Fontos szempont: a gyújtógyertyák ellenőrzését a motor hosszabb járatása után kell elvégezni, lehetőleg egy hosszabb autópálya-út után. Nagyon gyakran egyes autószereplők lecsavarják a gyújtógyertyákat, hogy megállapítsák a motor instabil működésének okát közvetlenül a hidegindítás után, nulla környezeti hőmérsékleten, és miután felfedezték a fekete szénlerakódásokat, helytelen következtetésre jutnak. Bár valójában az ilyen szénlerakódások megjelenésének oka a keverék kényszerített dúsítása a motor hidegindítási üzemmódban történő működése során, az instabil működés oka pedig a nagyfeszültségű vezetékek rossz állapota.
Ezért, amint azt fentebb már említettük, ha a motor működésében bármilyen eltérést észlelnek a normától, legalább 250-300 km-t kell megtenni kezdetben tiszta gyújtógyertyákkal, és csak ezután kell diagnosztikát végezni.
Az 1. képen egy gyújtógyertya látható, amelyet egy normálisan járó motorból távolítottak el. A központi elektróda szoknyája világosbarna, a szénlerakódások és a lerakódások minimálisak, és nincsenek olajnyomok. Ez a motor optimális üzemanyag- és motorolaj-fogyasztást biztosít.
A 2. képen látható gyújtógyertyát egy megnövekedett üzemanyag-fogyasztású motorból szerelték ki. Egy ilyen gyújtógyertya központi elektródáját bársonyos fekete koromréteg borítja. Ennek oka lehet a gazdag levegő-üzemanyag keverék (helytelen karburátor beállítás vagy elektronikus befecskendező rendszer meghibásodása), eltömődött légszűrő.
(A cikk forrása elérhető itt: www.MitsubishiMan.ru)
A 3. képen egy olyan motor gyújtógyertyája látható, amelynek üzemanyag-levegő keveréke az előző esettel ellentétben túl sovány. Az ilyen gyújtógyertya elektródájának színe világosszürkétől fehérig terjed; sovány keverékkel működve a motor tényleges teljesítménye csökken. Ilyen keverék használata esetén hosszú ideig nem gyullad meg, és az égési folyamat zavarokkal jár, amit egyenetlen motorműködés kísér.
A gyújtógyertya elektródájának a 4. képen látható szoknyája jellegzetes téglavörös árnyalatú. Ez az elszíneződés azért keletkezik, mert a motor olyan üzemanyaggal működik, amelyben túl sok fémsó adalék van. Az ilyen üzemanyag hosszú távú használata vezetőképes bevonat kialakulásához vezet a szigetelő felületén. A szikra nem a gyújtógyertya elektródái között keletkezik, hanem a külső elektróda és a szigetelő közötti legkisebb résnél. Ez gyújtáskimaradásokhoz és instabil motorműködéshez vezet.
Az 5. képen látható gyújtógyertyán jól láthatóak az olajnyomok, különösen a menetes részen. Egy ilyen gyújtógyertyákkal ellátott motor hosszú állás után egy ideig hajlamos "megháromszorozódni", ezalatt jellegzetes fehér-kék füst jön ki a kipufogócsőből. Ezután, ahogy felmelegszik, a motor működése stabilizálódik. A meghibásodás oka az olajterelő kupakok nem kielégítő állapota, ami túlzott olajfogyasztáshoz vezet. Az olajterelő kupakok cseréjének folyamatát a "Motor mechanikus részei" fejezet ismerteti.
A 6. képen látható gyújtógyertyát eltávolították a nem gyújtó hengerből. Egy ilyen gyújtógyertya központi elektródáját, valamint annak szoknyáját vastag olajréteg borítja, amelybe cseppnyi elégetetlen üzemanyag és apró részecskék keverednek a hengerben bekövetkezett pusztulásból. Az ilyen meghibásodás oka az egyik szelep megsemmisülése vagy a dugattyúgyűrűk közötti válaszfalak törése, amikor fémrészecskék kerülnek a szelep és az ülés közé. Egy ilyen meghibásodás tünetei: a motor folyamatosan "háromszorosodik", jelentős teljesítményveszteség észrevehető, az üzemanyag-fogyasztás sokszorosára nő, ha ilyen tünetek jelentkeznek, nem késleltetheti a hiba megtalálását. A gyújtógyertyákat a lehető leghamarabb ellenőrizni kell. A leírt esetben felmerülő problémák kiküszöböléséhez jelentős motorfelújításra van szükség.
A 7. számú képen egy teljesen megrongálódott központi elektródával és kerámia szoknyával ellátott gyújtógyertya látható. Az ilyen meghibásodás oka lehet a motor hosszan tartó működése robbanással, alacsony oktánszámú üzemanyag használata, nagyon korai gyújtás vagy egyszerűen egy hibás gyújtógyertya. A motor működésének tünetei hasonlóak az előző esethez. Az autó tulajdonosa szerencsés lesz, ha a központi elektródából származó részecskéknek sikerül bejutniuk a kipufogórendszerbe anélkül, hogy a kipufogószelep alá ragadnának, különben a hengerfej javítása nem kerülhető el.
A 8. képen látható gyújtógyertya elektródáját hamulerakódások borítják. Ebben az esetben a lerakódások színe nem játszik döntő szerepet. Ennek a lerakódásnak az oka az olajégés, amelyet az olajlehúzó dugattyúgyűrűinek kopása vagy beragadása okoz. A motor megnövekedett olajfogyasztást mutat, és kék füst jön ki a kipufogócsőből. A dugattyúgyűrűk cseréjének eljárását a fejezet ismerteti "A motor mechanikus része".
A jármű rendszeres karbantartása során ajánlott a gyújtógyertyák állapotát is ellenőrizni. Ebben az esetben meg kell mérni a gyújtógyertya elektródái közötti rés méretét, és fémkefével el kell távolítani a szénlerakódásokat. A szénlerakódások homokfúvóval történő eltávolítása mikrorepedéseket okozhat, amelyek később súlyosabb hibákká alakulhatnak, ami végső soron a 7. képen leírt esethez vezet. Ezenkívül ajánlott a gyújtógyertyákat cserélni, mivel a különböző motorhengerek üzemi hőmérséklete nem biztos, hogy azonos (például a központi üzemanyag-befecskendezéses motorok középső hengerei magasabb hőmérsékleten működnek, mint a külsők).