Az autó tulajdonosának nagyon gyakran megnövekedett üzemanyag-fogyasztással, teljesítménykieséssel, sőt néha az autó teljes mozgásképtelenségével is szembe kell néznie. Ennek oka leggyakrabban az üzemanyag-befecskendezők hibás működése, amelyet a nem megfelelő minőségű üzemanyag használata okoz. És nem számít, hogy ezt a sofőrök azon vágya okozza, hogy pénzt takarítsanak meg az olcsóbb üzemanyagon, vagy a benzinkút alkalmazottainak becstelensége. Így vagy úgy, felmerül a befecskendezők cseréjének szükségességének problémája. A legegyszerűbb (és kétségtelenül a legmegfelelőbb) ebben az esetben a megoldás az, hogy felvegye a kapcsolatot a legközelebbi szakszervizzel. Ha azonban az autótulajdonos úgy gondolja, hogy képes egyedül megbirkózni a problémával, és minden bizonnyal pénzt takarít meg, a következő tippek segítenek neki, amelyek vagy segítenek az autórajongónak elkerülni a hibákat a munkafolyamatban, vagy meggyőzik őt arról, hogy időben felhagyjon a haszontalan vállalkozással.
Először is, világosan meg kell érteni, hogy maga a csere folyamat (a kézikönyv vonatkozó fejezetében leírtak szerint) csak bizonyos szakértelemmel szabad elvégezni, mivel bizonyos veszélyeket rejthet magában mind az emberi egészségre, mind az életre nézve - a modern motorok egyes befecskendező rendszereiben az üzemanyagnyomás elérheti a 250 atm-et, ezért bármilyen gondatlanság végzetes következményekkel járhat.
A második, nem kevésbé fontos szempont, hogy még ha az üzemanyag-befecskendezőt sikeresen kicserélik is, fennáll annak a veszélye, hogy a fúvókát sokkal rosszabb minőségű permetezéssel kapjuk, mint a csere előtt volt, még akkor is, ha a cserealkatrészek a legmagasabb minőségűek. Mit mondhatunk az alacsony minőségű vagy hibás injektorok használatának eseteiről?. Pontosan az ilyen helyzetek elkerülése érdekében szükséges a benzinkutaknál kapható speciális diagnosztikai állványokat, vagy legalábbis a legegyszerűbb eszközt használni, amelyet az alábbiakban tárgyalunk.
Először is meg kell értened a dízelbefecskendező szerkezetét és a benne zajló folyamatokat. Minden injektor, ritka kivételektől eltekintve, alapvetően hasonló, és a bennük zajló folyamatok analógok. Az üzemanyag-befecskendező berendezés az ábrán látható.
1. Szívókamra. 2. Fúvókatest. 3. Szóróanya. 4. Távolságtartó. 5. Permetező. 6. Szórótű. 7. Üreg befújása. 8. Hollandi csavar nagynyomású csővezetékhez való csatlakozáshoz. 9. Szűrő. 10. Vízelvezető rendszer csatlakozó. 11. Befecskendezési nyomásszabályozó tömítés. 12. Nagynyomású csatorna. 13. Rugó. 14. Nyomószeg
Az üzemanyag-befecskendező működési elve a következő: a nagynyomású szivattyúból (HPFP) származó üzemanyag a fúvóka nipplébe, majd onnan a csatornarendszeren (12) keresztül a porlasztó (7) üregébe jut. Az üzemanyag további mozgását a porlasztó tű (6) blokkolja, amelyet a rugó (13) nyom. Eközben a HPFP tovább pumpálja az üzemanyagot, nyomását olyan értékre növelve, amely képes legyőzni a rugó erejét, és a porlasztó tűt a foglalat fölé emelni. Ezzel egyidejűleg üzemanyagot fecskendeznek a hengerbe, aminek következtében a nyomás ismét csökken, és a tű az ülésen ül, elvágva az üzemanyag-ellátást és reteszelve a rendszert. Ahogy az üzemanyag-befecskendezés folytatódik, a folyamat megismétlődik. A működés fő feltétele ebben az esetben az, hogy a befecskendezés vége után a rendszer bezárul, különben a következő löketben az üzemanyag-ellátás nem akkor történik meg, amikor a rendszerben a nyomás a megadott értékre emelkedik, hanem abban a pillanatban, amikor a szivattyú megkezdi az üzemanyag-ellátást. Az eredmény a motor egyenetlen működése, teljesítménykiesés és az üzemanyag-befecskendező meghibásodása lesz, mivel az égéstermékek bejutnak a tömítetlen rendszerbe.
