reguliran pomoću komadića žileta postavljenih ispod opruge. Ova metoda regulacije je potpuno neprihvatljiva. Prvo, obloga nekontroliranog oblika stvara nesigurnost u opružnom nosaču i time njegov neravnomjeran razvoj, što uzrokuje pojavu bočne sile. Osim toga, postoji rizik od lomljenja komada oštrice, što će dovesti do potpunog kvara mlaznice. Upotreba metalne folije također nije prihvatljiva, jer brtve od mekog materijala uopće nisu izdržljive. Stoga bi jedino visokokvalitetno rješenje problema trebalo prepoznati kao upotrebu novih podešavajućih podložaka izračunate debljine.
Ispiranje i čišćenje injektora goriva kod kuće strogo se ne preporučuje zbog uzaludnosti tog pothvata.
Donja slika olakšat će prepoznavanje određenog kvara. Ako primijetite bilo kakve nepravilnosti na svom vozilu (strani zvukovi, kucanje, curenja, znakovi neravnomjernog trošenja, problemi s upravljivošću itd.) pronađite mjesto simptoma kvara, usporedite ga s crtežom i pogledajte tablicu pomoću odgovarajuće poveznice. Ako nije moguće odrediti točan izvor vanjske buke, onda je to potrebno učiniti barem približno. Zatim, koristeći ilustraciju i tablicu, identificirajte specifičan kvar.
Ilustracija i tablica u nastavku prikazuju najčešće izvore buke, ali slični simptomi mogu se pojaviti i u drugim dijelovima vozila.
Ako nije moguće utvrditi mjesto kvara iz crteža, tada je potrebno pokušati utvrditi uzrok prema glavnim kategorijama i točkama navedenim u tablici.
Bilješka:
Na slici su označeni sljedeći položaji:
- 13 - Amortizeri prednjeg ovjesa
- 20 - Sklop pedale
- 6, 10 - Mjenjač stražnjeg konačnog pogona