Ismerve a befecskendező szelep működési elvét, kitalálhatja, mi zavarhatja a rendszer normál reteszelését a külsőleg szervizelhető alkatrészekkel. Leggyakrabban ezt az okozza, hogy oldalirányú erők nyomják a tűt a permetező testéhez. Az ilyen erők ellensúlyozására a távtartóban (4) található egy nyomócsap (14). A csap tehermentesíti a tűt egy deformálódott rugó esetleges ütésétől, azonban ha kopás keletkezik rajta, maga a csap is oldalirányú erőt okozhat. Ezért az üzemanyag-befecskendezők cseréjekor fel kell készülni arra, hogy az új fúvóka elkezd "önteni", ami a fúvóka ismételt felújítását igényli a rugó megfordításával, vagy annak, illetve a tolóerő cseréjével. Bizonyos esetekben akár az üzemanyag-befecskendező házának cseréjére is szükség lehet.
Mivel a permetezőgépben lévő tű nincs lezárva, némi üzemanyag szivárog a tű és a permetezőgép teste között, és bejut abba az üregbe, ahol a rugó (13) található. Ha az üzemanyagot nem távolítják el ebből az üregből, a permetezőgép tűje elveszítheti a mozgásképességét, és a permetezőgép "beragad". A vízelvezető rendszer (10) a kifolyt üzemanyag eltávolítására szolgál.
A tű nyitási nyomását a betétek (11) beállításával lehet beállítani, és az egész szerkezetet egy hollandi csavar (4) húzza meg.
A fúvókában nincsenek tömítőelemek, a tömítettséget kizárólag az illesztőfelületek precíziós megmunkálása biztosítja. Ennek eredményeként az üzemanyag-befecskendezőkkel való munkavégzés fő követelménye a steril tisztaság. Közvetlenül a nagynyomású vezeték befecskendezőről való lecsavarása után a befecskendező nippeljét tiszta és szoros kupakkal kell lezárni, mivel a padon végzett vizsgálat során a befecskendező nippelébe kerülő legkisebb törmeléket is az üzemanyag beviszi, és eltömítheti a fúvóka tűjét. Az injektor üregét mindig, az ellenőrzés és beállítás előtt, vagy után, feltétlenül védeni kell minden portól, nem is beszélve a nagyobb részecskékről. Ezenkívül a fúvókával érintkezésbe kerülő szennyeződések, amikor azokat eltávolítják, bejuthatnak a csatornába, és károsíthatják a meneteket vagy megzavarhatják a tömítést.
A nagynyomású csővezetékeket ajánlatos csomagban, rögzítőkkel együtt eltávolítani (ha a motor kialakítása ezt lehetővé teszi), így kevesebb okunk van azon töprengeni, hogy mindez hogyan történt. Ha a csővezetékeket nem lehet csomagként eltávolítani, akkor meg kell jelölni a szivattyú első hengercsatlakozóját, és magukat a csővezetékeket is abban a sorrendben kell megjelölni, ahogyan elhelyezkedtek.
A befecskendezők eltávolítása után ellenőrizni kell azok működését, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a motor meghibásodásának feltételezett oka helyes. A tesztelési kritériumok a következők:
- Amikor üzemanyagot szállítanak, a befecskendezőnek egy adott nyomás alatt ki kell nyílnia.
- A szórófejből nem szabad üzemanyag-szivárgást végezni, amíg a befecskendező ki nem nyílik.
- Üzemanyag permetezésekor cseppek és sugarak nem megengedettek.
- A szórási mintázatnak simának, eltérések nélkülinek kell lennie, és meg kell felelnie a furat irányának (vagy lyukak) egy szórófejes flakonban.
- Az üzemanyag-ellátás leállítása után a befecskendezőben lévő nyomást egy ideig fenn kell tartani (szigorúan véve, ennek a nyomásnak a csökkenését szabályozni kell).
- A különböző motorhengerek befecskendezői által kifújt üzemanyag mennyiségének azonosnak kell lennie.
Nyilvánvaló, hogy a harmadik mérőhengerben lévő üzemanyag-befecskendező kevesebb üzemanyagot szállít, mint a többi befecskendező.
- Szokás a befecskendezők működésének jellegzetes hangjáról is beszélni, azonban a hang nem objektív paraméter a befecskendezők értékeléséhez. Ezt a paramétert nem szabad figyelmen kívül hagyni, de nem szabad a fő paraméterré sem tenni.
Természetesen a befecskendezők teljesítményének ellenőrzésére a legjobb módszer egy speciális állvány. Tervezés (és ennek megfelelően a költség) egy ilyen állvány kialakítása nagyon változatos lehet, ami kétségtelenül befolyásolja a diagnosztika pontosságát és a könnyű használatot. A benzinkutak használhatnak elektronikus vezérlésű állványokat, amelyek több ezer dollárba kerülnek, azonban ha az autótulajdonos elhatározta, hogy saját maga diagnosztizálja a befecskendezőket, akkor ajánlott egy egyszerű állványt saját kezűleg elkészíteni.
Ehhez el kell készítenie egy tee-csövet, amelynek egyik végét a nagynyomású üzemanyag-szivattyú egyik nagynyomású csatlakozójához, a másikat az üzemanyag-befecskendezőhöz kell csatlakoztatni, a harmadik végéhez pedig egy 200-300 atm skálájú nyomásmérőt kell rögzíteni.
Egy mérőedényt (mennyezeti üveget) kell elhelyezni a szórófej alá.
A motor indítóval történő forgatásával el kell indítani a befecskendező szelepet, hogy "lőjön", majd a gyújtás bekapcsolt állapotában kézzel forgassa el a motor főtengelyét, leolvasva a nyomásmérő leolvasását (a folyamat fárasztó, de más lehetőségek hiányában egészen elfogadható).
A modern befecskendezők túlnyomó többségében a nyitási nyomást a rugó és a test közötti távtartó alátét vastagságának kiválasztásával szabályozzák. A szakosodott műhelyekben ezekből az alátétekből álló készletek állnak rendelkezésre a beállítási problémák megoldására. Az autórajongók számára meg kell jegyezni, hogy az alátétek különböző átmérőjűek (különféle befecskendező testekhez), és lyukkal vagy anélkül is kaphatók. A lyuk nélküli alátétek helyett mindig lehet lyukas alátéteket használni, de a fordított csere nem megengedett. Az sem elfogadható, hogy rossz átmérőjű alátéteket használjunk.
A befecskendezőket általában úgy tervezték, hogy az alátét vastagságának 0,1 mm-rel történő növelése a befecskendezési nyomás 10 atmoszférás növekedését eredményezze (10 kg/cm² vagy 980 kPa). A befecskendezők javításakor nagyon gyakran látni, hogy a korábbi beavatkozások során a befecskendezési nyomást a rugó alá helyezett borotvapengék darabjaival szabályozták. Ez a szabályozási módszer teljesen elfogadhatatlan. Először is, a szabályozatlan alakú bélés bizonytalanságot okoz a rugótámaszban, és ezáltal annak egyenetlen fejlődését, ami oldalirányú erő fellépését idézi elő. Ezenkívül fennáll annak a veszélye, hogy a penge egy darabja letörik, ami a fúvóka teljes meghibásodásához vezet. A fémfólia használata szintén nem elfogadható, mivel a puha csavargból készült tömítések egyáltalán nem tartósak. Ezért a probléma egyetlen kiváló minőségű megoldását a kiszámított vastagságú új beállító alátétek használatának kell elismerni.
Az üzemanyag-befecskendezők otthoni öblítése és tisztítása szigorúan nem ajánlott a vállalkozás hiábavalósága miatt.
Az alábbi ábra megkönnyíti egy adott hiba azonosítását. Ha bármilyen rendellenességet észlel a járművén (idegen zajok, kopogások, szivárgások, egyenetlen kopás jelei, szabályozhatósági problémák stb.) keresse meg a meghibásodás helyét, hasonlítsa össze a rajzzal, és a megfelelő hivatkozás segítségével tekintse meg a táblázatot. Ha nem lehetséges meghatározni a külső zaj pontos forrását, akkor ezt legalább hozzávetőlegesen meg kell tenni. Ezután az ábra és a táblázat segítségével azonosítsa a konkrét hibát.
Az alábbi ábra és táblázat a leggyakoribb zajforrásokat mutatja, de hasonló tünetek a jármű más területein is előfordulhatnak.
Ha a rajz alapján nem lehet meghatározni a hiba helyét, akkor a táblázatban megadott főbb kategóriák és pontok szerint kell megpróbálni azonosítani az okot.
Jegyzet:
Az ábrán a következő pozíciók jelzik:
- 13 - Első felfüggesztés lengéscsillapítói
- 20 - Pedál szerelvény
- 6, 10 - Hátsó végső hajtómű
[Az anyagot a weboldalról másolva: MITSUBISHIMAN.ru]